如今，人類已經(jīng)走過了三次技術(shù)革命。汽車在第二次工業(yè)革命之中脫穎而出，開始了長(zhǎng)達(dá)一百多年的征程，然而在最初的一百年中卻僅僅停留在代步工具階段。第三次科技革命的爆發(fā)和迅速蔓延給了汽車業(yè)前所未有的反思：汽車如果兼收并蓄了日新月異的電子信息技術(shù)后，或許能夠別有洞天、生面大開。于是汽車開始為智慧革命厲兵秣馬。

　　再回望我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，或許若干年后歷史會(huì)給其這樣一個(gè)相對(duì)公允的評(píng)價(jià)：奇跡。即使放眼在全球汽車工業(yè)發(fā)展中，如此快的速度、如此高的增長(zhǎng)率都是絕無(wú)僅有的。同時(shí)，汽車工業(yè)也是我國(guó)整個(gè)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)標(biāo)竿。

　　只問方向，不問路程

　　進(jìn)入20世紀(jì)50年代，我國(guó)始建汽車工業(yè)，長(zhǎng)春第一汽車廠成為夢(mèng)的發(fā)生地。改革開放后的1980年，全國(guó)汽車年產(chǎn)量22萬(wàn)輛，1990年達(dá)到 50萬(wàn)輛，到1993年第一次突破百萬(wàn)，并自此出現(xiàn)井噴。時(shí)至21世紀(jì)，從2001年到2007年每年產(chǎn)量增加100萬(wàn)輛，2008年由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國(guó)汽車產(chǎn)量受影響增長(zhǎng)率下滑至3%。而2009年結(jié)算為1379萬(wàn)輛，一舉超過美國(guó)成為產(chǎn)銷世界第一。歷史上，美國(guó)最高年產(chǎn)量為1700萬(wàn)輛，中國(guó)汽車工業(yè)很有望在今年刷新這一全球產(chǎn)銷量最高紀(jì)錄。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)前裝備部部長(zhǎng)陳長(zhǎng)年表示，“現(xiàn)在汽車產(chǎn)量如此之多，我們到底應(yīng)該高興還是憂慮？但至少我自己是憂慮多于高興。能源消耗、大氣污染、道路堵塞都是前方亟待解決的問題。再看汽車安全問題，我國(guó)車禍死亡率是美國(guó)的20多倍，是公路第一殺手。這時(shí)我們必須把汽車工業(yè)發(fā)展的思路進(jìn)行轉(zhuǎn)換，即必須要做汽車強(qiáng)國(guó)?！蹦壳?，中國(guó)汽車的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)已經(jīng)開始啟程，中國(guó)汽車工業(yè)第一發(fā)言人張小局稱，“今年是中國(guó)汽車由大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的元年，我們希望用十年的時(shí)間完成大國(guó)之路。”

　　這時(shí)，汽車的電子化的戰(zhàn)略地位隨之凸顯。汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來(lái)開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來(lái)汽車市場(chǎng)的重要的有效手段。的確，汽車電子的高附加值為越來(lái)越多汽車廠商所感知，但汽車電子對(duì)給車進(jìn)行的全方位轉(zhuǎn)變才將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)無(wú)窮深遠(yuǎn)的影響。

　　這種影響，將讓未來(lái)汽車迎來(lái)它的解放，由輔助駕駛到無(wú)人駕駛，從簡(jiǎn)單代步工具到智能行車電腦，未來(lái)車將擺脫人的控制，成為路上奔跑著的機(jī)器人。屆時(shí)，人省去了控制車的諸多煩惱，卻獲得了車帶來(lái)的生活全方位的便捷，車完全成為人們生活中的絕佳助手，能夠認(rèn)清自己的主人和主人的家人，盜車者是無(wú)論如何也再無(wú)從下手，還有等等許多假設(shè)和可能性將會(huì)在未來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　當(dāng)然，這一切都要以電子技術(shù)為支撐。智能汽車絕不等同于一般所說的自動(dòng)駕駛，它指的是利用多種傳感器和智能公路技術(shù)實(shí)現(xiàn)的汽車自動(dòng)駕駛。據(jù)了解，智能汽車首先有一套導(dǎo)航信息資料庫(kù)，存有全國(guó)高速公路、普通公路、城市道路以及各種服務(wù)設(shè)施(如餐館、加油站、停車場(chǎng))的信息資料；其次是GPS定位系統(tǒng)，利用這個(gè)系統(tǒng)精確定位車輛所在的位置，與道路資料庫(kù)中的數(shù)據(jù)相比較，確定以后的行駛方向；道路狀況信息系統(tǒng)，由交通管理中心提供實(shí)時(shí)的前方道路狀況信息，如堵車、事故等，必要時(shí)及時(shí)改變行駛路線；車輛防碰系統(tǒng)，包括探測(cè)雷達(dá)、信息處理系統(tǒng)、駕駛控制系統(tǒng)，控制與其他車輛的距離，在探測(cè)到障礙物時(shí)及時(shí)減速或剎車，并把信息傳給指揮中心和其他車輛；緊急報(bào)警系統(tǒng)，如果出了事故，自動(dòng)報(bào)告指揮中心進(jìn)行救援；無(wú)線通信系統(tǒng)，用于汽車與指揮中心的聯(lián)絡(luò)；自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，用于控制汽車的點(diǎn)火、改變速度和轉(zhuǎn)向等。

　　締元信副總裁張宇中告訴《互聯(lián)網(wǎng)周刊》，智能車輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對(duì)智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來(lái)，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。

　　在此我們只能期待汽車電子技術(shù)追趕IT技術(shù)的發(fā)展速度，那樣車的解放就成為了看得見并觸摸得到的未來(lái)。方向已然明確，就只管風(fēng)雨兼程奔著“理想國(guó)”而去，而不論路途多遠(yuǎn)，或有多少艱難險(xiǎn)阻。