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RFID列車安裝防撞系統(tǒng)（TCAS）/Kavach已經(jīng)成功測試了安裝在八節(jié)車廂的Vanda Bharat列車上的自動制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自行制動，以防止駕駛員因任何原因未能及時制動，避免發(fā)生安全事故。實驗中，列車駕駛員沒有踩剎車，火車仍然以每小時160公里的速度行駛，并于紅色信號燈前10米處自動停下來。

系統(tǒng)與路口的信號燈同步，當(dāng)行人方向的信號燈顯示為綠燈時，智慧斑馬線系統(tǒng)就會通過聲音以及燈光閃爍，提示行人有序過馬路，不要闖紅燈，同時提醒來往車輛注意避讓行人，確保交通安全通行。

基于“AI+大數(shù)據(jù)”全面武裝的信號燈，針對路口早晚高峰東西方向車流不對稱且波動較大的情況，智能信號燈自適應(yīng)策略可實時根據(jù)交通流波動進行調(diào)整，同時實現(xiàn)將上游與下游的信號燈進行聯(lián)動聯(lián)調(diào)，避免以往常會遇到的“碰見一個紅燈，一路都是紅燈”的出行煩惱。

節(jié)日期間，該支隊利用轄區(qū)電子警察、卡口、RFID系統(tǒng)，實時監(jiān)測研判道路交通流量并結(jié)合OD數(shù)據(jù)，及時調(diào)整各路口、路段信號燈配時，優(yōu)化道路交通組織。

據(jù)了解，楊莊路北側(cè)是長城國際小區(qū)，南側(cè)是永順中心小學(xué)，附近公交車站多，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。自從安裝了信號燈“自適應(yīng)”系統(tǒng)后，路口平均通行率提升了近六成，大大縮短了車輛、行人通行時間。

5G基站信號覆蓋范圍較小是5G技術(shù)應(yīng)用中需要面臨的問題之一，從目前的報道來看，在人口密集的城市中其理想覆蓋范圍只有250米左右，這也就意味著5G基站的數(shù)量和密度相比4G要成倍的增加。

7月，深圳交警開始信號配時攻堅戰(zhàn)，擬用三個月的時間，通過對全市信號燈進行新的一輪全面排查調(diào)優(yōu)以提升信控路口的通行能力，改善全市路網(wǎng)通行狀況。

重慶首條公交優(yōu)先車道將于9月12日(下周二)起正式投用，該路段已設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線，布設(shè)電子警察系統(tǒng)、固定違停抓拍設(shè)備和公交車車載抓拍設(shè)備，對違法駛?cè)牍粌?yōu)先道的車輛進行抓拍取證，并實施相應(yīng)處罰，保證公交優(yōu)先道的專用效果。同時，利用RFID技術(shù)，已經(jīng)改造交通信號燈，利用射頻感知公交運行，沿途信號燈將優(yōu)化配時，優(yōu)先保障公交先行。

物聯(lián)網(wǎng)(IoT)業(yè)務(wù)增長飆升，年均增長23%。到2018年，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的數(shù)量將超過智能手機數(shù)量，成為最大的連接設(shè)備類別。用于將日常事物(如交通信號燈和恒溫器)連接到互聯(lián)網(wǎng)中的傳感器和無線射頻組件的低成本和廣泛的可用性已經(jīng)讓天平發(fā)生了傾斜，這些有利于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，包括推動物聯(lián)網(wǎng)(IoT)在醫(yī)療市場中的應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;這些車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)形成以智能化交通管理、動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制一體化的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。

為了給南昌市道路上的交通信號燈安裝上“智能大腦”，2015年，南昌市投資1000余萬元對交通信號控制信號進行升級改造，在全國率先大規(guī)模使用視頻檢測系統(tǒng)，做到人不在現(xiàn)場，控制系統(tǒng)也會像人一樣做判斷，用最優(yōu)方案調(diào)配交通信號燈。

你能想象，當(dāng)十字路口信號燈即將變紅燈時，擁有“特權(quán)”的公交車仍能順暢通過;小汽車在各個停車場不再需要取卡、繳費等步驟，不停車順暢進出;駕培學(xué)車時，教練車能夠自動計時，訓(xùn)練、考試全部按時收費。依靠一張小小的汽車電子標(biāo)識卡，不久的將來在無錫，這些智能便捷的生活體驗都會實現(xiàn)。

7日，記者從南昌市交管局獲悉，本著公交行駛優(yōu)先通行的原則， 6日開始，南昌市交管局在北京東路試行公交信號燈優(yōu)先控制，即路口信號燈將根據(jù)公交車的到來自動進行調(diào)整的措施。

無人駕駛汽車幫助我們降低了行車風(fēng)險，而同時麻省理工“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中心”正致力于通過消除紅綠燈時間來減少日常通勤時間的研究。

智能交通系統(tǒng)(ITS)行動方案在去年 2 月份被市議會通過，哥本哈根計劃投資6000 萬克朗(大約是 4600 萬人民幣)建造 380 個“智慧交通信號燈”，希望用這些新的信號燈來獲取實時路況信息，并據(jù)此調(diào)整信號燈以提升交通效率。