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L4
  • 激光雷達的車載市場增量十分可觀，迎著新能源車的增長熱潮，和車企搶占L3級自動駕駛與L4/L5級無人駕駛競爭高地的主流趨勢，未來市場仍然十分值得期待。
    12/18
  • 3月9日，永川區(qū)舉行2020年第1次重點項目集中開工活動，共集中開工項目28個，總投資107億元。
    03/10
  • 高通在2020年CES上發(fā)布全新自動駕駛平臺Snapdragon Ride TM，安全標準達到最高ASIL-D級，可實現(xiàn)L1-L4級別自動駕駛，將于2020年上半年交付汽車制造商和一級供應商進行前期開發(fā)，搭載該平臺車輛最早將在2023年投入生產。
    01/07
  • 11月9日，上汽集團、上港集團和中國移動聯(lián)合宣布，三方正式啟動首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營。
    11/11
  • L4、L5水平的無人駕駛需要攀登技術、投產、資質和人文等多項大山，短期內恐難落地，而工具車的無人駕駛或比乘用車應用更快。
    05/22
  • 關于自動駕駛技術是否應當一步到位的直接邁入L4、L5，業(yè)界已有過不同的爭論。后來的失敗經歷，在一定程度上證明了自動駕駛需要從ADAS起步發(fā)展，并綜合商業(yè)、法規(guī)、行業(yè)、政策等多方因素的協(xié)同發(fā)展。在全球自動駕駛的競爭隊列里，英特爾通過收購Mobileye而名聲鵲起。
    04/12
  • 這份指南針對的是搭載L3、L4級自動駕駛系統(tǒng)的乘用車、卡車及巴士。目標是打造一個自動駕駛系統(tǒng)引發(fā)的人身事故為零的社會。為此，日本國土交通省列出了自動駕駛汽車所應滿足的一系列安全條件，主要分為十項。
    09/17
  • 在同樣一張路測牌照面前，科技公司常常執(zhí)著于L4-L5級別高階自動駕駛技術，在投資人面前炫炫技。與之相比，忙著量產賺錢的主機廠倒顯得相當務實了。而正是這種“大局觀”的差異，總會決定自動駕駛終局的走向。
    07/23
  • 說到無人駕駛，我們大部分人首先想到的可能是國內百度的Apollo自動駕駛開放平臺。伴隨著7月4日全球首款L4級別的無人駕駛巴士“阿波龍”在百度AI開發(fā)者大會上宣布量產下線，國內無人駕駛領域在政策和科技的開放環(huán)境下又向前邁進一步。
    07/18
  • 自動駕駛可能有人會認為只是一個輔助工具，也有人認為僅僅只是一個噱頭。但從目前來看，不僅汽車領域特斯拉、大眾、奧迪等一些車企在研究，就連谷歌、百度、蘋果等一些跨行巨頭也參與進來。
    07/16
  • 百度CEO李彥宏昨日展示L4級量產無人駕駛巴士“阿波龍”，意味無人駕駛又跨入了新的里程碑，有望在不久的將來成為大眾交通工具。據日媒報道，百度正通過無人駕駛趨勢，全力開展新業(yè)務，希望在下一個勢頭中再度領跑。
    07/06
  • 7月4日，百度AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏連線廈門金龍客車董事長謝思瑜，直播第100輛全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”下線。
    07/05
  • 現(xiàn)在有很多公司可以實現(xiàn)在特定園區(qū)內的無人駕駛，宣稱已經達到了L4級別，那么是不是現(xiàn)階段的無人駕駛技術水平真的有那么高了呢?這個是有一定迷惑性的。
    07/04
  • 全球普遍預計，2020年可見無人車(具備SAE L4、L5級自動駕駛功能的車輛)初步商用化。按照汽車研發(fā)周期倒推，發(fā)展的窗口期只有4年了。時間已經非常緊迫，每一位自動駕駛從業(yè)者都要思考怎么做(How)并抓緊時間落地執(zhí)行(Do)。在國內自動駕駛交流只談是什么(What)的背景下，這篇文章對無人駕駛產業(yè)鏈和商業(yè)模式給出了幾點預測并拋出相關觀點，希望能與大家交流討論，為促進國內行業(yè)發(fā)展發(fā)出一點不一樣的聲音。
    02/16
  • Ekahau是一家基于Wi-Fi技術的RTLS（實時定位系統(tǒng)）解決方案提供商，該公司宣布推出其最新的Wi-Fi標簽，稱之為L4筆記本標簽，作為一個位置跟蹤裝置，旨在防止筆記本電腦防盜和防遺忘。
    07/16