僅用于公交出行或繳納水電煤費，那蘇州通充其量也就是一張“交通一卡通”。當然，這是有違蘇州通建設初衷的。根據(jù)最初的規(guī)劃和設想，它希望把觸角伸向城市的各個角落。換句話說，蘇州通想扮演的真正角色是“城市一卡通”。

　　事實上，蘇州通的刷卡“疆域”正在拓展。

　　“最初，主要就用于坐公交。但到現(xiàn)在，消費類刷卡已經(jīng)占了大多數(shù)。 ”蘇州城市信息化建設有限公司(以下簡稱“蘇信公司”)常務副總經(jīng)理李玉琢以11月12日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例說，當日，公交、出租刷卡額為35.3萬元，超市、商場、餐飲等消費類刷卡金額高達52萬元，水電煤繳費額則為13萬元。

　　只不過，這一路走來，坎坷且多變。

　　A、刷卡難從出租車開始

　　2004年4月2日，蘇州德安公司的98輛出租車，成為第一批可刷蘇州通卡的出租車。也就從這一天開始，出租車刷卡難的質問聲，開始與蘇州通如影隨行。

　　“運行了大半年，刷卡量微乎其微，甚至還出現(xiàn)連續(xù)幾天都沒有一筆刷卡業(yè)務的現(xiàn)象?！崩钣褡琳f，真正讓他感到郁悶的，并非這樣的“業(yè)績”，而在于層出不窮的關于刷卡難的投訴。

　　原定計劃仍在推進。到2005年4月30日，市區(qū)所有3204輛出租車全部安裝刷卡POS機。水漲船高，投訴開始猛增。內(nèi)容大多一致──當乘客一拿出蘇州通卡，出租車司機便立馬回絕稱，機器壞了，或者索性就說拒絕使用。

　　“經(jīng)我們調查，主要是一些出租車司機對我們的結算方式、結算周期存在誤解。”李玉琢說，在出租車上安裝刷卡系統(tǒng)時就已明確，正常工作日的結算周期為一天。也就是說，刷卡的第二天，錢款就可直接打入司機的農(nóng)業(yè)銀行賬戶。如刷卡時間在節(jié)假日，則會在正常上班后的第一天完成結算。

　　但出租車司機并不買賬。原因很簡單，有誰愿意為了百十元的錢專門跑一趟銀行?而另一方面，出租車司機因其工作特殊性，大家更愿意眼見為實、“落袋為安”。于是，刷卡變得愈發(fā)困難，投訴甚囂塵上。

　　“解決出租車司機取款難，或許是個最好的渠道。 ”李玉琢說，2005年底，蘇州通公司與農(nóng)業(yè)銀行共同出面，與中石油協(xié)商并達成一致：用于結算蘇州通刷卡的農(nóng)業(yè)銀行卡，可在中石油的26家加油站刷卡加油。

　　但，這只是緩解之道。刷卡難的質問真正從出租車領域淡去，是從去年10月8日開始。這一天，蘇州出租車統(tǒng)一安裝 “四機合一”系統(tǒng)。記者多次體驗后發(fā)現(xiàn)，安裝全新系統(tǒng)后，出租車司機拒刷蘇州通的現(xiàn)象，已鮮有發(fā)生。

　　李玉琢說，至今，蘇州通已應用于3600輛公交車、3603輛出租車，“使用范圍很廣，但每天來自市民的投訴量都在個位數(shù)以內(nèi)，今年以來更是從未因結算問題而遭司機投訴。 ”

　　數(shù)據(jù)顯示，從2009年4月至今，出租車每天的刷卡金額在8萬至10萬元間。李玉琢說，蘇州現(xiàn)在已是全國除上海外出租車刷卡量最高的城市。

　　B、疆域拓展的難與易

　　蘇州通卡在公交、出租上通行，并不意味著成功。甚至還會反遭譏笑：與其他城市的“公交一卡通”何異?

　　這些聲音，李玉琢并不陌生?！笆聦嵣?，從發(fā)行之初，我們就瞄準一個目標，那就是把蘇州通卡打造成‘城市一卡通’。 ”他說。

　　“城市一卡通”有個典范：香港“八達通”卡。 “八達通”在香港，不僅適用于交通工具、停車、商戶購物、自助販賣機、康樂設施及學校，許多商業(yè)或住宅大廈更使用八達通作門禁系統(tǒng)。一言以蔽之：全港通用。

　　相比之下，蘇州通還停留在初級階段。拓展“疆域”，迫在眉睫。

　　第一家可刷卡消費的商家，是可的便利店。 “前后足足談了幾個月時間，因為在當時大家都不太接受，認為蘇州通只是一張公交卡?！崩钣褡翍蚍Q當時的談判有些 “忽悠”的味道，“我告訴對方，一個人持卡乘公交下了車，興許想買一瓶水，可口袋里又恰好沒零錢，蘇州通就正好用上了。 ”

　　軟磨硬泡之后，蘇州通POS機成功進入可的便利店。 “刷卡量之高，甚至出乎我們的意料。 ”李說，運行當月，可的便利店刷卡消費金額就突破5000元，“相比當時每天6萬多元的公交刷卡量，這已經(jīng)相當可觀了。 ”

　　事實證明，“蘇信公司”選擇了正確的策略。他們以小額消費商家為切口，為自己的疆域拓展來了個“曲線救國”?！皩τ谛☆~消費商家來說，單筆消費金額都比較小，刷卡消費能較好減少差錯，并節(jié)省時間。我們就是希望通過這種渠道，形成一種刷卡消費的氛圍，進而感染習慣現(xiàn)金消費的市民。 ”李玉琢說。

　　于是，先選擇可的便利店、一百放心早餐、長發(fā)西餅等小額消費商家，再適時推出家樂福超市、大潤發(fā)超市等賣場，并將POS機裝進美羅、泰華等大型高檔商場……

　　“到目前為止，蘇州通在消費領域的POS機已有2258臺，應該說涵蓋了生活的各個方面。 ”11月13日，李玉琢調取前一天蘇州通刷卡消費的統(tǒng)計報表，數(shù)據(jù)顯示，賣場、超市消費額為14萬多元，美羅、泰華的刷卡額為7萬元，咖啡、餐飲、娛樂的刷卡額為31.7萬元。剩余部分則為公交、出租刷卡，及水電煤繳費額。

　　C、城際互通的現(xiàn)實窘境

　　不過，刷卡用戶并不滿足。他們希望這張IC卡能給自己帶來更多的便利。其中一個常在網(wǎng)絡論壇上引起熱議的話題是：上海、無錫等周邊城市的公交卡能暢行于蘇州的公交，而蘇州通為什么卻不能在這些城市互通?

　　“坦率地說，城市公交卡互聯(lián)互通是一件看起來很美、做起來很難的事。 ”李玉琢告訴記者。

　　首當其沖的，是技術制約了互聯(lián)互通。據(jù)了解，周邊城市此前大多使用的是邏輯加密卡，而蘇州通則采用智能CPU卡。相比之下，邏輯加密卡的安全級別遠低于CPU卡，其技術的不足之處已日益暴露。 2008年10月時，互聯(lián)網(wǎng)上就公布出破解邏輯加密卡芯片密碼的辦法，不法分子甚至可以用極低的成本就能對采用該種芯片的各類“一卡通”、門禁卡進行非法充值或復制，而持卡人及其系統(tǒng)卻又難以察覺。而智能CPU卡則具有更好的安全性、規(guī)范性、兼容性和擴展性，被視作當前IC卡應用的最高安全等級。

　　而具體到現(xiàn)實運用中，正如李玉琢所比喻的那樣：“彩電能放黑白片，但黑白電視機放不出彩色電影的效果來。 ”也就是說，CPU卡系統(tǒng)能兼容邏輯加密卡，而邏輯加密卡無法兼容CPU卡。

　　那么，如果周邊城市全采用CPU卡，是否就意味著可以互聯(lián)互通呢?

　　“這就涉及到改裝投資了。 ”在網(wǎng)絡呼聲此起彼伏之時，“蘇信公司”曾赴上海調研，尋找蘇州通卡在上海公交領域刷卡的可能性。

　　調研后，“蘇信公司”決定暫時擱置這一想法。李玉琢說，蘇州通卡要想在上海公交領域通行的話，“蘇信公司就必須對上海公交領域的POS機進行改裝，經(jīng)測算，上海公交車、出租車、地鐵閘機總共有8萬臺POS機，每改裝一臺至少需要500元，總投資需要4000萬元。 ”但究竟能有多少人持蘇州通卡在上海刷卡乘車呢?

　　能為這個擔憂提供佐證的是，為了方便上海在蘇州乘坐公交，上海于幾年前主動與蘇州簽署了公交卡的結算協(xié)議。但到現(xiàn)在為止，日均刷卡量不足3000元，始終徘徊在低量狀態(tài)。

　　“我們需要說明的是，我們并沒有放棄與周邊城市的互聯(lián)互通?！崩钣褡琳f，今年7月、9月，蘇州通分別與常熟、昆山聯(lián)通，加上已推出“市民卡”的吳江、張家港，蘇州通已稱得上暢行，“會繼續(xù)著力推進在上海、杭州等地的互通，但還需要一些時間。 ”