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rfid技術(shù)賦能鐵路列車車次自動識別系統(tǒng)

鐵路運營場景中，車次信息的實時采集與傳輸直接影響列車調(diào)度、安全監(jiān)控、設(shè)備維護等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)方式依賴人工核對或圖像識別技術(shù)，存在效率低、數(shù)據(jù)延遲等問題。尤其在高峰時段或復(fù)雜天氣條件下，漏檢、誤檢風險加劇，可能導(dǎo)致調(diào)度指令滯后甚至安全隱患。因此，亟需一種非接觸式、高可靠性、全天候運行的自動識別技術(shù)，以實現(xiàn)對列車車輛身份的精準捕獲。

02/25

從“霧里看花”到“火眼金睛”，AI賦能安防視頻“視”界革新

自以ChatGPT為代表的AI大模型問世以來，生成式AI迅速崛起為主流技術(shù)。緊隨其后的是，科技巨頭們搭乘時代的高速列車，紛紛投身于大模型的發(fā)展浪潮之中。

01/03

rfid技術(shù)在印度鐵路上的革新應(yīng)用

Kavach系統(tǒng)是一種利用rfid技術(shù)的先進列車事故防撞系統(tǒng)，特別設(shè)計用于印度鐵路網(wǎng)絡(luò)，旨在減少在同一軌道上運行的列車事故。

07/02

鞍鋼礦業(yè)引入RFID系統(tǒng)，RFID技術(shù)在礦井中的應(yīng)用

通過 RFID系統(tǒng)自動識別經(jīng)過的列車種類、車節(jié)數(shù)量及行駛速度，對車斗進行精準噴淋每年冬季可節(jié)約工業(yè)用鹽40余噸。有效緩解了礦石因氣溫過低粘連車幫、車底問題，實現(xiàn)生產(chǎn)車輛全自動無人化精準噴淋，節(jié)省了人力物力，促進冬季礦石運輸效率提升。

03/22

印度鐵路部門開發(fā)了RFID列車安裝防撞系統(tǒng)（TCAS）/Kavach

RFID列車安裝防撞系統(tǒng)（TCAS）/Kavach已經(jīng)成功測試了安裝在八節(jié)車廂的Vanda Bharat列車上的自動制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自行制動，以防止駕駛員因任何原因未能及時制動，避免發(fā)生安全事故。實驗中，列車駕駛員沒有踩剎車，火車仍然以每小時160公里的速度行駛，并于紅色信號燈前10米處自動停下來。

03/19

秦皇島港煤五期智能環(huán)保管理平臺實現(xiàn)環(huán)保設(shè)備綠色管理

近日，一列裝載8400噸平混煤的列車駛?cè)牒颖鼻鼗蕧u港煤五期8號翻車機房，取裝堆各點位灑水設(shè)備根據(jù)環(huán)保設(shè)備集控系統(tǒng)中控調(diào)度員提前輸入的煤種信息，作出相應(yīng)的等級調(diào)整，依次開始灑水作業(yè)。整個過程簡便快捷，效果良好。

08/19

高鐵設(shè)備采用電子標簽管理等，未來高鐵向著更快更智能出發(fā)

構(gòu)建高鐵列車智能調(diào)度指揮系統(tǒng)、建設(shè)智能高鐵車站、高鐵設(shè)備采用電子標簽管理等。

06/02

瑞典交通局部署用于非接觸式服務(wù)的NFC設(shè)備

借助HID Access-IS讀卡器系統(tǒng)，列車和公交車乘客現(xiàn)在可以用智能手機或票卡支付乘車費用。

05/20

輕鐵測試跟車距離監(jiān)測系統(tǒng)料今年第三季全線正式啟用

港鐵自2019年起，全面應(yīng)用車速及位置監(jiān)督系統(tǒng)(簡稱iSPS)，實時監(jiān)測列車位置及車速，以策安全。

05/17

成都新型市域列車助力構(gòu)建1h通勤圈，內(nèi)有“智慧大腦”

此次最新亮相的市域列車擁有與客室貫通的開放式司機室，采用最高等級自動駕駛技術(shù)，賦予車輛自動喚醒、自動啟停、自動回庫等智能行車功能，同時應(yīng)用車—車通信技術(shù)，實現(xiàn)車輛自適應(yīng)、自感知。

04/28

融合RFID等通信技術(shù) 打造下一代地鐵列車控制系統(tǒng)

下一代地鐵列車控制系統(tǒng)：自主化列車控制和自主化運營。

04/14

京哈高鐵全線貫通埋入可識別電子標簽管理軌道板全生命周期

2021年1月22日，G913次“復(fù)興號”高鐵列車駛?cè)氤械履险?，標志著京哈高鐵京承段正式開通，承德全面進入高鐵時代。

01/25

北京交通大學“智慧高鐵系統(tǒng)前沿科學中心”獲國家正式立項建設(shè)

2020年12月31日，北京交通大學“智慧高鐵系統(tǒng)前沿科學中心”獲國家正式立項建設(shè)，中心將圍繞“全天候列車自主運行、全過程旅客易行服務(wù)、全生命高鐵健康管理”等三個重點方向的科學技術(shù)難題，開展基礎(chǔ)理論和應(yīng)用基礎(chǔ)研究，支撐我國“高鐵名片”和“交通強國”建設(shè)。

01/14

到2035年，基于北斗+5G，全國7萬公里高鐵將有“超級大腦”

記者12日從中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)獲悉，國鐵集團于近日出臺《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》(以下簡稱《規(guī)劃綱要》)，提出到2035年，率先建成現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，全國鐵路網(wǎng)20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右;列車將擁有利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、5G通信技術(shù)等構(gòu)成空天地一體化的“超級大腦”。

08/31

“北斗”和5G助力高鐵列車的“超級大腦”究竟有多聰明？

無論是普速客貨運鐵路，還是高速鐵路，一般而言都是鋪設(shè)兩條并行軌道，火車左右行車互不干擾。

08/26

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