為破解城市交通擁堵難題，提升城市建設(shè)管理水平，加快推進(jìn)智慧交通建設(shè)步伐，最近，市政府發(fā)展研究中心和浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院共同主辦了“寧波市智慧交通建設(shè)與技術(shù)應(yīng)用研討會(huì)”。與會(huì)專家學(xué)者、實(shí)際工作者就我市智慧交通發(fā)展問題進(jìn)行了專題研討，現(xiàn)摘編綜述相關(guān)觀點(diǎn)，以饗讀者。

　　實(shí)施“四個(gè)系統(tǒng)建設(shè)”

　　李賢達(dá)(市交警支隊(duì))：從城市交通管理的角度來(lái)，我市在智慧交通領(lǐng)域主要實(shí)施推進(jìn)了以城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、高清拍攝系統(tǒng)和動(dòng)靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)為主要內(nèi)容的“四個(gè)系統(tǒng)建設(shè)”。目前，寧波已對(duì)中心城區(qū)220個(gè)路口實(shí)施了智能化改造，完成安裝路口前端攝像機(jī)230套、高空監(jiān)控?cái)z像機(jī)15套，增建了路段、橋梁建設(shè)各類視頻電子警察系統(tǒng)430套、智能卡口38套、行人道高清拍攝系統(tǒng)29套，并計(jì)劃在年底前在主要交通節(jié)點(diǎn)安裝動(dòng)態(tài)LED誘導(dǎo)屏50塊，在天一廣場(chǎng)、和義路等6個(gè)區(qū)塊建立動(dòng)態(tài)停車指示牌。

　　根據(jù)我市的交通發(fā)展實(shí)際，未來(lái)寧波智慧交通建設(shè)應(yīng)著重圍繞建立各行其道、行停有序的交通新秩序，推進(jìn)交通信息資源開發(fā)和利用體系建設(shè)，建立城市交通綜合管理平臺(tái)，探索推進(jìn)射頻(FRID)技術(shù)廣泛應(yīng)用于城市管理等四個(gè)方面，來(lái)研發(fā)技術(shù)、安裝設(shè)備、創(chuàng)新體制機(jī)制、優(yōu)化政策措施。

　　提升寧波智慧交通建設(shè)水平

　　杭明升(市交通局)：智慧交通是以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)組合為基礎(chǔ)，以智慧路網(wǎng)、智慧裝備、智慧出行、智慧物流、智慧管理為重要內(nèi)容的交通發(fā)展新模式，具有信息連通、實(shí)時(shí)監(jiān)控、管理協(xié)同、人物合一的基本特征。從我市交通發(fā)展實(shí)際來(lái)看，要加提升寧波智慧交通建設(shè)水平，關(guān)鍵是要緊緊圍繞全國(guó)交通樞紐和物流節(jié)點(diǎn)城市的建設(shè)要求，堅(jiān)持人性化、智能化和高端化的發(fā)展方向，重點(diǎn)實(shí)施推進(jìn)“五大體系”建設(shè)，即以智能交通為要求，構(gòu)建起智慧交通路網(wǎng)體系;以通訊技術(shù)為導(dǎo)向，構(gòu)建智慧交通裝備體系;以服務(wù)民生為主線，構(gòu)建智慧交通出行體系;以大物流建設(shè)為載體，構(gòu)建智慧交通物流體系;以電子政務(wù)為契機(jī)，構(gòu)建智慧交通管理體系。

　　智慧交通助力交通擁堵的破解

　　吳耀明(市建委)：要發(fā)揮智慧交通在破解交通擁堵中的作用，關(guān)鍵是要做好以下工作：一是要優(yōu)化城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為智慧交通建設(shè)提供建設(shè)和運(yùn)行的載體基礎(chǔ)。從寧波中心城區(qū)的實(shí)際情況來(lái)看，重點(diǎn)是要加快城市骨架路網(wǎng)建設(shè)，并全力盡快打通城區(qū)“斷頭路”，形成優(yōu)質(zhì)完善、互聯(lián)互通的城市路網(wǎng)系統(tǒng);二是要完善智慧交通硬件建設(shè)，進(jìn)一步完善提升城區(qū)重要路段、重要路口的智能交通設(shè)施建設(shè)水平;三是要加強(qiáng)智慧交通軟件建設(shè)，建設(shè)涵蓋公交車和長(zhǎng)途客運(yùn)汽車線路查詢、出租車運(yùn)行查詢和預(yù)約、自駕車出行線路推薦、停車誘導(dǎo)等功能的公共網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)交通信息“一站式”查詢。

　　加快現(xiàn)代公交發(fā)展

　　許庚(市公共交通總公司)：從公共交通發(fā)展的角度，寧波推進(jìn)智慧交通建設(shè)主要工作抓手是GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的引進(jìn)和推廣應(yīng)用。市公交總公司已經(jīng)完成所有公交車輛的GPS智能調(diào)度系統(tǒng)車載終端設(shè)施的安裝工作，同時(shí)GPS智能調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心和永昌公司調(diào)度室建設(shè)也已完成，市公交管轄的15路、504路、509路、519路、809路五路公交線路已經(jīng)開始進(jìn)行試運(yùn)行。從試點(diǎn)情況來(lái)看，GPS智能調(diào)度系統(tǒng)已基本形成了以自動(dòng)化調(diào)度為主，人工干預(yù)為輔的智能調(diào)度排班模式，實(shí)現(xiàn)了車輛實(shí)時(shí)調(diào)度、科學(xué)調(diào)度、合理排班以及最優(yōu)化調(diào)配。

　　提高公共交通的運(yùn)行效率

　　汪浩(浙大寧波理工學(xué)院)：公共交通不僅為大眾的出行提供了方便，而且其經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)具有極大的社會(huì)效益。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通運(yùn)行狀況的日益惡化，從而導(dǎo)致公交系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率不高。為了解決上述情況，目前國(guó)內(nèi)一些城市出現(xiàn)了專供公交車輛使用的通道，這在一定程度上提高了公共交通的運(yùn)行效率，但是公交專用道實(shí)施起來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施硬件成本高，原本有限的道路車行道資源更加忙閑不均，而公共交通的運(yùn)行效率仍然較低。

　　要破解這一難題，需要利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的RFID技術(shù)，在城市內(nèi)所有的公交車輛上均安裝RFID電子芯片，在設(shè)有公交車專用通道的交叉路口的各個(gè)路段口均安裝第二RFID閱讀器，在各個(gè)路段距第二RFID閱讀器若干距離處均安裝第一RFID閱讀器;將各個(gè)路段的第一RFID閱讀器、第二RFID閱讀器均與信息處理裝置電連接;將信息處理裝置與紅綠燈管理裝置電連接;信息處理裝置通過上述RFID芯片及RFID閱讀器統(tǒng)計(jì)出東、西路段上和南、北路段上的車輛總和，將車輛較多的路段優(yōu)先放行，根據(jù)該交叉路口各個(gè)路段的情況切換紅綠燈，節(jié)省了公交車等待紅綠燈的時(shí)間，從而提高了公交車的運(yùn)行效率，并且由于公交車運(yùn)行效率的提高，致使坐出租車或私家車的人減少，有效地緩解了城市交通的壓力。