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交通信號
  • 本文提出了一種具有分布式特征的交通信號燈控制系統(tǒng)設(shè)計方案，它利用RFID技術(shù)提高路況信息的收集精度， 利用電流環(huán)遠(yuǎn)距離傳輸方式，并且應(yīng)用人工智能理論使得系統(tǒng)具有更強(qiáng)的自適應(yīng)性和可擴(kuò)充性。
  • 射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，在無須人工干預(yù)的前提下工作，并可識別高速運(yùn)動物體且操作快捷方便，同時可工作于各種惡劣環(huán)境。本系統(tǒng)可以針對特種車輛發(fā)出的申請，對其進(jìn)行有效地識別，通過位于路口的交通信號控制機(jī)或遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的控制，決定其是否獲得路口的優(yōu)先通行權(quán)。
  • 日常生活中經(jīng)?？梢钥匆娔承┨厥庥猛镜能囕v，這些車輛通過交叉路口時，往往是通過交警臨時操作交通信號控制機(jī)改變信號燈的顏色或是通過相關(guān)人員直接上路指揮等方式以獲得在交叉路口的優(yōu)先通行權(quán)。這樣的做法實時性和安全性都不是很好。射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，在無須人工干預(yù)的前提下工作，并可識別高速運(yùn)動物體且操作快捷方便，同時可工作于各種惡劣環(huán)境。
  • 本文提出了一種具有分布式特征的交通信號燈控制系統(tǒng)設(shè)計方案，它利用RFID技術(shù)提高路況信息的收集精度， 利用電流環(huán)遠(yuǎn)距離傳輸方式，并且應(yīng)用人工智能理論使得系統(tǒng)具有更強(qiáng)的自適應(yīng)性和可擴(kuò)充性。
  • 本文設(shè)計了一種基于無線傳感器網(wǎng)的智能交通控制，利用傳感器節(jié)點(diǎn)采集交通信息，智能交通控制終端根據(jù)采集到的交通信息，選擇合適的路口控制模式，調(diào)整各交叉路口的綠信比，協(xié)調(diào)干線各路口周期的確定和各路口之間的相位差，自適應(yīng)地控制車輛通行時間，從而保證車輛通行質(zhì)量，實現(xiàn)交通信號控制的智能化、網(wǎng)絡(luò)化。
  • 智能交通系統(tǒng)(ITS)應(yīng)用在城市交通中主要體現(xiàn)在微觀的交通信息采集、交通控制和誘導(dǎo)等方面，通過提高對交通信息的有效使用和管理來提高交通系統(tǒng)的效率，主要是由信息采集輸入、策略控制、輸出執(zhí)行、各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)傳輸與通信等子系統(tǒng)組成。信息采集子系統(tǒng)通過傳感器采集車輛和路面信息，策略控制子系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)(如通行量最大、或平均候車時間最短等)運(yùn)用計算方法(例如模糊控制、遺傳算法等)計算出最佳方案，并輸出控制信號給執(zhí)行子系統(tǒng)(一般是交通信號控制器)，以引導(dǎo)和控制車輛的通行，達(dá)到預(yù)設(shè)的目標(biāo)。
  • 在簡單介紹礦井斜坡道交通信號監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，分析了該系統(tǒng)的故障處理方案，為數(shù)據(jù)處理終端提供準(zhǔn)確的資料，保證了系統(tǒng)正常運(yùn)行。目前該系統(tǒng)已經(jīng)投入使用，具有很好的行業(yè)示范價值。
  • 本設(shè)計選擇基于ARM核的32位嵌入式RISC處理器——AT91RM9200來完成智能交通信號機(jī)控制板的硬件設(shè)計，以達(dá)到使信號機(jī)在交通系統(tǒng)中成為收集與處理交通流量數(shù)據(jù)、通信聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)域協(xié)調(diào)控制平臺的設(shè)計目標(biāo)。