6月16日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會上海市分會主辦，上海市國際展覽有限公司承辦的“2011中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會暨展覽會”在上海環(huán)球金融中心隆重召開。以下是上海市交通港航發(fā)展研究中心——華劍春教授級在展覽會上的演講實(shí)錄： 

      【上海市交通港航發(fā)展研究中心——華劍春教授級】：女士們，先生們，下午好！我來自于上海交通港航發(fā)展研究中心，利用這個(gè)時(shí)間來向各位報(bào)告一下物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在上海港航行業(yè)當(dāng)中的應(yīng)用和展望。 

      大概分四個(gè)部分介紹：一，想講一下概況。物聯(lián)網(wǎng)概念引入以后，我們國家各個(gè)部位都高度地重視，加快戰(zhàn)略布局，各個(gè)地方政府都在積極地組織推進(jìn)。引領(lǐng)示范的應(yīng)用。相關(guān)的企業(yè)也都積極參加，搶占產(chǎn)業(yè)高地。交通運(yùn)輸部實(shí)際上也是做出了一些重點(diǎn)的要求，一個(gè)是城市、公交行業(yè)的體系建設(shè)，同時(shí)對軌道交通，城市的出租車和智能港口，包括物流等等基礎(chǔ)性的業(yè)態(tài)要提供物聯(lián)網(wǎng)拓展技術(shù)的平臺。把原來孤立的系統(tǒng)來做實(shí)，同時(shí)把它通過一系列的手段來串起來，進(jìn)行信息共享。 

      上海市也制定了物聯(lián)網(wǎng)的三年行動計(jì)劃，包括司科委、發(fā)改委等等有著一系列的動作。司科委在2010年物聯(lián)網(wǎng)的科技專項(xiàng)里從物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，行業(yè)的應(yīng)用技術(shù)和解決方案，大規(guī)模的應(yīng)用技術(shù)等幾個(gè)方面進(jìn)行布局，積極開展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展路線圖的研究，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用系統(tǒng)，包括技術(shù)也納入到智慧城市和三年行動計(jì)劃的重要組成部分中。 

      下面介紹一下十一五期間在上海交通港航行業(yè)已經(jīng)基本完成投入的系統(tǒng)，這些跟物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用密切相關(guān)。首先一個(gè)是公交行業(yè)的營運(yùn)調(diào)度和監(jiān)管。二，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)能囕v監(jiān)管。內(nèi)河傳播GPS監(jiān)管體系，還有出租車汽車調(diào)度系統(tǒng)等，應(yīng)用系統(tǒng)比較多，還包括氣修行業(yè)，還有駕培行業(yè)，都有很多的應(yīng)用。時(shí)間關(guān)系就不一一羅列了。 

      公交行業(yè)的營運(yùn)調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)。上海一共有1萬5千輛左右的公交車，這個(gè)產(chǎn)業(yè)原來比較傳統(tǒng)，管理方法都比較落后。十一五期間完成了1萬5千輛公交車智能化的終端安裝，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)營運(yùn)的動態(tài)信息。 

      同時(shí)在一些大型的樞紐地方，虹橋樞紐，還有十六鋪樞紐，鐵路南站等等都已經(jīng)配套了公共交通出租和長途汽車等汽車共享的智能化配套系統(tǒng)。另外就是在公交企業(yè)中已經(jīng)建立了分層，包括總公司，分公司，按照管理的需求來建立起一系列的調(diào)度管理體系，同時(shí)在政府這邊行業(yè)運(yùn)關(guān)部門，運(yùn)管處也建立了公交的監(jiān)管系統(tǒng)，這些系統(tǒng)建立以后從營運(yùn)安全，以及服務(wù)效率，便民服務(wù)方面起到非常好的作用。整個(gè)系統(tǒng)里面有幾個(gè)要點(diǎn)，一個(gè)是統(tǒng)一了車載終端的功能、性能。二，把所有的通訊協(xié)議已經(jīng)規(guī)范到一起。這樣使系統(tǒng)有比較好的可維護(hù)性。 

      右邊是一些行業(yè)監(jiān)管的設(shè)備，行業(yè)監(jiān)管使用了審批數(shù)據(jù)，發(fā)出去的審批數(shù)據(jù)，對照實(shí)際的運(yùn)行可以監(jiān)管首末班車的時(shí)間是不是對，車輛的運(yùn)行速度，安全方面的指標(biāo)是否有超速現(xiàn)象，是否有隨意開關(guān)門現(xiàn)象，包括現(xiàn)在進(jìn)一步跟一卡通數(shù)據(jù)，還有油耗數(shù)據(jù)結(jié)合起來，是一些應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。 

      上海的危險(xiǎn)品車輛采用GPS的監(jiān)管系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)實(shí)際上已經(jīng)全覆蓋了危險(xiǎn)品的所有車輛。危險(xiǎn)品屬于高危業(yè)態(tài)，這個(gè)系統(tǒng)上去以后達(dá)到比較好的應(yīng)用，一個(gè)是車輛狀態(tài)得到比較好的監(jiān)管。二，是敦促企業(yè)加強(qiáng)管理，還包括現(xiàn)在很多是手工的，錄入裝了什么東西怎么，按照物聯(lián)網(wǎng)的想法，后面還有一些RFID在做進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)，后面會有一個(gè)展示。 

      下面是內(nèi)河航運(yùn)的GPS監(jiān)管系統(tǒng)，全覆蓋危險(xiǎn)品的運(yùn)輸船只，這個(gè)進(jìn)行了監(jiān)管。跟錄用系統(tǒng)差不多。但水陸上還多了一樣，現(xiàn)在除了這些簡單數(shù)據(jù)以外，另外也在拓展一些應(yīng)用，包括河道上的橋梁，跟長三角地區(qū)船舶應(yīng)用數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，還有多部門的共享，都會進(jìn)一步共享。 

      再一個(gè)是出租車調(diào)度系統(tǒng)，這個(gè)調(diào)度系統(tǒng)從90年代末期開始使用，上海已經(jīng)裝車量達(dá)到差不多4萬量，它裝的東西基本長是GPS、GIS，還有管理用的卡，除了在線調(diào)度以外，現(xiàn)在應(yīng)用也有所拓展。一個(gè)是從業(yè)人員的身份查驗(yàn)，現(xiàn)在又增加了一個(gè)遠(yuǎn)程的結(jié)算。司機(jī)在計(jì)價(jià)器里吃進(jìn)去多少錢，都是通過這個(gè)來做。還有出租車企業(yè)利用這個(gè)系統(tǒng)來做車輛管理，這就是現(xiàn)狀。還有一部分比較好一點(diǎn)的企業(yè)，也在嘗試采用電子標(biāo)簽來做一些管理。十二五期間我們也在做一些方案。 

      下面介紹一下集裝箱運(yùn)輸?shù)腞FID應(yīng)用。這采用一個(gè)無源的標(biāo)簽，原來沒有用這個(gè)系統(tǒng)以前車輛進(jìn)出港碼頭比較混亂，搶業(yè)務(wù)等事情比較多。這個(gè)上去以后車輛就可以比較形成有序的管理體系了，出入港區(qū)變成是智能化、可查詢，同時(shí)有著物流的監(jiān)管。 

      下面再介紹一個(gè)停車場庫的設(shè)備采集。大致有兩種，一種是跟收費(fèi)系統(tǒng)相連，再一個(gè)是視頻設(shè)備技術(shù)來計(jì)算出空車位的數(shù)量。現(xiàn)在在731個(gè)停車場庫完成采集，并且發(fā)布到馬路上液晶屏上。這個(gè)圖是一個(gè)屏的方式，這是一個(gè)結(jié)構(gòu)圖。下面發(fā)布方式有兩種：一級屏、兩級屏、三級屏，根據(jù)不同的路口來顯示。還有一個(gè)是通過網(wǎng)站的發(fā)布形式。 

      港航實(shí)訓(xùn)室有兩大類，一個(gè)是感知層，交通行業(yè)用得到的感知類，包括常用的一些東西。還有一些通訊方面的設(shè)備來供培訓(xùn)自由。 

      第二大部分，想講一下帶有科研性質(zhì)的示范系統(tǒng)應(yīng)用和案例。一個(gè)是電子營運(yùn)證的研究。公交車輛的電子身份識別。危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸車輛電子運(yùn)證應(yīng)用。傳播和集裝箱識別示范應(yīng)用，以及一些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 

       行業(yè)里現(xiàn)在交通部正在推出營運(yùn)兩的電子營運(yùn)證。上海在這方面已經(jīng)做好技術(shù)的儲備工作。政策采用一個(gè)非接觸的CPU卡，首先是車輛營運(yùn)證和從業(yè)人員的證件，國家層面來講是兩個(gè)證，這個(gè)證全國互聯(lián)互通。上海根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用需求，采用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，實(shí)際上就是把這個(gè)證開發(fā)OBU的形式，一個(gè)是無線部分采用ZIGBEE的協(xié)議。這是我們已經(jīng)在使用的方面。中間這一張證實(shí)際上還是一個(gè)OBU形式的卡。上面是正證，正證插到副證以后就可以傳到相關(guān)手持終端，或者基站上去，這些產(chǎn)品已經(jīng)通過有關(guān)的檢測。 

       這個(gè)圖實(shí)際上就是結(jié)合正證和副證應(yīng)用系統(tǒng)的框架，下面說一下示范系統(tǒng)的實(shí)例。利用正證和Zigbee的副證作為已經(jīng)裝有車載終端的公交車的輔助定位作用，彌補(bǔ)GPS由于定位和移動通訊延時(shí)造成的公交車輛定位不準(zhǔn)的弊端，大概現(xiàn)在已經(jīng)在730、747等十幾條線路上安裝了Zigbee的線路系統(tǒng)。 

       另外再包括在36路公交車，南北高架下大概7個(gè)路口實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的實(shí)際應(yīng)用。還有公交樞紐站里實(shí)際上已經(jīng)以公交為基礎(chǔ)，包括出租、長途車的應(yīng)用，都在開展中。還有巴士五汽有一個(gè)跟調(diào)度結(jié)合的應(yīng)用。 

      36路公交示范研究系統(tǒng)來看，右面圖一個(gè)是車上的OBU，是一個(gè)電子標(biāo)簽，馬路邊上在離路口一定的距離里裝有一個(gè)定位的讀卡基站，在入口這一塊有一個(gè)控制器，還有跟紅燈等的控制箱進(jìn)行銜接，整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)模式實(shí)際上就是當(dāng)車輛駛進(jìn)規(guī)定離路口1百左右的距離時(shí)候，可以把車上人員的信息，以及本身自己的位置信息，調(diào)度中心下載信息來送到路邊的讀卡器里，然后通過運(yùn)算以后得出一個(gè)結(jié)論這輛車是否需要優(yōu)先，一旦確認(rèn)需要優(yōu)先，并且有這個(gè)授權(quán)，就會向這個(gè)SCATS控制箱發(fā)出響應(yīng)。大概以8秒作為調(diào)整量，紅燈轉(zhuǎn)綠燈提前8秒，綠燈轉(zhuǎn)紅燈延遲8秒。 

      危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛監(jiān)管。發(fā)了兩百輛OBU的實(shí)驗(yàn)車輛。危險(xiǎn)品車輛能夠經(jīng)過的地方，比如進(jìn)出上海的兩個(gè)道口，以及危險(xiǎn)品車輛專用的18個(gè)檢測站等都安裝了遠(yuǎn)程讀卡的設(shè)備，還包括一些停車廠庫已經(jīng)裝好。這樣一來裝好的車輛可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)出上海的道口，進(jìn)出停車場，包括有沒有做過監(jiān)測等等，這些都可以實(shí)現(xiàn)了。 

      后面還可以在路口進(jìn)行現(xiàn)場稽查。這個(gè)系統(tǒng)在應(yīng)用穩(wěn)定一段時(shí)間以后就會進(jìn)行全危險(xiǎn)品的覆蓋。 

      接下來是船舶、集裝箱的設(shè)備，這用的是一個(gè)識別標(biāo)簽。十一五期間完成了規(guī)范應(yīng)用，提升集裝箱的管理水平，解決起運(yùn)港退稅政策的落實(shí)。后面一個(gè)是配合航運(yùn)的研究，現(xiàn)在在交通部的牽頭下已經(jīng)在長三角協(xié)商一個(gè)互聯(lián)互通的應(yīng)用方式。將來進(jìn)出上海市一定需要裝有RFID的東西，否則可能就進(jìn)不來。 

      出租車這一塊今年可能會完成短距離的電子標(biāo)簽，用于違章稽查、打擊克隆車?？赡軙c公交等RFID系統(tǒng)能夠形成共享，想清楚了以后再會上遠(yuǎn)程設(shè)備。 

      十一五期間也完成了一些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，包括停車的規(guī)范，危險(xiǎn)品的監(jiān)控技術(shù)要求，公共車載系統(tǒng)的基本要求，這些都開始有一些標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)可能還需要與各方協(xié)商，特別是與部里、國家層面怎么樣來銜接起來。 

      總體這些課題對行業(yè)應(yīng)用路線進(jìn)行了一些探索，這些實(shí)驗(yàn)基本上涉及到行業(yè)內(nèi)的大部分領(lǐng)域，并且有一定的規(guī)模，為十二五全行業(yè)的推進(jìn)打下基礎(chǔ)。這些試點(diǎn)應(yīng)用也同步考慮了相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制訂，初步使行業(yè)信息化的數(shù)據(jù)能夠應(yīng)用共享。存在一些主要的問題，一個(gè)是缺少全行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)總攬性的設(shè)計(jì)。 

      二，缺乏各個(gè)業(yè)態(tài)不同技術(shù)路線和全行業(yè)統(tǒng)一的統(tǒng)籌考慮。 

      三，缺乏試點(diǎn)應(yīng)用與全行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測。實(shí)際上從技術(shù)角度來看慢慢地走向成熟，但很多與后續(xù)的東西有關(guān)聯(lián)，否則無法有一個(gè)長效機(jī)制。 

      四，就是一個(gè)長效機(jī)制的不完善。 

      最后，政策法規(guī)的配套。 

      第三部分想說一下十二五相關(guān)法規(guī)的規(guī)劃目標(biāo)。盡快形成行業(yè)的應(yīng)用路線，要做好十二五規(guī)劃的布局，突出重點(diǎn)。前面兩年還是以示范工程建設(shè)、基礎(chǔ)性研究為主，夯實(shí)技術(shù)路線，完成總體的實(shí)施方案。后面三年計(jì)劃能夠把這些有共性的基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)推進(jìn)。推進(jìn)公交車輛設(shè)備，危險(xiǎn)品，包括出租，能夠協(xié)同船聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目，形成覆蓋全行業(yè)業(yè)態(tài)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用。 

      十二五的重點(diǎn)任務(wù)：一，推進(jìn)RFID公共支撐系統(tǒng)的整合建設(shè)。  

      二，建設(shè)基本完整的信息發(fā)布服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)布服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)在還不完整。這個(gè)基礎(chǔ)夯實(shí)了以后，很多東西都可以進(jìn)行動態(tài)發(fā)布。  

      三，智能化設(shè)備的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、推進(jìn)設(shè)備標(biāo)配預(yù)裝。希望像買手機(jī)一樣，買了以后就可以互聯(lián)互通，這也是專用系統(tǒng)的一些期望。 

      四，完成基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的克隆車稽查監(jiān)管系統(tǒng)?，F(xiàn)在對于這一塊的壓力很大，所以技術(shù)手段要盡快地跟上。 

      五，做好跨行業(yè)、跨技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)工作。這一塊羅列了一些公共的支撐系統(tǒng)，十二五期間希望能夠大力推進(jìn)，一個(gè)是數(shù)據(jù)共享的處理系統(tǒng)?，F(xiàn)在是單一的業(yè)態(tài)，比如公交、出租的系統(tǒng)相對獨(dú)立，實(shí)際上需要交互起來，數(shù)據(jù)共享應(yīng)該可以做到更好。再就是RFID網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。電子營運(yùn)證照系統(tǒng)。希望高視頻智能化系統(tǒng)建設(shè)和整合推進(jìn)。希望開發(fā)企業(yè)能夠采用高清的視頻，做出各式各樣可以用于交通管理的這些設(shè)備。 

      下一步工作設(shè)想：一，完成頂層設(shè)計(jì)。二，形成方案，爭取發(fā)改委等部門的支持。三，編制公交、危險(xiǎn)品合乎和船聯(lián)等實(shí)施方案，盡快報(bào)批立項(xiàng)。 

      今天有這個(gè)機(jī)會能夠與大家介紹交通港航行業(yè)要做的工作，希望研究機(jī)構(gòu)企業(yè)能夠參與到我們行業(yè)里來，推進(jìn)行業(yè)以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為支撐的信息系統(tǒng)能夠得到更進(jìn)一步發(fā)展。謝謝大家！