自上個世紀九十年代以來，我國已在全國十幾個省市的范圍內建立了近兩百條ETC收費車道，發(fā)行了十幾萬張車載卡。從目前已開通的ETC系統的實際運行情況來看, 它們是安全、可靠、穩(wěn)定而準確的，但在實施和推廣ETC系統的過程中也遇到了以下一些的主要問題：  

　　1. 高速公路管理公司各自引進了互不兼容的ETC收費系統。ETC 收費系統的根本優(yōu)勢就在于其區(qū)域內的兼容性, 而我國比較普遍的現象是一路一公司的管理體制, 各高速公路管理公司具有較大的獨立經營權。如果用戶所購買的ETC 收費設備僅能在一條路上使用時, 其社會效益和經濟效益將會受到影響, 不利于ETC 系統的推廣應用。  

　　2．由于ETC收費的優(yōu)勢在于聯網收費，目前在很多省、市缺乏統一規(guī)劃，各公司自行引進實施給后續(xù)的擴展和連接帶來很大障礙，在進行ETC系統的聯網和擴展時，需進行大量的技術協調工作。  

　　3.國內絕大多數ETC項目在如何提供較高的服務質量和獲取較好的經濟效益方面還處于探索期，大多數項目缺乏對ETC用戶需求的客觀分析，關于ETC的服務費定位和道路通行費的優(yōu)惠措施也處于摸索之中，用戶發(fā)展速度不夠理想，導致ETC車道的通行量較低，通行能力強的優(yōu)勢沒有得到體現。 

　　4. 國內目前尚無配套法規(guī)來治理逃費現象，所以即使收費車道上安裝了不停車收費系統后，雖然減少了人工收費員，但卻增加了監(jiān)管人員，并沒有實際減少路方的人工成本。  

　　5. ETC車道投資較高，大部分設備及技術均須從國外引進，不但價格昂貴，而且也不利于我國建立一個獨立自主的高速公路體系。另外，電子標簽價格與人們普遍心理預期還有一定差距。用戶發(fā)展速度不夠理想，導致ETC車道的通行量較低，通行能力強的優(yōu)勢沒有得到體現。