美國(guó)國(guó)家賽車聯(lián)合會(huì) (NASCAR) 已采用 RFID 追蹤全美房車大賽賽車的底盤和燃料電池，確保賽前底盤沒有被替換和改動(dòng)，每個(gè)參賽車隊(duì)都采用 NASCAR 提供的燃料電池，容量完全一致（17 加侖）。這樣，機(jī)構(gòu)能更好確保每個(gè)賽車隊(duì)符合比賽規(guī)定，保證賽車和司機(jī)的安全 - 由于改動(dòng)過(guò)的底盤或燃料電池能提供競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)汽車也更容易發(fā)生事故。 

　　自三年前采用這套系統(tǒng)追蹤底盤和燃料電池，NASCAR 現(xiàn)在開始研究如何利用 RFID 技術(shù)來(lái)提高安全和效率，并保證比賽的公平性，NASCAR 安全主管 Jerry Kaproth 稱。

　　NASCAR 最早于 2006 年開發(fā) COT 車輛時(shí)開始研究 RFID 應(yīng)用，COT 是一款專用于房車賽的賽車，比之前的賽車體積更大、形體更方正。 COT 更安全，且維修成本更低。然而，NASCAR 希望確保 COT 車沒有被參賽車隊(duì)改動(dòng)以提高比賽表現(xiàn)，如改動(dòng)底盤。舉個(gè)例子，較輕的底盤可以讓車輛行駛速度更快，然而，由于底盤不穩(wěn)固，危險(xiǎn)性也更大。此外，賽車底盤的改動(dòng)會(huì)使車重比例重新分配，從而使得被改動(dòng)車輛具備一定的比賽優(yōu)勢(shì)。除了追蹤整個(gè)底盤，NASCAR 還需要追蹤底盤的單個(gè)零部件。NASCAR 每輛賽車的底盤上共采用了 10 個(gè)獨(dú)立 RFID 標(biāo)簽，。

NASCAR 在賽車底盤不同部位采用了 10 個(gè)標(biāo)簽

　　NASCAR 還追蹤賽隊(duì)放置在賽車后部的車翼（可提高車速），通過(guò)在各個(gè)車翼上應(yīng)用 RFID 標(biāo)簽，NASCAR 可了解車翼使用者和賽事結(jié)束后的送還時(shí)間。

　　NASCAR 選擇  Franwell 作為 RFID 應(yīng)用方案的系統(tǒng)集成商和軟件提供商。NASCAR 和 Franwell 一起測(cè)試 RFID 標(biāo)簽和閱讀器，選擇兩者的最佳組合，及標(biāo)簽的最佳放置位置。工作中小組碰到了幾個(gè)問(wèn)題，如應(yīng)用于金屬底盤上的標(biāo)簽還必須可以直接嵌入車翼的碳纖維復(fù)合材料里。NASCAR 經(jīng)過(guò)了大量的測(cè)試，最終選定 HID Global 的低頻無(wú)源 RFID 標(biāo)簽，該標(biāo)簽不論是粘貼在金屬底盤上或內(nèi)嵌入碳纖維材料里都可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)實(shí)的讀取。

Dell Axim x51v PDA

　　為了確保標(biāo)簽不會(huì)從底盤上脫落，標(biāo)簽設(shè)計(jì)加入兩層安全保護(hù)：標(biāo)簽采用防破壞設(shè)計(jì)，如果有人企圖將它從底盤剝?nèi)?，?biāo)簽天線從芯片上斷開，使標(biāo)簽無(wú)法工作；另外，當(dāng) RFID 標(biāo)簽被貼在底盤上，NASCAR 在每個(gè)標(biāo)簽上再粘貼一張防偽標(biāo)簽，只有毀壞防偽標(biāo)簽才能碰到RFID 標(biāo)簽。

　　賽車在獲得 NASCAR 的參賽資格前，首先必須送到 NASCAR 開發(fā)中心進(jìn)行人工檢測(cè)底盤。底盤檢測(cè)通過(guò)后，工作人員在底盤不同部位放置 10 個(gè)RFID 標(biāo)簽，確保底盤不會(huì)被改動(dòng)或替換。工作人員接著采用 Dell Axim x51v PDA （一臺(tái) RFID 閱讀器插入設(shè)備 CompactFlash 槽口）讀取各個(gè)標(biāo)簽，并輸入所屬車隊(duì)的名稱，在 Franwell 軟件里與所有 10 個(gè)標(biāo)簽的 ID 碼相對(duì)應(yīng)。

　　當(dāng)手持閱讀器讀取到首個(gè)標(biāo)簽時(shí)，手持機(jī)軟件會(huì)立即顯示出該底盤所有標(biāo)簽的列表及其所在位置。如果讀取到不正確的 ID 碼，屏幕顯示警報(bào)。據(jù) NASCAR 稱，除非 10 個(gè)標(biāo)簽全部被讀取到，否則車輛不充許參與比賽。

　　當(dāng) NASCAR 分發(fā)車翼時(shí)，工作人員讀取車翼的 RFID 標(biāo)簽，輸入賽隊(duì)名稱，對(duì)標(biāo)簽 ID 碼相對(duì)應(yīng)。NASCAR 接著采用手持機(jī)檢查車輛，讀取底盤 10 個(gè)標(biāo)簽的 ID 碼，確認(rèn)底盤沒有被修改過(guò)。

　　在賽事結(jié)束后，車翼被送回，標(biāo)簽被再次讀取以確認(rèn)車翼已歸還（2010 年 3 月起，鋁質(zhì)車尾擾流板將替換車翼，無(wú)需再進(jìn)行貼標(biāo)和追蹤了）

　　當(dāng)標(biāo)簽被讀取，讀取數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在手持機(jī)里，當(dāng)設(shè)備到達(dá) Wi-Fi 因特網(wǎng)接入點(diǎn)的范圍內(nèi)，它發(fā)送信息到 NASCAR 數(shù)據(jù)中心的 SQL 服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)。NASCAR 采用 Franwell 軟件根據(jù)讀取數(shù)據(jù)生成相關(guān)報(bào)告。

　　由于該應(yīng)用十分成功，NASCAR 已于 2007 年 2 月對(duì)燃料電池開始貼標(biāo)。燃料電池含一層橡皮球膽，泡沫或其它物質(zhì)以防止汽油的滲漏。標(biāo)簽安裝在燃料電池的金屬外殼上，發(fā)給車隊(duì)時(shí)被讀取，車隊(duì)身份與燃料電池的 RFID 標(biāo)簽 ID 號(hào)一起儲(chǔ)存。比賽之前，標(biāo)簽在首次檢測(cè)時(shí)再次讀取，車隊(duì)采用許可燃料電池。當(dāng)比賽結(jié)束后，電池歸還時(shí)標(biāo)簽再次被讀取。
　　整套系統(tǒng)運(yùn)行非常成功，Kaproth 稱。COT 貼標(biāo)車輛參與了 2007 年的 16 場(chǎng)比賽，08 年和 09 年的所有 38 場(chǎng)賽事。NASCAR 現(xiàn)研究利用 RFID 提高賽事流程，目前暫時(shí)拒絕透露具體計(jì)劃。Franwell 很快將為 NASCAR  提供超高頻 EPC Gen 2 標(biāo)簽，替換目前采用的 LF 標(biāo)簽，據(jù) Terri Crawford 稱。過(guò)去選擇 LF 標(biāo)簽很大原是因?yàn)樗鼈兛汕度胲囈砝铮捎谲囈硪巡辉偈褂?，UHF 標(biāo)簽將是更好的選擇。