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信號(hào)解調(diào)
  • 鐵路標(biāo)簽分為機(jī)車標(biāo)簽和貨車標(biāo)簽。2種標(biāo)簽被閱讀器發(fā)射的射頻能量激活后，將連續(xù)不斷、周而復(fù)始返回標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)幀發(fā)送給閱讀器。閱讀器將標(biāo)簽信號(hào)解調(diào)后送給單片機(jī)，單片機(jī)采用邊沿捕獲功能完成解碼。機(jī)車標(biāo)簽幀頭和貨車標(biāo)簽幀頭，以及它們的數(shù)據(jù)波形均是不相同的，正是利用它們各自信號(hào)的特征，可以自適應(yīng)地識(shí)別出是機(jī)車標(biāo)簽還是貨車標(biāo)簽，這樣無(wú)論機(jī)車處于列車的什么位置，均不會(huì)出現(xiàn)誤識(shí)別或漏識(shí)別現(xiàn)象。
  • 實(shí)現(xiàn)了一種基于MP300讀卡器電路的射頻前端電路仿真模型。通過(guò)對(duì)讀卡器的發(fā)射線圈及場(chǎng)強(qiáng)標(biāo)定線圈等進(jìn)行分析和建模，結(jié)合ISO14443對(duì)RFID模擬前端電路的要求，搭建了與測(cè)試條件高度吻合的仿真電路模型。模型中射頻發(fā)射線圈、場(chǎng)強(qiáng)標(biāo)定線圈及標(biāo)簽線圈之間的電磁耦合用耦合系數(shù)k表示。經(jīng)測(cè)試驗(yàn)證，該仿真模型在1.5 A/m~7.5 A/m場(chǎng)強(qiáng)下對(duì)待測(cè)卡片電源獲取、時(shí)鐘獲取、信號(hào)解調(diào)、信號(hào)調(diào)制及信號(hào)串?dāng)_等方面的仿真結(jié)果與實(shí)際測(cè)試結(jié)果的一致性較好，能幫助模擬前端芯片設(shè)計(jì)快速收斂至設(shè)計(jì)目標(biāo)。
  • 為了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高壓電力電纜溫度狀態(tài)，針對(duì)其高壓、強(qiáng)磁場(chǎng)工作環(huán)境提出基于分布式光纖傳感器的高壓電力電纜溫度在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。該方案采用DSP的快速累加，并利用Stokes信號(hào)解調(diào)Anti-Stokes信號(hào)，極大提高信噪比。此外，還介紹該系統(tǒng)在電力電纜中的實(shí)例應(yīng)用，闡述其在電力系統(tǒng)中的實(shí)用價(jià)值。
  • 本文分析了一種商用白光干涉光纖位移傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理，并且在Matlab環(huán)境下對(duì)傳感器和讀數(shù)器的光信號(hào)處理過(guò)程進(jìn)行了仿真，得到了傳感器位移與讀數(shù)器中Fizeau干涉儀光強(qiáng)分布之間的關(guān)系，并討論了傳感器信號(hào)解調(diào)的基本算法。最后展望了這種傳感器在航空工業(yè)中的應(yīng)用前景。
  • 主要針對(duì)了基于13.56MHz射頻接收電路實(shí)際應(yīng)用為背景，采用無(wú)線射頻(RFID)技術(shù)，從系統(tǒng)的硬件電路出發(fā)，分析了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理過(guò)程，提出基于SPI總線的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)采集傳輸，信息化管理，簡(jiǎn)化了管理過(guò)程。
  • 本文給出用于125KHz非接觸式RFID讀寫器的FSK解調(diào)器電路，可將FSK信號(hào)解調(diào)為NRZ碼，該電路簡(jiǎn)便實(shí)用，可用于RFID芯片中設(shè)置的各種FSK調(diào)制模式的解調(diào)。