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冷鏈運(yùn)輸監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的整體結(jié)構(gòu)如圖l所示。整個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由車(chē)載終端設(shè)備、GPRS通信網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)測(cè)中心三部分構(gòu)成。

考慮到我國(guó)實(shí)施的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)采用的是雙片式車(chē)載電子標(biāo)簽，這就需要車(chē)載電子標(biāo)簽有較強(qiáng)的電源模塊為工作模塊(讀卡模塊、DSRC接收發(fā)射模塊等)工作提供足夠的電力。

在信息化高速發(fā)展的今天，數(shù)字化信息的應(yīng)用越來(lái)越成熟，各行業(yè)通過(guò)其優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、搶占市場(chǎng)。目前得到廣泛應(yīng)用的車(chē)載終端，大多僅利用了攝像頭的錄像功能，不能及時(shí)將監(jiān)控信息及時(shí)傳回監(jiān)控中心，并非真正的實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控終端，不能滿(mǎn)足自動(dòng)化作業(yè)需求。隨著當(dāng)前物流行業(yè)的迅速發(fā)展，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入物流行業(yè)管理，將對(duì)提升物流企業(yè)的效益起到事半功倍的作用。文中介紹的基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)車(chē)載系統(tǒng)是運(yùn)行于車(chē)載終端中的智能系統(tǒng)，安裝在運(yùn)輸車(chē)輛后，通過(guò)RFID技術(shù)以及其他動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)，無(wú)需人工操作，自動(dòng)與控制中心進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的全程掌控。

在信息化高速發(fā)展的今天，數(shù)字化信息的應(yīng)用越來(lái)越成熟，各行業(yè)通過(guò)其優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、搶占市場(chǎng)。目前得到廣泛應(yīng)用的車(chē)載終端，大多僅利用了攝像頭的錄像功能，不能及時(shí)將監(jiān)控信息及時(shí)傳回監(jiān)控中心，并非真正的實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控終端，不能滿(mǎn)足自動(dòng)化作業(yè)需求。隨著當(dāng)前物流行業(yè)的迅速發(fā)展，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入物流行業(yè)管理，將對(duì)提升物流企業(yè)的效益起到事半功倍的作用。

本項(xiàng)目針對(duì)車(chē)載物聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)采集、傳輸與應(yīng)用的關(guān)鍵問(wèn)題，展開(kāi)研究，設(shè)計(jì)基于短距離無(wú)線射頻通信技術(shù)的新一代車(chē)載射頻識(shí)別系統(tǒng)。系統(tǒng)由短距離無(wú)線通訊車(chē)載單元(On-Board Unit，OBU)和基站系統(tǒng)(Base Station System，BSS)組成一個(gè)點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)無(wú)線識(shí)別系統(tǒng)(Wireless identifICation system，WIS)，可用于在基站覆蓋范圍內(nèi)車(chē)輛識(shí)別和智能導(dǎo)引。

本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無(wú)線識(shí)別系統(tǒng)。闡述了該無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設(shè)計(jì)思路，并給出了程序設(shè)計(jì)方案的流程圖。從低功耗、高效識(shí)別和實(shí)用角度設(shè)計(jì)適用于車(chē)載的射頻識(shí)別標(biāo)簽。測(cè)試結(jié)果表明，本系統(tǒng)在復(fù)雜路面狀況（繁忙路面）的條件下可實(shí)現(xiàn)300m范圍內(nèi)有效識(shí)別，視距條件下可達(dá)到500 m范圍有效識(shí)別。

本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無(wú)線識(shí)別系統(tǒng)。闡述了該無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設(shè)計(jì)思路，并給出了程序設(shè)計(jì)方案的流程圖。從低功耗、高效識(shí)別和實(shí)用角度設(shè)計(jì)適用于車(chē)載的射頻識(shí)別標(biāo)簽。測(cè)試結(jié)果表明，本系統(tǒng)在復(fù)雜路面狀況(繁忙路面)的條件下可實(shí)現(xiàn) 300m范圍內(nèi)有效識(shí)別，視距條件下可達(dá)到500 m范圍有效識(shí)別。

本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無(wú)線識(shí)別系統(tǒng)。闡述了該無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設(shè)計(jì)思路，并給出了 程序設(shè)計(jì)方案的流程圖。從低功耗、高效識(shí)別和實(shí)用角度設(shè)計(jì)適用于車(chē)載的射頻識(shí)別標(biāo)簽。

公交收費(fèi)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，環(huán)節(jié)較多，因此，公交非接觸IC 卡的讀寫(xiě)器至少應(yīng)包括公交售卡機(jī)、公交車(chē)載機(jī)和公交制卡機(jī)三個(gè)讀寫(xiě)器。除了售卡機(jī)要求有鍵盤(pán)外，其余的硬件組成大體相同。

根據(jù)車(chē)輛管理系統(tǒng)對(duì)身份識(shí)別需求，提出基于國(guó)產(chǎn)芯片的RFID讀卡機(jī)方案。數(shù)據(jù)接口設(shè)計(jì)為ISO14443 TypeB的設(shè)備，在滿(mǎn)足安全保密前提下，很好地兼顧了使用方便和高效便捷，大規(guī)模的車(chē)載應(yīng)用驗(yàn)證了該方案的可靠性。

本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無(wú)線識(shí)別系統(tǒng)。闡述了該無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設(shè)計(jì)思路，并給出了程序設(shè)計(jì)方案的流程圖。從低功耗、高效識(shí)別和實(shí)用角度設(shè)計(jì)適用于車(chē)載的射頻識(shí)別標(biāo)簽。測(cè)試結(jié)果表明，本系統(tǒng)在復(fù)雜路面狀況(繁忙路面)的條件下可實(shí)現(xiàn)300m范圍內(nèi)有效識(shí)別，視距條件下可達(dá)到500 m范圍有效識(shí)別。

本文提出了一種新的電子站牌解決方案，該方案通過(guò) 使用車(chē)載電子標(biāo)簽(RFID)取代車(chē)載GPS接收機(jī)降低了前期建設(shè)成本，通過(guò)使用電力線傳輸車(chē)輛位置信息取代GSM短消息，降低了通信費(fèi)用。

針對(duì)我國(guó)目前冷鏈運(yùn)輸監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的不足，設(shè)計(jì)出一種基于RFID的冷鏈運(yùn)輸監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)來(lái)監(jiān)測(cè)車(chē)載終端的動(dòng)態(tài)參數(shù)。該系統(tǒng)主要由車(chē)載終端和監(jiān)測(cè)中心組成，車(chē)載終端由STM32F103RBT6中央控制器、GPS定位模塊U-blox NEO、GPRS無(wú)線通信模塊SIM900、RFID電子標(biāo)簽和讀寫(xiě)器等部分構(gòu)成，可實(shí)現(xiàn)車(chē)載終端數(shù)據(jù)的采集、分析、預(yù)處理、報(bào)警和監(jiān)測(cè)等功能。監(jiān)測(cè)中心可以無(wú)線接收、解析和在線顯示溫濕度和定位數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該系統(tǒng)性能可靠，硬件成本較低，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)載終端的溫濕度數(shù)據(jù)和車(chē)輛定位信息，適合在冷鏈物流行業(yè)推廣使用。

物聯(lián)網(wǎng)是指通過(guò)各種信息傳感設(shè)備，如傳感器、射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器、氣體感應(yīng)器等各種裝置與技術(shù)，實(shí)時(shí)采集任何需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或過(guò)程，采集其聲、光、電、生物、位置等各種需要的信息，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)。其目的是實(shí)現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便識(shí)別、管理和控制。

本文給出一種基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)車(chē)載終端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方案。該系統(tǒng)集衛(wèi)星定位、無(wú)線通信、圖像監(jiān)控、射頻識(shí)別技術(shù)等模塊于一體，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控貨物安全、提供車(chē)載位置和圖像信息，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控的功能。經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)表明，該終端系統(tǒng)性能穩(wěn)定，滿(mǎn)足功能要求。

摘要：基于改善公交調(diào)度手段、提高公交運(yùn)營(yíng)效率，提高公交吸引力和分擔(dān)率目的，采用了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)具有車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度、車(chē)載終端、電子站牌和通信網(wǎng)絡(luò)等功能模塊。系統(tǒng)通過(guò)RFID技術(shù)對(duì)公交車(chē)輛進(jìn)行跟蹤、定位、監(jiān)控和調(diào)度，站臺(tái)的觸摸屏統(tǒng)計(jì)各路次候車(chē)乘客數(shù)，及電子站牌實(shí)時(shí)發(fā)布各車(chē)次到站時(shí)間等信息，利用Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)載終端、站臺(tái)系統(tǒng)和調(diào)度監(jiān)控中心之間的通信。基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)可以提高公交服務(wù)質(zhì)量和效率，滿(mǎn)足市民的出行需求。

倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)、平衡的作用，是物流的中心環(huán)節(jié)之一，同時(shí)也是配送的前提與保障。在倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，首要考慮的是進(jìn)出倉(cāng)的時(shí)效問(wèn)題，這將直接影響到倉(cāng)庫(kù)對(duì)貨物的整合、吞吐能力，而整合、吞吐能力關(guān)系到倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)濟(jì)效益。

近年來(lái)的公路建設(shè)進(jìn)展迅速，公路的總里程已超過(guò)380萬(wàn)km，高速公路的通車(chē)總里程已超過(guò)7萬(wàn)km。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)保有量也迅速增加，僅2010年就增加了1800多萬(wàn)輛。而我國(guó)目前大多數(shù)收費(fèi)站仍然以人工收費(fèi)方式為主。

與智能手機(jī)行業(yè)的拼核大戰(zhàn)不同，飛思卡爾的iMX系列ARM內(nèi)核芯片由于一直堅(jiān)守能適應(yīng)嚴(yán)酷的軍工環(huán)境，車(chē)載前裝，野外無(wú)人值守等高可靠性應(yīng)用的定位，其每款型號(hào)的芯片從定義到研發(fā)往往超過(guò)三年。iMX6經(jīng)歷了一系列的產(chǎn)品定義，研發(fā)，大客戶(hù)導(dǎo)入，支持，解決了無(wú)數(shù)的bug終于在2012年底發(fā)布。當(dāng)然芯片的發(fā)布離正式可以穩(wěn)定的供貨還有一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間。

在車(chē)載衛(wèi)星通信中,由于低輪廓車(chē)載天線具有良好的隱蔽性和使用性,應(yīng)用前景較為廣泛。但要實(shí)現(xiàn)性?xún)r(jià)比達(dá)到最優(yōu),天線跟蹤控制器的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵技術(shù)之一。

礦山車(chē)輛胎壓監(jiān)測(cè)是以無(wú)損檢測(cè)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)研究車(chē)輛胎壓的實(shí)時(shí)信號(hào)，了解礦山車(chē)輛的輪胎氣壓的變化特性，從而達(dá)到礦山車(chē)輛安全監(jiān)控提供依據(jù)。描述了以LPC2132 為核心構(gòu)成的胎壓的監(jiān)控裝置的研究。通過(guò)帶有藍(lán)牙的傳感器模塊采集車(chē)輛胎壓信號(hào)，經(jīng)過(guò)調(diào)理電路后進(jìn)行比較計(jì)算，若超過(guò)規(guī)定值就報(bào)警，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到車(chē)載CAN 總線上。在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一套基于藍(lán)牙的胎壓監(jiān)控裝置，硬件系統(tǒng)主要由傳感器、LPC2132 處理器，信號(hào)調(diào)理電路，藍(lán)牙模塊和報(bào)警模塊等組成。軟件系統(tǒng)由固件程序，數(shù)據(jù)收發(fā)模塊等構(gòu)成。

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，GPRS日臻普及和嵌入式系統(tǒng)的崛起，車(chē)輛網(wǎng)通信終端變得越來(lái)越智能化。

我國(guó)校車(chē)安全事故頻發(fā)，保證校車(chē)安全行駛意義重大。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是全球正在大力發(fā)展的一項(xiàng)新技術(shù)，在車(chē)輛安全管理中有著成熟的應(yīng)用。主要從技術(shù)手段的角度，提供了一種解決校車(chē)安全問(wèn)題的新思路。介紹利用射頻識(shí)別、全球定位、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)來(lái)提高校車(chē)的安全管理水平。對(duì)校車(chē)安全管理系統(tǒng)進(jìn)行了功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，劃分了車(chē)載平臺(tái)、管理平臺(tái)和監(jiān)管平臺(tái)，列出了各子系統(tǒng)的主要功能，使得校車(chē)安全管理系統(tǒng)的建設(shè)具有較強(qiáng)的可行性。

介紹了RDS功能在車(chē)載音響系統(tǒng)中的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)，并設(shè)計(jì)低功耗硬件電路以適應(yīng)車(chē)載供電的要求。RDS功能采用S1473X嵌入式芯片實(shí)現(xiàn)，通過(guò)軟件編程實(shí)現(xiàn)了帶RDS的數(shù)字調(diào)頻立體收音功能，為車(chē)載音響系統(tǒng)提供調(diào)頻接收和RDS信息服務(wù)。通過(guò)平臺(tái)測(cè)試，證明是一種廉價(jià)可行的解決方案。

結(jié)合現(xiàn)有的車(chē)載監(jiān)控終端的解決方案，確定了基于CDMA 模塊的車(chē)載監(jiān)控終端的總體設(shè)計(jì)方案，介紹了系統(tǒng)的組成、功能模塊，給出了系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)以及相應(yīng)功能單元軟件的設(shè)計(jì)。

針對(duì)現(xiàn)有高速公路管理系統(tǒng)無(wú)法對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)管理的現(xiàn)狀，提出一種對(duì)高速公路上車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)速及定位的方法。該方法基于射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)，通過(guò)分析構(gòu)建移動(dòng)車(chē)輛的定位模型，利用譜估計(jì)方法對(duì)其多普勒頻移進(jìn)行測(cè)量，并針對(duì)模型求解中存在的非線性特性，采用牛頓迭代法計(jì)算車(chē)輛的實(shí)時(shí)速度及相對(duì)坐標(biāo)以達(dá)到測(cè)量車(chē)速及確定車(chē)輛實(shí)時(shí)位置的目的。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法具有運(yùn)算量小、精度高、實(shí)施簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。

本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無(wú)線識(shí)別系統(tǒng)。闡述了該無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設(shè)計(jì)思路，并給出了程序設(shè)計(jì)方案的流程圖。從低功耗、高效識(shí)別和實(shí)用角度設(shè)計(jì)適用于車(chē)載的射頻識(shí)別標(biāo)簽。測(cè)試結(jié)果表明，本系統(tǒng)在復(fù)雜路面狀況（繁忙路面）的條件下可實(shí)現(xiàn)300m范圍內(nèi)有效識(shí)別，視距條件下可達(dá)到500 m范圍有效識(shí)別。

本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無(wú)線識(shí)別系統(tǒng)。闡述了該無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設(shè)計(jì)思路，并給出了程序設(shè)計(jì)方案的流程圖。從低功耗、高效識(shí)別和實(shí)用角度設(shè)計(jì)適用于車(chē)載的射頻識(shí)別標(biāo)簽。測(cè)試結(jié)果表明，本系統(tǒng)在復(fù)雜路面狀況（繁忙路面）的條件下可實(shí)現(xiàn)300m范圍內(nèi)有效識(shí)別，視距條件下可達(dá)到500 m范圍有效識(shí)別。

隨著非接觸式IC卡技術(shù)在城市公交自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用，車(chē)載POS機(jī)大量應(yīng)用到公交收費(fèi)系統(tǒng)中。近年來(lái)顧客持卡消費(fèi)的比例越來(lái)越大，公交機(jī)載POS機(jī)數(shù)量也持續(xù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的同時(shí)對(duì)公交收費(fèi)系統(tǒng)提出了更高的要求。當(dāng)前，我國(guó)各地公交公司基本已建立起傳統(tǒng)的借助有線接入的POS系統(tǒng)，以及部分GPRS/Zigbee無(wú)線方案試點(diǎn)，但隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)有公交POS系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的缺點(diǎn)進(jìn)一步呈現(xiàn)出來(lái)。

按照石化公司的要求，設(shè)計(jì)了一個(gè)基于GPRS無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與嵌入式操作系統(tǒng)μC／OS-Ⅱ的遠(yuǎn)程車(chē)載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于監(jiān)測(cè)槽罐車(chē)槽罐儲(chǔ)液溫度及其地理位置信息。車(chē)栽終端采用虛擬IP無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及GPS衛(wèi)星定位技術(shù)。數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中心設(shè)計(jì)了基于UDP協(xié)議的GPRS數(shù)據(jù)接收軟件并采用Access數(shù)據(jù)庫(kù)鏈接技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程車(chē)載信息的現(xiàn)場(chǎng)采集與異地接收。最后給出了系統(tǒng)的運(yùn)行結(jié)果。

系統(tǒng)通過(guò)安裝在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上或者車(chē)身其他部位的車(chē)載有源電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站 ETC車(chē)道上的遠(yuǎn)距離讀寫(xiě)器之間的微波專(zhuān)用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車(chē)輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車(chē)而能交納路橋費(fèi)的目的。

基于車(chē)載無(wú)線通信技術(shù)的新進(jìn)展，文章討論了未來(lái)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議層面臨的挑戰(zhàn)；信息傳播是車(chē)載網(wǎng)絡(luò)研究中最重要的研究課題之一，文章圍繞信息這一中心元素，討論了宏觀和微觀信息傳播過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)；文章還介紹了美國(guó)和歐洲幾個(gè)典型的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例。