（北京/聯(lián)合電訊社）--近日，珠江三角洲城際軌道交通穗莞深項(xiàng)目及莞惠項(xiàng)目車輛采購合同簽約儀式在廣州隆重舉行。合同總金額23.46億元人民幣。廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司總經(jīng)理羅練錦、廣東省東南城際軌道交通有限公司董事長楊晚華和中國南車旗下的南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限公司總經(jīng)理王曉陽代表各方在車輛采購合同書上簽字。成功中標(biāo)該項(xiàng)目，標(biāo)志著中國南車率先邁入城際軌道交通領(lǐng)域，成為國內(nèi)首個城際列車供應(yīng)商。

　　據(jù)了解，珠三角城際軌道交通是國內(nèi)首個城際列車交通網(wǎng)。穗莞深和莞惠城際軌道交通項(xiàng)目，2008年開工興建 預(yù)計(jì)2012年底建成通車。該項(xiàng)目是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的珠三角城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃的兩條主軸線之一。穗莞深段線路全長約63公里，全線設(shè)12個站;東莞至惠州段線路全長約99公里，全線設(shè)16個站。按合同要求，中國南車浦鎮(zhèn)公司提供的城際列車將采用6節(jié)車廂小編組方式運(yùn)行，其中，站站停列車最高運(yùn)行速度為140km/h，大站停列車最高運(yùn)行速度將達(dá)到200km/h。

　　城際列車是運(yùn)行時速介于鐵路高速動車組與城市地鐵之間的一種新型動車組，適用于城市間公交化的中小編組短途客運(yùn)。這種列車特別適合于珠三角、長三角等經(jīng)濟(jì)區(qū)，將極大帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會一體化進(jìn)程，構(gòu)筑“同城化”優(yōu)勢，市場前景看好。

　　中國南車作為我國最大的軌道交通裝備企業(yè)，已是中國高速動車組、城軌地鐵車輛的最大供應(yīng)商，此次中標(biāo)城際列車項(xiàng)目，進(jìn)一步拓寬了中國南車的產(chǎn)品領(lǐng)域和市場領(lǐng)域，將全方位滿足軌道交通用戶需求。按照合同，140km/h城際列車首列將于2011年6月交付，200km/h城際列車首列將于24個月后交付。

　　根據(jù)《珠三角軌道交通同城化規(guī)劃》，到2050年，廣東省將投入超過3500億元，建設(shè)總里程近1900公里的城際軌道交通線網(wǎng)。以穗、深、珠為中心，覆蓋珠三角主要城市。實(shí)現(xiàn)珠三角“內(nèi)圈成網(wǎng)、外圈通聯(lián)、覆蓋全區(qū)、通達(dá)四鄰”;形成內(nèi)圈層內(nèi)以廣州為中心、主要城市間1小時互通，三大都市區(qū)內(nèi)部1小時互通。最終形成“三環(huán)八射”的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到2015年，實(shí)現(xiàn)城際軌道交通連接珠三角9個地級市的目標(biāo)。

　　城際鐵道網(wǎng)建成后，將與市內(nèi)公交、地鐵接駁，軌道自身也駁接。實(shí)行公交化運(yùn)營，乘客可以在中心站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)零距離就近轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)至市內(nèi)公交網(wǎng)絡(luò)抵達(dá)目的地。運(yùn)行密度一般為2.5分鐘一趟，和市內(nèi)地鐵相當(dāng)。

　　城際軌道交通相關(guān)鏈接：

　　城際列車是介于大鐵路高速動車組與城市地鐵之間的一種新型的動車組。相比高速列車，城際軌道交通更便宜更環(huán)保更強(qiáng)大。

　　1、占地少，運(yùn)能強(qiáng)。與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸模式相比，城際軌道清潔、環(huán)保、快捷。和同等通行能力的高速公路相比，城際軌道占地不足高速公路的1/8;而其單向運(yùn)輸能力，則是公共汽車的8—10倍。

　　2、站點(diǎn)多，密度大。目前對于廣深走廊來說，“和諧”號是一種點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)營模式，在建的武廣客運(yùn)專線也是高速鐵路，城際軌道的功能則是介于地鐵和國家鐵路線之間，開設(shè)了更多的站點(diǎn)，發(fā)車密度更大，更方便旅客上下。

　　3、票價平，買票易。對于市民來說，坐城際軌道還有一個更實(shí)惠的好處，那就是便宜，而且“就像坐地鐵一樣，不用提前買票”?！昂椭C”號經(jīng)過的廣深四線是高速鐵路，造價比較高，導(dǎo)致成本很高，城際軌道建成后，票價會比“和諧”號要便宜。