由中科萬(wàn)通負(fù)責(zé)實(shí)施的寧波北侖港第一、第二、第三國(guó)際集裝箱碼頭，鎮(zhèn)海碼頭，大榭國(guó)際招商碼頭智能閘口項(xiàng)目，包括了電子車(chē)牌識(shí)別、集裝箱箱號(hào)識(shí)別、集裝箱箱體驗(yàn)殘、閘口人機(jī)交互系統(tǒng)等多個(gè)功能。

電子車(chē)牌通過(guò)發(fā)卡管理系統(tǒng)事先寫(xiě)入了該車(chē)輛的基本信息，如車(chē)輛ID、車(chē)牌號(hào)、車(chē)重等。并將RFID電子車(chē)牌安裝在所有進(jìn)出碼頭閘口的車(chē)輛上，此時(shí)車(chē)輛擁有了獨(dú)一無(wú)二的身份證。在所有需要識(shí)別電子車(chē)牌的閘口、道路等場(chǎng)所安裝識(shí)別系統(tǒng)。識(shí)別系統(tǒng)全天候運(yùn)行，當(dāng)安裝有電子車(chē)牌的車(chē)輛進(jìn)入識(shí)別區(qū)域，識(shí)別天線就能夠捕獲電子車(chē)牌內(nèi)的相關(guān)信息，并實(shí)時(shí)發(fā)送至后臺(tái)，幫助后臺(tái)做進(jìn)一步的處理。

 

集裝箱箱號(hào)作為唯一標(biāo)識(shí)集裝箱的ID符號(hào)，在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要被記錄。本系統(tǒng)通過(guò)基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的圖像識(shí)別技術(shù)和先進(jìn)的CCD圖像采集技術(shù)，自動(dòng)捕獲進(jìn)出港的各類(lèi)集裝箱箱號(hào)，并快速的進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，杜絕了因人工抄錄引起的錯(cuò)誤，減少了進(jìn)港時(shí)間，提高了工作效率。

集裝箱箱體殘損檢測(cè)是集裝箱進(jìn)入港區(qū)碼頭內(nèi)不可避免的一項(xiàng)檢驗(yàn)工作，主要防止運(yùn)輸企業(yè)和碼頭因箱體破損引起的糾紛。以往這項(xiàng)工作是由進(jìn)港閘口工作人員進(jìn)入道口人工記錄，并需要攀爬較高的廊橋檢查箱體頂面，存在危險(xiǎn)性大、處理不準(zhǔn)確的問(wèn)題。本系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的邏輯控制系統(tǒng)和圖片采集系統(tǒng)，將箱面影像呈現(xiàn)在計(jì)算機(jī)屏幕前，驗(yàn)殘員只要在計(jì)算機(jī)前就可完成殘損檢測(cè)。

駕駛員將集卡車(chē)開(kāi)至碼頭閘口后，需要等待電子車(chē)牌識(shí)別、集裝箱號(hào)識(shí)別、驗(yàn)殘等多個(gè)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集的過(guò)程，并把手頭的預(yù)約單提交到閘口系統(tǒng)，以往這個(gè)工作有閘口房?jī)?nèi)的工作人員錄入，而使用人機(jī)交互系統(tǒng)后，預(yù)約單可自動(dòng)掃描信息進(jìn)入閘口系統(tǒng)，并將碼頭系統(tǒng)反饋的行車(chē)指南打印成小票發(fā)給司機(jī)。

這一系列的信息化措施，集卡車(chē)通關(guān)速度由之前的5分鐘減少到30秒，大大提高了集卡車(chē)通關(guān)效率和港口的吞吐量；由于電子車(chē)牌為防拆卸電子標(biāo)簽，所以無(wú)關(guān)和非法車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入港區(qū)，具有防反潛功能，保證了一車(chē)一卡，杜絕冒名頂替和套牌車(chē)的出現(xiàn)。

圖2 碼頭閘口現(xiàn)場(chǎng)照片

 

 

項(xiàng)目涉及的RFID遠(yuǎn)距離讀寫(xiě)器、發(fā)卡器、陶瓷防拆電子標(biāo)簽和PVC電子標(biāo)簽等硬件和相關(guān)系統(tǒng)軟件均由本公司提供。欲知更詳細(xì)的案例情況，請(qǐng)聯(lián)系
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