美國三角航空公司采用RFID技術(shù)提高飛機(jī)上氧氣生成器的可見性，降低由于過早被丟棄而損耗的生成器數(shù)量，以及檢查設(shè)備有效期的所需的時間。每個生成器的服務(wù)時間有限，一般情況下為12-15年，如果產(chǎn)品在儲藏室架子上放置時間過久，產(chǎn)品可服務(wù)的時間隨之變短。在采用RFID解決方案之前，三角航空公司估計，氧氣生成器高達(dá)15%的服務(wù)年限浪費在了儲藏室中。

　　此外，安裝在機(jī)艙內(nèi)的氧氣生成器需要定期檢查，以判斷是否超出有效期。執(zhí)行檢查的過程，需要大量的勞動力。RFID系統(tǒng)實施之前，生成器的日期檢查需要打開座位上方的面板。這意味著許多生成器還沒到使用壽命就要被丟棄，從而造成不可預(yù)計的庫存需求。

　　到目前為止，三角航空公司已經(jīng)為其100架飛機(jī)上的所有氧氣生成器安裝Frick的RFID標(biāo)簽。

　　2011年，三角航空公司便開始采用名為RFID AeroCheck的解決方案，該方案由TechnologySolutions和Aerospace Software Developments兩家公司設(shè)計研發(fā)。對10架波音757飛機(jī)的氧氣生成器粘貼EPC Gen 2無源超高頻RFID標(biāo)簽，這些標(biāo)簽由William Frick and Co公司專門定制。過去，每架飛機(jī)上生成器的有效期檢查需要8人時；當(dāng)前，通過Motorola MC9090G手持讀寫器和存儲生成器標(biāo)簽編碼和有效期等信息的RFID AeroCheck 軟件，同樣的檢查工作，一個員工僅需2分鐘就順利完成了。

　　開始檢查時，手持讀寫器上會顯示所有氧氣生成器的列表。隨著生成器標(biāo)簽的讀取，列表不斷更新，從而發(fā)現(xiàn)丟失或是到期的生成器。標(biāo)簽的讀取距離在3-6米之間。

　　采用RFID技術(shù)后，對一架兩過道的波音777飛機(jī)進(jìn)行氧氣生成器檢查只需要45秒，也就是工作人員從駕駛艙走到后面的廚房的時間。體積較小，單過道飛機(jī)檢查只需30秒。William Frick and Co.公司專門定制的標(biāo)簽嵌體來自Alien ，其滿足特定的環(huán)境試驗指標(biāo)，比如易燃性和耐極端溫度，濕度和振動等。除了設(shè)計和生產(chǎn)標(biāo)簽，F(xiàn)rick公司將符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)EPC和Spec2000數(shù)據(jù)預(yù)編碼到標(biāo)簽的RFID芯片中。

　　RFID AeroCheck軟件解析RFID數(shù)據(jù)，并將標(biāo)簽ID編碼與氧氣生成器類型、有效期等其他信息相關(guān)聯(lián)。該軟件不僅安裝在手持讀寫器中，同時運行在飛機(jī)后臺服務(wù)器上。該軟件最多可追蹤32種不同的設(shè)備。每個標(biāo)簽不僅記錄設(shè)備的自身信息，還包括其所在的位置信息，例如所在座位號。

　　該RFID系統(tǒng)的采用開始于2011年，最早用在亞特蘭大的專用波音757飛機(jī)上。據(jù)三角航空公司的估計，采用RFID解決方案檢查氧氣生成器有效期節(jié)約了98%的勞動力時間。三角航空公司已經(jīng)在其87架波音757飛機(jī)（實施6000多個標(biāo)簽）和13架波音777飛機(jī)（共2100個標(biāo)簽）安裝RFID標(biāo)簽。

　　三角航空公司計劃將RFID技術(shù)應(yīng)用拓展到除氧氣生成器以外的其他設(shè)備中，比如救生衣、氧氣罩、乘坐手冊和其他需要定期檢查的設(shè)備。