隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及客戶要求的增加，以G-BOS、安節(jié)通為代表的客運(yùn)公司運(yùn)營管理系統(tǒng)開始在國內(nèi)發(fā)展起來。在國際上，奔馳、斯堪尼亞、曼等公司都針對客戶開發(fā)了相應(yīng)的車隊(duì)管理系統(tǒng)。G-BOS、安節(jié)通等系統(tǒng)與這些國際企業(yè)開發(fā)的車隊(duì)管理系統(tǒng)，在基本功能上是基本一致的。從這一點(diǎn)看，我國客車企業(yè)研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)逐漸與國際接軌。

　　但是國內(nèi)客車企業(yè)研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也面臨不少問題。

　　核心技術(shù)缺乏

　　核心技術(shù)缺乏，是我國汽車行業(yè)在發(fā)展中遇到的普遍問題，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上也是如此。東風(fēng)揚(yáng)子江城市客車工程研究院院長雷洪均告訴記者，客車企業(yè)研發(fā)的這些系統(tǒng)，都是在通訊行業(yè)已有技術(shù)基礎(chǔ)上的應(yīng)用，客車企業(yè)做的不過是結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)集成而已。

　　交通部科學(xué)研究院交通信息中心博士張為告訴記者，核心技術(shù)首先具有不可復(fù)制性，是企業(yè)基于對產(chǎn)業(yè)、市場和用戶的深刻洞察，以及環(huán)境長期孕育形成的，有獨(dú)特的市場價(jià)值，能夠解決重大的市場問題。核心技術(shù)開發(fā)投入大、周期長、代價(jià)高，它開發(fā)和形成需要一個(gè)穩(wěn)定的隊(duì)伍、一種激勵(lì)機(jī)制、一種超前的理念和一個(gè)科學(xué)的流程。物聯(lián)網(wǎng)在體系結(jié)構(gòu)上可分為信息獲取、通信網(wǎng)絡(luò)和信息處理應(yīng)用三個(gè)層次。物聯(lián)網(wǎng)不是單一的技術(shù)，而是這三個(gè)層次中技術(shù)的綜合應(yīng)用。每個(gè)層次中都有不同的骨干企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)品，都具有各自的核心技術(shù)。

　　張為說，我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尚處于起步階段，核心技術(shù)不強(qiáng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)率先在國外出現(xiàn)，我國對物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)一直是按跟隨型策略發(fā)展，技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都明顯落后于國外。物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，但缺乏龍頭企業(yè)，研發(fā)、生產(chǎn)基礎(chǔ)薄弱，就更不用說客車行業(yè)研發(fā)的相關(guān)系統(tǒng)了。

　　正因?yàn)樯鐣蠌氖萝嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的公司比較多，所以當(dāng)蘇州金龍推出G-BOS后，其他企業(yè)能夠迅速跟進(jìn)，造成目前客車行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用出現(xiàn)同質(zhì)化傾向。在這種情況下，開發(fā)特色功能已經(jīng)成為客車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　濟(jì)南公交是客車行業(yè)較早大規(guī)模應(yīng)用3G技術(shù)的公司。該公司副總經(jīng)理石紹騰也比較早了解了國內(nèi)客車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。他告訴記者，國內(nèi)客車企業(yè)在研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時(shí)，并沒有一個(gè)統(tǒng)一的平臺和接口作為參考，缺少標(biāo)準(zhǔn)的后果，就是各企業(yè)在研發(fā)時(shí)各自為政。

　　重慶交通大學(xué)快速巴士研究中心教授王健告訴記者，制訂系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，可以讓客車企業(yè)研發(fā)的系統(tǒng)都使用同一界面，減少客運(yùn)公司的安裝成本，增加系統(tǒng)的靈活性。

　　歐洲對車隊(duì)管理系統(tǒng)的應(yīng)用較早，也制訂了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如《歐洲巴士車隊(duì)管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》(2007)就是在《歐洲車隊(duì)管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》(2002)基礎(chǔ)上，為歐洲巴士制造業(yè)為在車輛與電子信息系統(tǒng)(車隊(duì)管理系統(tǒng))之間交換信息而制定一個(gè)開放的接口標(biāo)準(zhǔn)。

　　臺灣車載資通訊產(chǎn)業(yè)協(xié)會下屬的智能巴士工作小組(IBCS)，結(jié)合研華、寶錄電子、新睿信息、鎧應(yīng)科技、立皓科技、中華電信等公司，共同建立一套較為完整的車載機(jī)相關(guān)產(chǎn)品的行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，定名為《營業(yè)大客車車載機(jī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》?！稜I業(yè)大客車車載機(jī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》共分功能需求、系統(tǒng)架構(gòu)、硬件規(guī)格、通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)格式與內(nèi)容等五大部分。其中以功能需求為主，針對行車安全與輔助車輛管理的需求進(jìn)行探討；硬件規(guī)格、通訊技術(shù)與數(shù)據(jù)格式與內(nèi)容為輔，透過硬體設(shè)備、軟件規(guī)劃與通訊技術(shù)等面向達(dá)成所需之功能。系統(tǒng)架構(gòu)系簡介營業(yè)大客車車載機(jī)之功能與硬件之間架構(gòu)與關(guān)連性。

　　缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的直接后果，就是各系統(tǒng)之間兼容問題，并有可能導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。

　　面臨系統(tǒng)兼容問題

　　中國電信集團(tuán)政企客戶事業(yè)部經(jīng)理張東說，道路客運(yùn)企業(yè)要推廣車聯(lián)網(wǎng)，對車載信息化各子屬平臺與省部級平臺介入?yún)f(xié)議、車載數(shù)據(jù)如CANBUS信息格式標(biāo)準(zhǔn)化的制訂非常重要。即使同為信息傳輸服務(wù)商，中國電信與中國聯(lián)通采用的技術(shù)也是有區(qū)別的。

　　另外，最重要的一點(diǎn)是，在客車企業(yè)推出這些系統(tǒng)前，交通部已經(jīng)在全國建立了GPS監(jiān)控平臺，對車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管。由于有部分企業(yè)開發(fā)的相關(guān)系統(tǒng)兼有GPS功能，就不可避免與原有系統(tǒng)發(fā)生沖突。如何處理這種沖突以及交通部和各省GPS平臺之間的利益關(guān)系，是客車企業(yè)面臨的最大障礙。在G-BOS推廣過程中，已經(jīng)有不少道路運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)責(zé)人提出這一問題。

　　安全和隱私

　　目前，客車企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的探索還剛剛開始，部分業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)為可能出現(xiàn)問題表示擔(dān)憂。

　　中通客車技術(shù)中心主任李晨告訴記者，由于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠收集大量數(shù)據(jù)，將整個(gè)車輛的運(yùn)行狀態(tài)以及車隊(duì)運(yùn)行線路都展示在人們面前，其中不可避免涉及包括零部件企業(yè)以及客運(yùn)公司的核心數(shù)據(jù)，如何處理這層關(guān)系，需要及早考慮。

　　張為認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)將交通及其相關(guān)的社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施資源和人們生活全面架構(gòu)在全球互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)上，所有交通活動(dòng)和設(shè)施理論上透明化，一旦遭受攻擊，安全和隱私將面臨巨大威脅。