物流標(biāo)準(zhǔn)化——一個(gè)事關(guān)中國(guó)物流是發(fā)展、是停滯抑或是落后的核心內(nèi)容。那么，什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化，中國(guó)物流能不能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，我們需要什么物流標(biāo)準(zhǔn)化？這些迫切需要解決的問(wèn)題引出了人們——

    近年來(lái)，隨著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，無(wú)論是在理論界還是在企業(yè)界，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)使用頻率極高的詞匯。這反映了關(guān)心物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人們對(duì)提高物流或供應(yīng)鏈管理效率的極大關(guān)注。雖然迄今為止對(duì)什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化，有沒(méi)有物流標(biāo)準(zhǔn)化，物流能不能標(biāo)準(zhǔn)化，我們需要什么樣的物流標(biāo)準(zhǔn)化，物流標(biāo)準(zhǔn)化的體系等問(wèn)題的討論才剛剛展開(kāi)，既沒(méi)有統(tǒng)一的界定，更沒(méi)有明確的結(jié)論，但物流標(biāo)準(zhǔn)化作為物流企業(yè)的服務(wù)規(guī)范和行為準(zhǔn)則，對(duì)提高服務(wù)水平和降低服務(wù)成本的效用是我們有理由期待和追求的。物流標(biāo)準(zhǔn)化在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中是個(gè)必須認(rèn)真研究和努力探索的問(wèn)題。

    何謂物流標(biāo)準(zhǔn)化

    這是我們討論物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題的基礎(chǔ)。

    1.標(biāo)準(zhǔn)化是有條件的。標(biāo)準(zhǔn)化不僅是一項(xiàng)制定規(guī)則的活動(dòng)，而且是一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象或狀態(tài)。如工業(yè)化，鐵路電氣化，農(nóng)業(yè)機(jī)械化，管理信息化，流程自動(dòng)化，作業(yè)規(guī)范化，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化等，都是我們能夠觀察到的已經(jīng)形成、正在形成或?qū)⒁纬傻纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。一個(gè)“化”字，反映了某種類型的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所處的普遍狀態(tài)。所以，標(biāo)準(zhǔn)化往往意味著企業(yè)和其他社會(huì)組織普遍采用的各種標(biāo)準(zhǔn)作為產(chǎn)品生產(chǎn)和提供服務(wù)的組織和技術(shù)措施。

    標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)象的形成要有兩個(gè)基本的支持條件：一是要有統(tǒng)一的規(guī)定——標(biāo)準(zhǔn)；二是所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要被普遍的采用——實(shí)施。統(tǒng)一規(guī)定是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的必要前提，而普遍采用則是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的充分保證。當(dāng)然，統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的采用都是相對(duì)而言的，都是有條件、有范圍，或者是有時(shí)效的。如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；海運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)；中俄鐵路過(guò)貨要換車架，火車跨鐵路局運(yùn)營(yíng)要換車頭等等。必須指出，如果缺乏采用標(biāo)準(zhǔn)的制度環(huán)境，頒布的標(biāo)準(zhǔn)再多也不會(huì)有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)。

    實(shí)際上，標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)不斷制定（通過(guò)協(xié)商）、發(fā)布（通過(guò)規(guī)定的程序）和實(shí)施（通過(guò)檢驗(yàn)）標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展過(guò)程。否則標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化就會(huì)在一定的條件下和范圍內(nèi)成為“絕對(duì)真理”，成為禁錮管理思維和扼殺產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的教條。比如，國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)自1978年以來(lái)基本凍結(jié)，但實(shí)際貨運(yùn)需要更大規(guī)格的集裝箱，所以出現(xiàn)了非標(biāo)準(zhǔn)的45呎和48呎等長(zhǎng)大集裝箱。再如在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我們正面臨越來(lái)越多的產(chǎn)品技術(shù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)也就是市場(chǎng)準(zhǔn)入的壓力，使得國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓受到阻礙。在物流服務(wù)過(guò)程中我們也經(jīng)常會(huì)遇到現(xiàn)有產(chǎn)品的包裝標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際物流運(yùn)作高效化要求相沖突的情況。但要按照規(guī)定的程序修訂標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)比制定標(biāo)準(zhǔn)更難。

    標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

    2.對(duì)傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的反叛?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，如今的市場(chǎng)所表現(xiàn)出來(lái)的越來(lái)越強(qiáng)烈的對(duì)產(chǎn)品多樣化和服務(wù)個(gè)性化的需求，在某種程度上就是對(duì)以往工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更高層次上的挑戰(zhàn)和反叛。這已經(jīng)對(duì)依照傳統(tǒng)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系運(yùn)營(yíng)的企業(yè)形成挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷的組織，以及物流管理等。實(shí)際上，偉大的藝術(shù)家卓別林先生早在1936年的《摩登時(shí)代》中就以夸張的手法對(duì)以生產(chǎn)流水線為代表的標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)社會(huì)進(jìn)行了辛辣的諷刺。毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)需求的多樣化和個(gè)性化的確是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)積極的推動(dòng)力量。它不僅反映了市場(chǎng)的變化，而且反映了人的個(gè)性化回歸的要求。

    事實(shí)上，丹尼爾·貝爾（Daniel Bell）在1973年出版的《后工業(yè)化社會(huì)的來(lái)臨》和未來(lái)學(xué)家阿爾溫·托夫勒（Alvin Toffler）在1980年出版的《第三次浪潮》中，早就預(yù)言我們的社會(huì)形態(tài)已經(jīng)處于從工業(yè)化社會(huì)向后工業(yè)化或信息化社會(huì)的轉(zhuǎn)型之中，我們的經(jīng)濟(jì)形態(tài)已經(jīng)處于從產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型之中。作為這類預(yù)言的最有力的證明，就是在世紀(jì)之交出現(xiàn)的以信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)為代表的“新經(jīng)濟(jì)”。當(dāng)然，也有人把這一短暫的IT狂熱現(xiàn)象稱為“信息化泡沫”。但不管怎么說(shuō)，經(jīng)濟(jì)形態(tài)的轉(zhuǎn)型意味著我們要用新的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)代替老的標(biāo)準(zhǔn)，要用更高級(jí)的規(guī)則來(lái)取代已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展要求的較低級(jí)的規(guī)則，要在更細(xì)分的市場(chǎng)上來(lái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包括對(duì)原有的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行重新分級(jí)、升級(jí)?？梢哉f(shuō)，隨著服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們會(huì)面臨越來(lái)越大的全面的標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新的壓力。

    3.傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化思維方式在向物流產(chǎn)業(yè)延伸。無(wú)庸諱言，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在總體上仍然處于工業(yè)化的進(jìn)程中。比如農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化。但是，在經(jīng)濟(jì)全球化的影響和帶動(dòng)下，服務(wù)業(yè)市場(chǎng)，尤其是那些與制造業(yè)發(fā)展進(jìn)程密切相關(guān)的服務(wù)業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)覺(jué)醒和開(kāi)放。近年來(lái)，物流業(yè)在我國(guó)加速工業(yè)化——發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)——的過(guò)程中迅速崛起就是這種覺(jué)醒和開(kāi)放的重要表征之一。

    雖然服務(wù)業(yè)在市場(chǎng)需求、資源配置、運(yùn)營(yíng)模式和產(chǎn)出特性等方面與制造業(yè)不同，但標(biāo)準(zhǔn)化無(wú)論是作為工業(yè)化發(fā)展過(guò)程的推動(dòng)力量，還是作為工業(yè)化發(fā)展的成就，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)非常巨大。最典型的標(biāo)準(zhǔn)化成就就是由亨利·福特創(chuàng)建于1913年的具有劃時(shí)代意義的T型汽車生產(chǎn)流水線——用標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)工藝組織標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)。實(shí)際上，從那時(shí)以來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為一種能夠降低成本和提高生產(chǎn)率的工業(yè)社會(huì)的思維方式。所以，標(biāo)準(zhǔn)化必然要向諸如物流業(yè)之類的服務(wù)業(yè)延伸和滲透，并由此提出服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，或物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。這也是為什么近年來(lái)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題受到廣泛關(guān)注的原因。

    4.我們需要物流標(biāo)準(zhǔn)化。從理想的物流標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)來(lái)說(shuō)，所有的企業(yè)和組織，或特定產(chǎn)品的供應(yīng)鏈成員單位都采用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品和參與物流的運(yùn)作和管理才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流一體化運(yùn)作，并實(shí)現(xiàn)社會(huì)生產(chǎn)成本的節(jié)約。比如，以托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)產(chǎn)品外形和包裝，統(tǒng)一集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，周轉(zhuǎn)箱的標(biāo)準(zhǔn)，倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，搬運(yùn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，車輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，橋梁涵洞標(biāo)準(zhǔn)，以至原材料和零部件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)等。但這實(shí)際上是不可能的，不僅現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有統(tǒng)一，而且還有許多非托盤(pán)貨和非適箱貨的存在，除非產(chǎn)品和服務(wù)本身向品種單一化和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化方向回歸。

    顯然，要用一個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)規(guī)范所有的物流運(yùn)作恐怕是不可能的。同樣，要用一個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)涵蓋所有參與物流運(yùn)作的從基礎(chǔ)設(shè)施到設(shè)備工具，從信息管理到服務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)恐怕也是不可能的。我們已經(jīng)親眼目睹了以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的“新經(jīng)濟(jì)”企圖“一網(wǎng)打盡”的結(jié)果。同樣，物流標(biāo)準(zhǔn)化也不可能“一標(biāo)到底”。無(wú)論如何，物流標(biāo)準(zhǔn)化絕對(duì)不是產(chǎn)品和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)物流化。那么，我們需要什么樣的物流標(biāo)準(zhǔn)化呢？從宏觀的意義上來(lái)說(shuō)，物流標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)當(dāng)是一種不斷創(chuàng)新的思維方式。創(chuàng)新就意味著多元化和多樣化。

    從微觀的意義上來(lái)說(shuō)，物流標(biāo)準(zhǔn)化就是物流企業(yè)和其他組織普遍采用各種新的標(biāo)準(zhǔn)（可能是物流標(biāo)準(zhǔn)，也可能是其他標(biāo)準(zhǔn)）來(lái)組織物流運(yùn)作和規(guī)范服務(wù)行為的過(guò)程。普遍就意味著統(tǒng)一的狀態(tài)。但這種統(tǒng)一乃是“亂石鋪路”的統(tǒng)一。

    物流標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該是指企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的這樣一種狀態(tài)：物流服務(wù)過(guò)程依據(jù)客戶的貨物特性和服務(wù)要求，普遍采用標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)的工具、標(biāo)準(zhǔn)的流程、標(biāo)準(zhǔn)的技能等手段為客戶提供增值的差別化的服務(wù)。物流企業(yè)（3PL）和貨主企業(yè)（發(fā)貨人）普遍對(duì)采用各種標(biāo)準(zhǔn)來(lái)組織物流服務(wù)運(yùn)作和規(guī)范物流服務(wù)行為達(dá)成共識(shí)。

    需要引起重視的是，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作將要面對(duì)的是潛在的和無(wú)形的物流服務(wù)問(wèn)題。建立物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系的工作難度可能比我們預(yù)期的要大得多，因?yàn)槲覀兛赡茉谧非笪锪鳟a(chǎn)業(yè)的理想運(yùn)行狀態(tài)。

    物流標(biāo)準(zhǔn)為誰(shuí)而定

    技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是用來(lái)約束產(chǎn)品的。如《辭?！?980年版對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的解釋就具有非常明顯的工業(yè)化社會(huì)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的烙印：標(biāo)準(zhǔn)化是“對(duì)工業(yè)產(chǎn)品或零件、部件的類型、性能、尺寸、所用材料、工藝裝備、技術(shù)文件的符號(hào)與代號(hào)等加以統(tǒng)一規(guī)定，并予以實(shí)施的一項(xiàng)技術(shù)措施。采用這樣的技術(shù)措施，就可以獲得簡(jiǎn)化產(chǎn)品品種和規(guī)格，加快產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程，提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大產(chǎn)品零部件的互換性，降低產(chǎn)品成本”。顯然，在制造業(yè)，我們更多的是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的規(guī)范以及對(duì)這類規(guī)范的延伸來(lái)約束企業(yè)和人的行為，如某某崗位職責(zé)，某某行為準(zhǔn)則，某某操作規(guī)程等。那么，物流標(biāo)準(zhǔn)是用來(lái)約束誰(shuí)的呢？如果沒(méi)有明確的約束對(duì)象，所謂統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的實(shí)施就會(huì)成為無(wú)的放矢。

    1.物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是有限范圍的。眾所周知，物流服務(wù)是一個(gè)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，包括一系列的物與人（貨物與貨主，貨物與3PL等）、物與物（貨物與運(yùn)載工具，貨物與儲(chǔ)存設(shè)施等）、人與人（發(fā)貨人與3PL，3PL與發(fā)貨人的客戶，3PL與3PL等）、物與環(huán)境（易燃、易爆、有毒、放射等）和人與環(huán)境（3PL與物流產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)貨人和3PL與經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易環(huán)境等）的密切互動(dòng)。

    顯然，我們不可能將物流標(biāo)準(zhǔn)的范圍不加限制地?cái)U(kuò)大。既不可能對(duì)所有參與物流服務(wù)互動(dòng)的主體和客體做出統(tǒng)一的規(guī)定，要求他們按照統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品和參與物流運(yùn)作；也不可能針對(duì)不同的主體和客體分別規(guī)定參與物流互動(dòng)的條件和行為規(guī)范；更不可能要求發(fā)貨人為了購(gòu)買（外包）物流服務(wù)而要改變自己的產(chǎn)品和行為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)適應(yīng)所謂物流的標(biāo)準(zhǔn)。換句話說(shuō)，如果由于制定物流標(biāo)準(zhǔn)而在實(shí)際上形成對(duì)發(fā)貨人改變產(chǎn)品的外形尺寸的要求；或者要求有關(guān)設(shè)備、設(shè)施和工具的制造商改變其現(xiàn)有產(chǎn)品的性能和規(guī)格參數(shù)，那將是不可思議的事情。因?yàn)?，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)中的貨物及其包裝，還是參與物流服務(wù)的設(shè)備、設(shè)施和工具，其性能和規(guī)格首先是由它自身的功能、安全和壽命等技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)決定的。

    比如，在運(yùn)輸車輛的配置方面，物流產(chǎn)業(yè)能夠做也是應(yīng)該做的就是根據(jù)不同的產(chǎn)品特性和服務(wù)要求制定有關(guān)車輛設(shè)備的選型標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)參與物流運(yùn)作的車輛特性在一定的范圍內(nèi)做出統(tǒng)一的規(guī)定，而不是去制定（或納入）車輛本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更不可能去制定（或納入）車輛行駛的道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)。即使是專用物流車輛的改裝，也肯定要考慮并服從車輛自身運(yùn)行的技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)，如車身的長(zhǎng)度、高度、和制動(dòng)性能標(biāo)準(zhǔn)等。

    再如，我們一直因作為物流標(biāo)準(zhǔn)化重要技術(shù)基礎(chǔ)的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題感到苦惱。我國(guó)推薦標(biāo)準(zhǔn)有四種規(guī)格尺寸：1200 x 1000；1200 x 800；1140 x 1140；1219 x 1016，這本身就說(shuō)明大范圍的統(tǒng)一托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)有難度。在煙草行業(yè)普遍使用的是1300 x 1000的托盤(pán)，這當(dāng)然與卷煙產(chǎn)品的外包裝尺寸有關(guān)。至于國(guó)際上各種用途的托盤(pán)更是五花八門(mén)。

    還有，集裝運(yùn)輸是一個(gè)典型的貨運(yùn)技術(shù)。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化同樣是物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要技術(shù)基礎(chǔ)。但是，經(jīng)常受到詬病的是：由于海運(yùn)集裝箱與鐵路集裝箱和空運(yùn)集裝箱的“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”，造成多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的多次拆裝箱，因此造成貨運(yùn)成本增加云云。這恐怕是對(duì)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題的誤解。因?yàn)檫@些集裝箱是直接依附于特定運(yùn)輸設(shè)備的集裝運(yùn)輸工具。對(duì)卡車，火車和飛機(jī)來(lái)說(shuō)，這些集裝箱是它們各自專用的配套運(yùn)輸工具，所以首先必須與其運(yùn)載設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)相匹配。最典型的空運(yùn)集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計(jì)的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運(yùn)集裝箱有部分是截角或圓角設(shè)計(jì)。而飛機(jī)的形狀又是由其空氣動(dòng)力學(xué)特性決定的。所以，空運(yùn)集裝箱不可能與海運(yùn)和鐵路用集裝箱采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，它們雖然都叫集裝箱，但只是集裝運(yùn)輸技術(shù)理念的專業(yè)應(yīng)用。它們分屬于不同的運(yùn)輸技術(shù)系統(tǒng)，因而遵從不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。除非海陸空運(yùn)輸工具統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，否則這些集裝箱不可能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。即使海陸空運(yùn)輸工具統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中也仍然需要換裝。無(wú)論如何，這三種集裝箱的物流運(yùn)作需要轉(zhuǎn)換駁接，需要物流企業(yè)提供增值服務(wù)。

    2.物流標(biāo)準(zhǔn)要整合。我們?nèi)砸运^海陸空集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題為例來(lái)說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中不同運(yùn)輸方式之間的換裝是不可避免的，要提高效率只能從減少拆裝箱的次數(shù)入手。因此最好的辦法就是用新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)整合它們。

    例如，北京二七車輛廠于1999年研制開(kāi)發(fā)了一種NX-17B型鐵路運(yùn)輸平車—集裝箱兩用平車標(biāo)準(zhǔn)，載重61噸，車長(zhǎng)16338毫米，可以裝載鐵路標(biāo)準(zhǔn)10噸集裝箱6個(gè)，或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱20呎的2個(gè)（每個(gè)集裝箱額定總重可達(dá)30.48噸）、40呎的1個(gè)，或45呎和48呎長(zhǎng)大集裝箱。2001年，該廠設(shè)計(jì)的X-6K型集裝箱專用平車，則可裝載鐵路標(biāo)準(zhǔn)10噸集裝箱6個(gè)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)20呎2個(gè)、40呎集裝箱1個(gè)和45呎、48呎、50呎長(zhǎng)大集裝箱。這意味著幾乎所有的海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱都可以直接駁接火車。雖然這種平車的標(biāo)準(zhǔn)并未實(shí)現(xiàn)理想的“包裝模數(shù)化”，特別是平車的載重能力利用率有時(shí)可能并不理想，但這確實(shí)有利于提高集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)換效率。

    實(shí)際上，為了解決各種運(yùn)輸方式的銜接問(wèn)題并提高效率，在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)廣泛采用卡車掛車上火車的“豬背”運(yùn)輸（Piggy-back）；掛車上飛機(jī)的“鳥(niǎo)背”運(yùn)輸（Birdie-back）；掛車上輪船的“魚(yú)背”運(yùn)輸（Fishy-back）；卡車上輪船的滾裝運(yùn)輸（Ro-Ro）；還有火車上輪船的“擺渡”運(yùn)輸（Trainship）等技術(shù)措施。這些運(yùn)輸管理技術(shù)的應(yīng)用實(shí)際上就是用一個(gè)新的貨運(yùn)管理標(biāo)準(zhǔn)來(lái)整合不同的設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

    用一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)整合傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)為我們研究物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題提供了很好的思路。要知道，標(biāo)準(zhǔn)也是包裝啊。

    所以，我們?cè)趶?qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化的“統(tǒng)一規(guī)定”條件的同時(shí)，一定不要忽略了標(biāo)準(zhǔn)化的“有限范圍”的特點(diǎn)，不要忘記標(biāo)準(zhǔn)化是為了“在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序”。而且從市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)界定范圍的大小與標(biāo)準(zhǔn)化獲得最佳狀態(tài)的程度是成反比的。物流企業(yè)所要做的就是通過(guò)服務(wù)去克服這類由于標(biāo)準(zhǔn)的“有限范圍”而產(chǎn)生的物流效率障礙并在更大的范圍內(nèi)建立最佳秩序，為客戶提供方便。

    如果我們一味地追求物流標(biāo)準(zhǔn)的“統(tǒng)一性”，而不恰當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大物流標(biāo)準(zhǔn)的范圍，則不僅會(huì)使問(wèn)題復(fù)雜化，而且也有悖于物流產(chǎn)業(yè)的本性和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的初衷。所以，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不應(yīng)該包括產(chǎn)品本身或設(shè)備工具的技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

    坦率地說(shuō)，我們目前所擁有的大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以至整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化體系都是工業(yè)化的產(chǎn)物，都是由產(chǎn)品本身的技術(shù)參數(shù)決定并由此展開(kāi)的。在服務(wù)業(yè)還不發(fā)達(dá)的情況下，在服務(wù)業(yè)還沒(méi)有成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量的情況下，在我們真正進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)之前，服務(wù)企業(yè)的運(yùn)作只能是適應(yīng)制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系，而不是要改變它。當(dāng)然，我們也期待著服務(wù)業(yè)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)則的那一天。顯然，現(xiàn)在談?wù)摽缧袠I(yè)、跨國(guó)界、跨產(chǎn)品、跨運(yùn)輸工具的“大一統(tǒng)”的物流標(biāo)準(zhǔn)化尚為時(shí)過(guò)早。

    3.物流服務(wù)過(guò)程是物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的對(duì)象。眾所周知，物流服務(wù)是企業(yè)行為。物流企業(yè)的基本功能就是為客戶服務(wù)。所以，滿足客戶要求是物流企業(yè)的服務(wù)目標(biāo)，貨物本身的性狀和設(shè)備工具的參數(shù)等則構(gòu)成對(duì)物流服務(wù)過(guò)程質(zhì)量的約束條件。在特定約束條件下去尋求目標(biāo)函數(shù)即滿足客戶要求的最優(yōu)解，即為客戶提供高效經(jīng)濟(jì)的物流解決方案，不僅是物流企業(yè)的根本任務(wù)，也是物流企業(yè)生存和發(fā)展的基本前提。如果這種服務(wù)的提供要以客戶或伙伴放棄或修改自己現(xiàn)有的采標(biāo)體系為代價(jià)，那是有違物流服務(wù)的宗旨——為客戶提供方便的，也是不可能的。

    必須指出的是，即使是通過(guò)采標(biāo)把大量有關(guān)物流運(yùn)作所需設(shè)備設(shè)施和工具器具等的性能參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為物流標(biāo)準(zhǔn)體系的一部分，都會(huì)導(dǎo)致過(guò)分?jǐn)U大物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的對(duì)象和模糊不同產(chǎn)業(yè)的邊界，至少會(huì)使物流標(biāo)準(zhǔn)失去自己應(yīng)有的服務(wù)性特性。

    因?yàn)閺姆?wù)業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的結(jié)果來(lái)看，物流企業(yè)的產(chǎn)出具有無(wú)形性、不可儲(chǔ)存性、過(guò)程互動(dòng)性和結(jié)果差異性的特點(diǎn)。但是，對(duì)服務(wù)水平，就如同對(duì)制造的產(chǎn)品一樣，也是要進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和控制的。在物流服務(wù)的過(guò)程中，服務(wù)的結(jié)果是由物流企業(yè)和客戶在事先約定并預(yù)期的，而對(duì)服務(wù)質(zhì)量的控制卻不可能采取事后檢驗(yàn)的辦法。因此，必須實(shí)施對(duì)服務(wù)過(guò)程的監(jiān)測(cè)和控制——對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量實(shí)施預(yù)防性或前置性管理。所以，無(wú)論是從客戶對(duì)物流過(guò)程有效控制的角度來(lái)看，還是從物流企業(yè)自己有效控制服務(wù)質(zhì)量的角度來(lái)看，只有約束物流企業(yè)的服務(wù)過(guò)程（或企業(yè)物流的運(yùn)作過(guò)程）才能保證約定的服務(wù)水平。

    眾所周知，阻礙物流外包的最大的風(fēng)險(xiǎn)因素就是貨主企業(yè)害怕對(duì)物流過(guò)程失去控制。3PL公司投資于各種復(fù)雜昂貴的物流管理IT系統(tǒng)，如WMS，TMS，SCM，EDI，XML，以及被認(rèn)為是未來(lái)物流服務(wù)過(guò)程控制技術(shù)應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)的RFID技術(shù)等，并將能夠向客戶提供物流過(guò)程的跟蹤查詢服務(wù)作為自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，固然是為了更好地管理流程，實(shí)際上更多的還是為了消除客戶對(duì)物流服務(wù)無(wú)形性、不可儲(chǔ)存性和結(jié)果差異性的恐懼，即通過(guò)向客戶提供存貨和過(guò)程的可見(jiàn)性來(lái)消除他們對(duì)過(guò)程不確定性的擔(dān)憂。因此，用物流標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束物流服務(wù)過(guò)程完全符合客戶的利益。

    物流標(biāo)準(zhǔn)是為物流企業(yè)的客戶服務(wù)過(guò)程而制定的。毫無(wú)疑問(wèn)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施來(lái)約束物流服務(wù)過(guò)程將為客戶獲得服務(wù)的一致性提供技術(shù)制度的保證。對(duì)服務(wù)過(guò)程的規(guī)范實(shí)際上是對(duì)物流企業(yè)的行為即人的行為的約束。顯然，在服務(wù)業(yè)，我們更多的是通過(guò)對(duì)人的行為規(guī)范來(lái)約束企業(yè)的行為。
    事實(shí)上，從約束物流服務(wù)過(guò)程作為出發(fā)點(diǎn)來(lái)制定物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是比較明智的選擇。至于提供服務(wù)所需的工具和設(shè)備，只要利用和開(kāi)發(fā)現(xiàn)有的技術(shù)條件就可以了。不僅使用方便，而且可能通過(guò)專項(xiàng)的二次開(kāi)發(fā)形成物流企業(yè)獨(dú)特的甚至是擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專有物流服務(wù)技能。要知道，由物流企業(yè)自主開(kāi)發(fā)和改進(jìn)的專用物流設(shè)備和工具所形成的專門(mén)的物流服務(wù)技能很可能形成物流企業(yè)差別化服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。專用的往往就是非標(biāo)準(zhǔn)的。非標(biāo)設(shè)備的價(jià)值大于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備價(jià)值的原因，首先就在于它的功能和用途的獨(dú)特性。

    制定物流標(biāo)準(zhǔn)的目的

    物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的推進(jìn)必須始終保持正確的方向。制定物流標(biāo)準(zhǔn)的目的性是由物流服務(wù)的功能目的性決定的。
    1.用物流標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制物流過(guò)程。物流管理的目的是向客戶提供物流服務(wù)并讓客戶滿意，所以制定物流標(biāo)準(zhǔn)的目的首先就是規(guī)范和控制物流服務(wù)過(guò)程。過(guò)程的規(guī)范、可見(jiàn)和可控是保證物流服務(wù)質(zhì)量的重要手段。其次是降低服務(wù)成本，提高服務(wù)的可靠性。普遍地采用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)來(lái)運(yùn)作還有利于物流企業(yè)服務(wù)知識(shí)積累和專項(xiàng)技能的提高。

    2.用物流標(biāo)準(zhǔn)來(lái)整合物流過(guò)程中的“不標(biāo)準(zhǔn)”。物流企業(yè)是通過(guò)功能整合來(lái)為客戶服務(wù)的。不僅包括對(duì)客戶物流功能的整合，對(duì)眾多物流服務(wù)供應(yīng)商的功能整合，而且也包括對(duì)客戶的不同標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和設(shè)施的整合，以及對(duì)客戶的不同標(biāo)準(zhǔn)的信息管理系統(tǒng)的整合。

    在這方面比較典型的例子有：做液體化工物流的企業(yè)會(huì)專門(mén)備有各種制式、各種口徑的轉(zhuǎn)換接頭，以便適應(yīng)不同客戶不同標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備對(duì)接的要求。被稱為“窮人的EDI”的可變換置標(biāo)語(yǔ)言（XML）就是為低成本的集成不同標(biāo)準(zhǔn)的管理軟件系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)信息的無(wú)障礙傳輸而開(kāi)發(fā)應(yīng)用的語(yǔ)言標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的最大的魅力就在于它通過(guò)簡(jiǎn)單的包裝把“不標(biāo)準(zhǔn)”的，即各種形狀規(guī)格的貨物，通過(guò)“歸一化”的拼裝箱處理，變成標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸單元，從而大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男屎桶踩浴Ｍ斜P(pán)的功能也是如此。

    合規(guī)性服務(wù)是物流服務(wù)的重要內(nèi)容。在國(guó)際物流服務(wù)中，物流企業(yè)要對(duì)發(fā)貨人的單證甚至是貿(mào)易本身進(jìn)行合規(guī)性檢查，看有關(guān)的報(bào)關(guān)單證是否符合海關(guān)和商檢的要求，所從事的貿(mào)易是否符合所在國(guó)的出口管制政策和進(jìn)口國(guó)的進(jìn)口管制政策。還可能要為出口商提供貿(mào)易伙伴所在國(guó)的關(guān)稅條件，貿(mào)易政策和慣例，貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件，經(jīng)濟(jì)和安全環(huán)境等咨詢服務(wù)，甚至要幫助客戶計(jì)算貨物出口后的“落地價(jià)”。顯然，物流服務(wù)必須遵從有關(guān)的貿(mào)易和海關(guān)管制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)運(yùn)作，必須順應(yīng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件的要求提前做出安排。

    物流企業(yè)的使命就是要通過(guò)服務(wù)為客戶提供物流運(yùn)作的無(wú)縫連接，要用物流標(biāo)準(zhǔn)來(lái)整合物流服務(wù)過(guò)程中的各種“不標(biāo)準(zhǔn)”。目前流行的所謂“一站式”物流服務(wù)就是由牽頭的物流服務(wù)供應(yīng)商（Lead Logistics Provider）用流程標(biāo)準(zhǔn)來(lái)整合其他3PL和貨主企業(yè)設(shè)備、系統(tǒng)和服務(wù)的非常典型的物流標(biāo)準(zhǔn)化安排。物流企業(yè)應(yīng)該是個(gè)“逢山開(kāi)路，遇水架橋”的協(xié)助者，而不是去干“削足適履”的事情。

    我們還可以換一個(gè)角度來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題：如果客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)從產(chǎn)品的規(guī)格，到物流運(yùn)作的設(shè)備硬件，再到物流管理的技術(shù)軟件等都采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，或者說(shuō)在一定的產(chǎn)業(yè)鏈的范圍內(nèi)供應(yīng)鏈成員企業(yè)已經(jīng)通過(guò)一系列的技術(shù)安排實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)作的無(wú)縫連接——把產(chǎn)業(yè)鏈變成了跨企業(yè)、跨地區(qū)邊界的自動(dòng)化流水線，那么，常識(shí)告訴我們，物流企業(yè)的增值服務(wù)空間將被大大地壓縮，甚至有可能危及物流企業(yè)的生存。會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)由未來(lái)學(xué)家回答。

    3.用物流標(biāo)準(zhǔn)來(lái)推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)實(shí)際上是行業(yè)管理的手段和市場(chǎng)準(zhǔn)入的門(mén)檻，以及交流和溝通的平臺(tái)。進(jìn)而有利于培育物流服務(wù)市場(chǎng)和物流產(chǎn)業(yè)集中度的提高。
    物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)際上是服務(wù)技能的模塊化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的品牌化。這有利于物流企業(yè)與客戶企業(yè)的接口，有利于客戶服務(wù)的專業(yè)化定位，有利于對(duì)客戶需求的變化作出有效的快速響應(yīng)，有利于實(shí)際物流成本的核算，也有利于確立物流企業(yè)的市場(chǎng)形象，更有利于物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)實(shí)際操作物流服務(wù)的人來(lái)說(shuō)，實(shí)際上是服務(wù)技能的專業(yè)化。這有利于專業(yè)服務(wù)技能的培養(yǎng)，有利于提高物流作業(yè)的效率和可靠性，有利于發(fā)掘增值服務(wù)的商機(jī)，有利于提高客戶服務(wù)水平，有利于保證客戶服務(wù)的一致性和促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新。