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船
  • NEC與英國全球海事系統(tǒng)有限公司（以下簡稱GMSL公司、注1)簽訂了為期約4年的海底光纜鋪設船的租賃合同。
    11/01
  • W&O Supply公司將推出一項數(shù)字化閥門管理服務，通過創(chuàng)新的使用射頻識別技術(RFID)技術來管理船上重要的閥門。
    09/26
  • 在廣州港南沙港區(qū)四期碼頭，紅色的岸橋按照信息系統(tǒng)自動發(fā)布的指令，精準地抓取船上的集裝箱，自動放置在無人駕駛智能導引車(IGV)上，IGV通過智能算法自動規(guī)劃路徑，將集裝箱運往堆場……
    08/31
  • 系列化的船載海洋環(huán)境動力要素傳感器產品在氣象預報、防災減災、航運、污染監(jiān)測、資源開發(fā)、海上救援、海洋工程和海洋科學研究領域有廣闊的應用前景，通過項目的實施，培養(yǎng)出了一支創(chuàng)新能力強、技術水平高、攻堅實力雄厚的技術團隊。
    07/27
  • 執(zhí)法人員通過錨點定位系統(tǒng)對港灣內的小馬力漁船進行管控，對海上站錨漁船進行定位摸排，利用海監(jiān)通GPS專業(yè)設備，采取登船檢查、拍照、掃描漁船電子標簽等手段，核實漁船真實身份，精準實現(xiàn)“一船一檔一坐標”。
    01/28
  • 比利時安特衛(wèi)普大學(UAnterwerp)和安特衛(wèi)普港聯(lián)合測試3D聲吶傳感器，這是一種用于內河航運船舶自主航行的創(chuàng)新技術。
    01/15
  • 20日，記者從南方海洋科學與工程廣東省實驗室(珠海)(以下簡稱南方海洋實驗室)了解到，南方海洋實驗室與中國艦船研究設計中心、中船黃埔文沖船舶有限公司共同簽署了智能型無人系統(tǒng)母船的設計建造合同，將建造中國首艘智能型無人系統(tǒng)母船。
    12/30
  • 2020年9月，浙江大學光電科學與工程學院、寧波研究院光電分院劉東、劉崇團隊成功研制出了國內首臺海洋高光譜分辨率激光雷達，與自主研制的海洋彈性激光雷達系統(tǒng)一起參加自然資源部第二海洋研究所所組織的航次實驗，搭載于“潤江一號”科考船，在中國東海和南海進行了海試實驗。
    10/14
  • “城市書房”不僅設有獨立的閱讀區(qū)域和活動空間，配備5000多冊書籍及“紅船精神”等特色圖書專架，還融入“科技+閱讀”元素，借助信息化和RFID技術，開發(fā)“無人值守的24小時自助借閱”模式，實現(xiàn)“門常開、燈常亮、人常來”，真正打通了公共文化服務的“最后一公里”。
    09/18
  • 目前已有百余艘船列入了白名單，發(fā)放電子標簽進行無線感應放行，對于未進入白名單的船通過智能船閘進行管控。
    04/08
  • 除了日本郵政，歐洲DHL、集裝箱船運輸公司A.P. Moller Maersk也開始采用區(qū)塊鏈技術。第二大集裝箱船運輸公司的MSC（瑞士），日本郵船，商船三井，川崎汽船等公司整合的Ocean Network Express（ONE）也加入了這場區(qū)塊鏈技術競賽中。
    03/11
  • 2020年2月7日，首個北斗船載接收設備檢測國際標準(標準號為：IEC 61108-5)獲國際電工委員會(IEC)最終批準階段全票通過，進入發(fā)布階段，計劃2020年4月向全球正式發(fā)布。
    02/13
  • 盡管自主水下航行器(AUV)確實能使海洋數(shù)據(jù)的收集過程變得更加容易，但是發(fā)射東西仍然很麻煩。這就是科學家開發(fā)一種新系統(tǒng)的原因，該系統(tǒng)使用無人水面艇來部署自主水下航行器。
    01/13
  • 以電子巡航補充車艇巡航的不足，采用雷達掃描+視頻監(jiān)控+船舶甚高頻+船載AIS+RFID識別的綜合巡航模式，實現(xiàn)了遠程監(jiān)控通航秩序。
    09/27
  • 7月11日，是我國第十五個航海日。今年，我國首艘自主制造的極地科考船雪龍2號，有望赴南北極進行科考和后勤補給。該船配備有智能機艙管理系統(tǒng)，可通過傳感器等設備，對船體進行全壽命監(jiān)測。比如布設的一百多個應力傳感器，可解密冰層構造，還原船只遇冰撞擊時的狀態(tài)。
    07/12