引 言：

　　面對著信息化社會的競爭，機(jī)場作為各國的樞紐，也是一個國家信息技術(shù)強(qiáng)弱的標(biāo)志中心。只有不斷的提高和完善機(jī)場管理技術(shù)才能緊跟國際的步伐。而射頻識別技術(shù)RFID是新生的高新技術(shù)，它的先進(jìn)性已經(jīng)具備了替代舊一代識別技術(shù)的能力。RFID技術(shù)已經(jīng)受到了世界各國的關(guān)注，它將以全新的姿態(tài)投入機(jī)場的管理當(dāng)中，去解決繁重的機(jī)場管理問題。 
 
　　1 基于RFID的機(jī)場管理系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢

　　RFID與條形碼相比具有兩大優(yōu)勢：

　　(1) 其閱讀器搜集產(chǎn)品數(shù)據(jù)時無須對準(zhǔn)標(biāo)簽;

　　(2) 產(chǎn)品自身數(shù)據(jù)讀取能自動進(jìn)行，省去了人工掃描的麻煩。
　　目前的機(jī)場的RFID應(yīng)用系統(tǒng)主要包括：閱讀器、天線、電子標(biāo)簽、系統(tǒng)中間件及系統(tǒng)應(yīng)用軟件。

　　RFID的機(jī)場系統(tǒng)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下十點(diǎn)：

　　(1) 解決行李丟失問題,提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；
　　航空運(yùn)輸系統(tǒng)中的RFID試驗(yàn)在航空行李運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用，概述起來就是在機(jī)場登記柜臺處給行李安裝上射頻識別標(biāo)簽，在柜臺，行李傳送帶和貨艙處分別安裝上射頻識別讀取器。這樣系統(tǒng)就可以全程追蹤行李，直到行李到達(dá)旅客的手中。解決了以往出現(xiàn)的行李丟失問題。

　　(2) 貨物的倉儲管理；
　　RFID技術(shù)可在貨箱上做電子標(biāo)簽，記錄擺放位置、產(chǎn)品類別、日期等，而透過在貨品上的EPC，則可根據(jù)每個產(chǎn)品特有的編碼，隨時掌握貨品狀態(tài)、位置、是否有丟失、配送的地方，以便倉儲管理。

　　(3) 運(yùn)輸過程與貨物的追蹤；
　　可以實(shí)時、準(zhǔn)確、完整地記錄及追蹤產(chǎn)品運(yùn)行情況，可以全面高效地加強(qiáng)從產(chǎn)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)戒N售等環(huán)節(jié)的管理、并提供各種完善易用的查詢、統(tǒng)計、數(shù)據(jù)分析等功能。每個貨物都可在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部設(shè)置完整的信息，貨物追蹤和管理的內(nèi)容、線路和日志便可以一目了然。

　　(4) 節(jié)省了機(jī)場的管理成本，提高了工作效率；
　　據(jù)了解，行李誤送現(xiàn)象常會出現(xiàn)，而航空公司每年必須花一筆費(fèi)用去處理這些問題；因此整個航空運(yùn)輸系統(tǒng)以及相關(guān)物流公司都希望盡快找到徹底的解決方法。RFID技術(shù)可為航空公司減少這筆沉重的費(fèi)用。

　　(5) 盡可能減低飛機(jī)的意外風(fēng)險；
　　首先能減低飛機(jī)維修錯誤的風(fēng)險，在巨大的飛機(jī)檢修倉庫內(nèi)，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的高級機(jī)械師每天都要花費(fèi)大量的時間查閱日志，尋找飛機(jī)上合適的配件，他們使用這種過時的，低效率的方式尋找配件進(jìn)行維修的方法不但會經(jīng)常犯錯誤，而且浪費(fèi)了大量的寶貴時間。在飛機(jī)部件上使用電子標(biāo)簽，能快速、準(zhǔn)確地顯示部件的相關(guān)資料，幫助航空公司更迅速、準(zhǔn)確地更換有問題的部件。從而節(jié)省了很大的人力、物力。而在飛機(jī)位置上安裝電子標(biāo)簽，飛機(jī)管理人員可以清楚了解到每個位置上的救生衣都是否到位，避免遇到緊急情況時錯誤發(fā)生。

　　(6) 貨物和人員的跟蹤、定位；
　　啟用了RFID技術(shù)后，能在繁多的貨物當(dāng)中正確地指示各貨物的具體位置。并能在機(jī)場或飛機(jī)上指出要尋找的相關(guān)人員的具體位置。

　　(7) 應(yīng)付恐怖襲擊和保安作用；
　　通過RFID技術(shù)能將黑名單中的人員在通過關(guān)卡時發(fā)出警告信號，并迅速指示此人的行李所在，以便管理人員能及時準(zhǔn)確地找出行李做出相關(guān)的工作，更好地防止恐怖事件的發(fā)生。每張電子標(biāo)簽皆有一組無法修改、獨(dú)立的編號，且經(jīng)過專門的加密。可以管理傳感器和闖入偵查設(shè)備，例如新建、刪除、修改傳感器屬性和移動傳感器。

　　(8) 對機(jī)場員工的進(jìn)出范圍授權(quán)；
　　機(jī)場可以根據(jù)每位工作人員的職位、身份對他們的活動范圍進(jìn)行規(guī)范，然后把以上資料的電子標(biāo)簽安放在員工的工作卡上。RFID技術(shù)可識別該員工是否進(jìn)入了沒被授權(quán)的區(qū)域內(nèi)，以便對員工進(jìn)行更好的管理。

　　(9) 遠(yuǎn)距離測定位置；
　　RFID技術(shù)可在幾十米的遠(yuǎn)距離內(nèi)準(zhǔn)確地測定位置，避免舊技術(shù)只能在短距離中探測位置的不便。為機(jī)場人員在測定物件和人員位置時提供了方便。

　　(10) 具備升級的功能；
　　技術(shù)的演變就是不斷地提高，在運(yùn)用了現(xiàn)成的RFID技術(shù)后，RFID技術(shù)還是在不斷地提升及完善。現(xiàn)在的RFID技術(shù)，具備了升級的功能，能隨著RFID技術(shù)的提高而提升。

　　RFID應(yīng)用于交通運(yùn)輸業(yè)的主要優(yōu)勢在于：增強(qiáng)乘客安全性；增加行李/貨物的可見性；降低運(yùn)營成本；提高客戶服務(wù)水平及客戶滿意度。
　　系統(tǒng)在任務(wù)與資源管理方面，需要完成以下幾個任務(wù)：

　　(1) 自動更新每個資源的任務(wù)；

　　(2) 改進(jìn)行李控制的自動化與準(zhǔn)確性；

　　(3) 改進(jìn)運(yùn)營的實(shí)時監(jiān)控；

　　(4) 自動搬運(yùn)與分類；

　　(5) 分揀與包裝自動化、準(zhǔn)確化。

　　RFID技術(shù)規(guī)劃應(yīng)用解決數(shù)據(jù)采集/分析問題，并建立機(jī)場運(yùn)營的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，在機(jī)場評估RFID技術(shù)時，有必要了解幾個關(guān)鍵問題，以避免技術(shù)誤入死胡同。

　　(1) 符合EPC標(biāo)準(zhǔn)的RFID技術(shù)；
　　(2) 軟件可升級的讀取器平臺；
　　(3) 可以管理大量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)；
　　(4) 可以隨著系統(tǒng)部署的不斷擴(kuò)展而擴(kuò)展的應(yīng)用；
　　(5) 最重要的是，與可以提供更為深入的RFID支持且具有全球運(yùn)營的合作伙伴進(jìn)行協(xié)作。
 
　　2 基于RFID的機(jī)場管理系統(tǒng)的應(yīng)用前景

　　根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會2007年列出的全球機(jī)場RFID應(yīng)用計劃，80家全球最繁忙的機(jī)場將在5年內(nèi)采用RFID標(biāo)簽追蹤和處理包裹，該措施預(yù)計每年能為航空業(yè)節(jié)省7億美元。悉尼金斯福德·史密斯國際機(jī)場（Sydney Kingsford Smith International Airport，國際航空運(yùn)輸協(xié)會代碼：SYD，國際民用航空組織代碼：YSSY）、墨爾本泰勒馬林國際機(jī)場（Melbourne Tullamarine International Airport，國際航空運(yùn)輸協(xié)會代碼：MEL，國際民用航空組織代碼：YMML）兩家澳大利亞機(jī)場也在這80家預(yù)計安裝RFID設(shè)備的機(jī)場名單內(nèi)。金斯福德·史密斯國際機(jī)場在今年已經(jīng)開始測試RFID標(biāo)簽。包括吉隆坡國際機(jī)場、香港赤鱲角國際機(jī)場和北京首都國際機(jī)場在內(nèi)的一些機(jī)場也正采用RFID技術(shù)進(jìn)行內(nèi)部包裹處理。這個項(xiàng)目最終會覆蓋全球前400家機(jī)場。國際航空運(yùn)輸協(xié)會在一份RFID技術(shù)應(yīng)用計劃書列出了全球采用RFID貼標(biāo)代替條形碼包裹標(biāo)簽的詳細(xì)建議方案。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會代表著240家航空公司，于2007年2-4月在一些大機(jī)場開展包裹丟失和處理錯誤的研究，這份計劃書正是基于這些研究而形成的。研究估計80家最繁忙的機(jī)場對全球80%的包裹丟失和處理錯誤的事件負(fù)有責(zé)任，并稱這80家機(jī)場在5年內(nèi)可采用RFID標(biāo)簽代替條形碼貼標(biāo)，綜合費(fèi)用為1.728億美元。國際航空運(yùn)輸協(xié)會沒有透露項(xiàng)目第一階段具體包括哪些機(jī)場，據(jù)稱美國32家、歐洲22家、加拿大、中南美周11家、亞洲9家、中東2家、澳大利亞2家、新西蘭1家和南非1家。

　　美國機(jī)場的包裹失蹤率是最高的，亞太地區(qū)的失蹤率比較低。國際航空運(yùn)輸協(xié)會2007年6月份公布的最新一份商業(yè)報告稱，包裹失蹤和處理錯誤讓航空業(yè)去年損失了50億美元，其中12億是用于賠償旅客，36億是花費(fèi)在勞動力上。國際航空運(yùn)輸協(xié)會估計每1000位乘客中就有20例包裹失蹤或處理錯誤的情況，如果整個航空業(yè)都采用RFID為包裹貼標(biāo)，那么每年能節(jié)省7.33億美元。當(dāng)項(xiàng)目的第一個5年計劃結(jié)束后，80家機(jī)場采用了RFID標(biāo)簽，預(yù)計每年可以節(jié)省2億美元。國際航空運(yùn)輸協(xié)會稱第一階段預(yù)計5年內(nèi)完成，但并沒有發(fā)布開始的時間。國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示其50%會員支持RFID技術(shù)，另外一半航空公司則擔(dān)憂費(fèi)用、技術(shù)的成熟度等問題。但是，可以從國際航空運(yùn)輸協(xié)會的決心和這份報告的數(shù)據(jù)看出，基于RFID的機(jī)場管理系統(tǒng)將成為一種發(fā)展趨勢，即使短時間內(nèi)，一些航空公司還會對費(fèi)用和技術(shù)的成熟度及可靠性有所懷疑，但是這已經(jīng)是一種必然的發(fā)展方向。
 
　　3 RFID在機(jī)場管理中的應(yīng)用

　　現(xiàn)在，RFID技術(shù)在各個國家的機(jī)場中都已經(jīng)開始試驗(yàn)或者嘗試使用,這對于提升機(jī)場的工作效率、安全等各個方面都有很大幫助。

　　馬來西亞已經(jīng)有機(jī)場利用手機(jī)短信完成同樣的任務(wù)，旅客得到的只是與自己有關(guān)的信息。另一種途徑是在機(jī)場入口為每個旅客發(fā)一個個人信息裝置，通過語音提醒你航班是否正點(diǎn)、在何處登機(jī)以及停車位等信息。丹麥Kolding設(shè)計學(xué)院探索的概念更前衛(wèi)：利用個人定位和電子地圖技術(shù)，不管機(jī)場有多復(fù)雜，你只需按個人信息裝置顯示的箭頭，就能準(zhǔn)確到達(dá)登機(jī)口。如果通過軟件下載，這種功能也許還可以集成到手機(jī)上。

      即使你心急火燎，也只有到了機(jī)場才能知道航班是否正點(diǎn)，也許一路狂奔后，看到的還是等待晚點(diǎn)航班的人群。同時，現(xiàn)有的航班顯示信息并不精確。2004年12月，美國第一臺實(shí)時網(wǎng)絡(luò)化無線飛行信息顯示系統(tǒng)（FIDS）出現(xiàn)在加州的約塞米蒂機(jī)場，它隨時跟蹤機(jī)場的二次監(jiān)視雷達(dá)，每4.6秒更新一次數(shù)據(jù)，一次可跟蹤350架飛機(jī)，提供的航班預(yù)計到港時間要精確到10分鐘以內(nèi)。這些信息除了出現(xiàn)在機(jī)場顯示屏，也出現(xiàn)在機(jī)場自助服務(wù)終端和機(jī)場網(wǎng)站上，旅客在家里或路上就能準(zhǔn)確了解自己航班的情況，趕往機(jī)場的行程可以從容得多。

　　IBM公司的研究發(fā)現(xiàn)：辦理登機(jī)手續(xù)是機(jī)場效率的瓶頸，也是旅客焦慮的主要原因。"9·11"事件后，急于削減成本的航空公司一反90年代的遲疑，開始普遍接受類似銀行自動柜員機(jī)的自助服務(wù)終端，并得到越來越多旅客的認(rèn)可。美國西北航空公司70%的旅客選擇自助辦理登機(jī)手續(xù)，現(xiàn)在該公司在各機(jī)場有800個自助服務(wù)終端。據(jù)IBM負(fù)責(zé)旅行和運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略合作的理查德·亨德森估計，根據(jù)接受程度不同，機(jī)場自助服務(wù)能使航空公司將值機(jī)柜臺人員減少75%。自助服務(wù)終端被越來越多地用于改變旅程、重新訂票等復(fù)雜功能，也能與賓館、汽車租賃等行業(yè)實(shí)行跨地域一體化服務(wù)。為防止旅客中的"菜鳥"手足無措，這些服務(wù)終端十分重視用戶界面，航空公司也保留了部分人工服務(wù)。通過動態(tài)模擬技術(shù)對自動登機(jī)服務(wù)流程的研究，IBM提出:一般來說最好將登機(jī)手續(xù)推到安檢之后進(jìn)行。Sabre公司的航空公司產(chǎn)品與服務(wù)總裁史蒂夫·克蘭普特預(yù)計：下一代自助服務(wù)終端上將出現(xiàn)語音操縱和更加互動的界面。目前，瑞士的SITA公司正與西門子合作，研究用手機(jī)辦理登機(jī)手續(xù)，包括通過圖像化的機(jī)上座位顯示來挑選座位。

　　信息技術(shù)的飛速發(fā)展使低成本航空公司如魚得水，大公司也求得一線生機(jī)。中國2005年已經(jīng)擁有170多個民用機(jī)場，2010年預(yù)計達(dá)到230多個，2015年首都機(jī)場的年接待能力將從現(xiàn)在的2700萬人次提高到6000萬人次，要在規(guī)模急劇膨脹的同時保證高效，信息化將是一個核心課題。

　　3.1 電子機(jī)票

　　電子機(jī)票是空中旅行效率的源頭。1993年8月，以亞特蘭大為基地的美國Valuejet航空公司售出第一張電子機(jī)票。1998年，美國聯(lián)合航空公司電子機(jī)票已占總銷售額的46%，1999年升至58%，代理費(fèi)則由13.25億美元降至11.39億美元，2001年11月電子機(jī)票比例就達(dá)到65%。目前發(fā)達(dá)國家電子機(jī)票平均約占40%，美國平均為60%，國際航協(xié)還制訂了統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)，希望2007年前全面實(shí)現(xiàn)機(jī)票電子化，取消紙質(zhì)機(jī)票。

　　2000年3月28日，南方航空公司在國內(nèi)率先針對散客推出電子機(jī)票，但當(dāng)年只銷售30萬元人民幣。2001年吸收代理人參與后，銷售額達(dá)到1.5億元，2002年達(dá)到6億元。2003年8～9月，國航電子機(jī)票進(jìn)軍上海和廣州，東航積極跟進(jìn)，目前上航、海航等公司也已加入。2004年全國電子機(jī)票占到機(jī)票銷售總額的6.7%，銷售收入40億元，南航的比例達(dá)到25%，即使以20%計算，也能節(jié)省近1億元費(fèi)用，以全國每年7000萬人次客流計算，能節(jié)省21億元。2007年，全國電子機(jī)票比例已經(jīng)達(dá)到50%以上。

　　使用電子機(jī)票，旅客只需憑有效身份證件和認(rèn)證號，就能領(lǐng)取登機(jī)牌。第二代的電子機(jī)票利用智能卡技術(shù)，不僅能為旅客累計里程點(diǎn)數(shù)，還可預(yù)訂出租車和酒店。第三代電子機(jī)票則能提供電話和金融服務(wù)功能。從印刷到結(jié)算，一張機(jī)票的票面成本是四五十元，而電子機(jī)票不到5元。傳統(tǒng)機(jī)票的代理費(fèi)一般為3%～10%，網(wǎng)絡(luò)銷售的代理費(fèi)不過3%（其中1%付給銀行）。對航空公司來說，除了使銷售成本降低80%以外，電子機(jī)票還能節(jié)省時間，保證資金回籠的及時與完整，以及旅客信息的準(zhǔn)確與安全，并有助于對市場需求做出精確分析。

　　電子機(jī)票的發(fā)展存在一些不利因素。例如當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)和付款尚存在一些觀念障礙，在電子機(jī)票比例還不高的條件下，航空公司不能拋開代理商，倒是代理商省去了向航空公司購買本票的大筆押金和配送機(jī)票的成本，資金周轉(zhuǎn)也更順利。在旅客方面，則更容易被傳統(tǒng)機(jī)票代理商提供的比電子機(jī)票更低的折扣所吸引，電子機(jī)票財務(wù)報銷不便的問題也有待民航總局與國家稅務(wù)總局協(xié)調(diào)。

　　3.2 機(jī)場“導(dǎo)航”

　　大型機(jī)場儼然是一個方圓數(shù)里的迷宮。雖然所謂"導(dǎo)向系統(tǒng)"的概念十分流行，但多半還停留在標(biāo)牌和符號的層次，其實(shí)最高境界應(yīng)該是利用一切技術(shù)手段，主動為旅客提供最需要的信息。上世紀(jì)80年代中期某些繁忙的美國機(jī)場曾有自己的廣播電臺，旅客開車到機(jī)場的路上就能看到這個電臺的頻率標(biāo)志牌，它不斷地播出航班、停車位、路況等信息?，F(xiàn)在，廣播和顯示屏日漸精致，卻本質(zhì)依舊——對每個人來說，這種信息源99%是無用的。航班越來越多，廣播的語種、語速、重復(fù)次數(shù)，顯示屏的滾動速度的壓力也越來越大。

　　3.3 貴賓服務(wù)

　　隨著當(dāng)今航空業(yè)的飛速發(fā)展，全球各地的航空公司都在不斷優(yōu)化自身的綜合運(yùn)營能力以及提高自身的服務(wù)質(zhì)量。尤其在中國，由于外資民航公司的加入以及民營航空公司的不斷出現(xiàn)，中國航空業(yè)面臨更加嚴(yán)峻的競爭環(huán)境；同時自從美國9.11恐怖襲擊之后，安全方面的考慮已經(jīng)成為了航空公司所需面對的首要問題。RCG等公司針對于航空公司特殊的行業(yè)背景，量身定做了一整套機(jī)場貴賓服務(wù)方案。

　　該方案集合了無線射頻技術(shù)、指紋識別及面部輪廓識別等三個高科技技術(shù)，貴賓客戶只要去到貴賓專區(qū)的登機(jī)柜臺，航空公司服務(wù)人員便會派發(fā)一張無線射頻貴賓卡(后稱貴賓卡)給客戶，同時也會為客戶采集指紋及面部輪廓等數(shù)據(jù)，完成登記程序后, 客戶可在預(yù)設(shè)的信息站選擇喜愛的飛機(jī)訂餐，以及各種類型的報刊雜志.如果客戶需要在機(jī)場內(nèi)購物，只要把貴賓卡放在收款臺的無線射頻閱讀器上，就可以代替現(xiàn)金結(jié)算，方便快捷。當(dāng)客戶在貴賓專用的通道登機(jī)時，只需將貴賓卡放在無線射頻閱讀器上，然后將手指按壓在信息站，面向攝像頭，系統(tǒng)便會識別客戶的指紋及面部輪廓，確認(rèn)后即可登機(jī)。 

　　當(dāng)乘客在登機(jī)登記柜臺登記時，客戶服務(wù)主任會按照他所乘座的航班及個人資料，發(fā)出一張擁有“主動射頻”標(biāo)簽的超級登機(jī)證，以代替沿用的登機(jī)證。這個超級登機(jī)證除了可以方便登機(jī)之外，還可以讓機(jī)場人員在必要時立即確定乘客的位置以提供實(shí)時的幫助，也可以在飛機(jī)起飛之前，方便工作人員去催促乘客登機(jī)。

　　當(dāng)乘客入閘后，在已裝有無線射頻器的候機(jī)區(qū)內(nèi)，他們的位置會被旁邊的無線射頻閱讀器讀取，因此，乘客位置的數(shù)據(jù)會通過機(jī)場的網(wǎng)絡(luò)上傳至服務(wù)器。而機(jī)場的管理人員可以透過管理系統(tǒng)的接口觀察每位乘客的確實(shí)位置，因此，也方便航班人員去催促乘客登機(jī)。另外，也可以監(jiān)測乘客有沒有不恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)出行為，例如，走進(jìn)禁區(qū)。再者也可以按動附在超級登機(jī)證上的援助按鈕，以呼喚工作人員的協(xié)助。

　　優(yōu)勢如下：

　?。?）監(jiān)測各位乘客的位置以方便進(jìn)行跟進(jìn)及提供旅客實(shí)時協(xié)助
　?。?） 提供數(shù)據(jù)給航班人員以減低催促乘客登機(jī)所需的時間，減少航班延誤的機(jī)會
　?。?） 自動化監(jiān)察人員在沒有授權(quán)下進(jìn)出禁區(qū)，來提升保安的效能
　　（4） 一站式的監(jiān)測接口提供管理及控制上的便利
　?。?） 乘客只要按動援助鈕就可以得到工作人員最快捷的幫助

　　3.4 旅客及車輛的追蹤

　　使用無線射頻識別（RFID）標(biāo)簽的新監(jiān)視系統(tǒng)，可隨時追蹤旅客在機(jī)場內(nèi)的行蹤。
實(shí)施方式是在每位旅客向航空公司柜臺登記時，發(fā)給一個RFID標(biāo)簽，再配合詢答機(jī)和攝影機(jī)監(jiān)視他們在機(jī)場內(nèi)的一舉一動。

　　主導(dǎo)這項(xiàng)名為“Optag”計劃的倫敦大學(xué)電子工程師Paul Brennan表示，原型的RFID標(biāo)簽將自06年11月起在匈牙利的機(jī)場測試。該計劃由歐盟出資，并由歐洲企業(yè)和倫敦大學(xué)合組的財團(tuán)負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)。

　　Brennan表示，若匈牙利的測試成功并吸引顧客，該技術(shù)可在兩年內(nèi)部署到各地機(jī)場。他說，Optag的公用    是讓機(jī)場人員有能力追蹤可疑旅客的行動，阻止他們進(jìn)入限制區(qū)域，提升機(jī)場的安全。

　　他指出，個人定位功能在疏散人員、尋找走失兒童和登機(jī)遲到的旅客等狀況下也非常有用。Brennan表示，Optag與以往RFID技術(shù)最大的差異，在于傳統(tǒng)RFID設(shè)備只有幾公尺的識別范圍，Optag則可增至10到20公尺，識別標(biāo)簽定位的誤差，也縮小到半徑1公尺以內(nèi)。 

　　Optag計劃目前已接近完成，但仍有若干實(shí)地執(zhí)行的障礙待解決，如找出在機(jī)場環(huán)境中適當(dāng)操作標(biāo)簽的方式，開發(fā)一種確保旅客會穿戴標(biāo)簽的系統(tǒng)，并消除可能侵犯民眾人身自由權(quán)的顧慮。Brennan強(qiáng)調(diào)，該設(shè)備“不是刻意監(jiān)視誰在做什么事，但為了安全需要，仍會鎖定特定人士?！?

　　使用Optag技術(shù)的設(shè)備設(shè)計尚未定案，RFID手環(huán)是選項(xiàng)之一，但這類東西可被輕松拆卸和交換。一項(xiàng)可能的作法是用攝影機(jī)掃瞄標(biāo)簽攜帶者的面孔，兩者搭配確認(rèn)Optag身份，但這類系統(tǒng)只能用在機(jī)場的某些區(qū)域。Brennan表示，安裝Optag系統(tǒng)可能讓已經(jīng)運(yùn)營的機(jī)場陷入混亂，但興建中的機(jī)場安裝系統(tǒng)，如英國希斯洛機(jī)場（Heathrow）的第五航站，就相對容易。

　　Brennan說，以目前的設(shè)計規(guī)范，Optag標(biāo)簽不會存儲任何信息，但未來可能加入生物識別信息。該計劃主要是為了加強(qiáng)機(jī)場安全，但Brennan說：“任何有大量民眾聚集的地方，都能派得上用場。”

　　另外，在進(jìn)出機(jī)場的車輛的追蹤中也有很好的應(yīng)用。

　　鳳凰城的Sky Harbor國際機(jī)場選擇TransCore公司為其設(shè)計和完善首例車輛跟蹤系統(tǒng)。

這個系統(tǒng)采用的是 RFID識別技術(shù)結(jié)合GPS定位系統(tǒng)，使機(jī)場可以對各種車輛進(jìn)行最佳跟蹤。鳳凰城Sky Harbor國際機(jī)場是美國排名第六的最繁忙機(jī)場。由于城市人口持續(xù)以每年30%以上的速度增加，所以機(jī)場需要提高管理水平。

　　該系統(tǒng)計劃用于新增業(yè)務(wù)以及用于分析、監(jiān)視、收集各種車輛的使用情況，從停機(jī)坪到新的巴士中心往返接送旅客的機(jī)場內(nèi)部交通車也包括在內(nèi)。該系統(tǒng)可以為各種運(yùn)營車輛排定服務(wù)順序，為機(jī)場今后的管理升級和加強(qiáng)對車輛跟蹤和安檢做好準(zhǔn)備。 

　　機(jī)場的地面交通服務(wù)有四種：定時班車、的士、預(yù)約服務(wù)以及城間交通。在機(jī)場范圍的路面上面每天大約有1500個從業(yè)人員在從事各種作業(yè)。

　　支持TransCore公司這個項(xiàng)目的是Bridge Technology公司，它是鳳凰城的一家公司，通過互聯(lián)網(wǎng)的自動車輛定位系統(tǒng)就是這家公司的產(chǎn)品。

　　這個定位系統(tǒng)采用GPS定位技術(shù)。這樣機(jī)場交通車、大眾與私人車輛的管理部門以及城市交通管理部門就可以隨時監(jiān)管他們的車輛，從而確保安全與改善旅客服務(wù)。

　　Bridge Technology公司的軟件可以讓監(jiān)管部門在地圖上面確定車輛行駛線路，并且對其進(jìn)行監(jiān)管。也可以根據(jù)安全需要進(jìn)行定時監(jiān)管或者滿足其他特殊要求。公司的第一個自動車輛定位系統(tǒng)2002年安裝在奧克蘭國際機(jī)場。這個系統(tǒng)可以跟蹤20輛大巴，有7個顯示屏以及廣播喇叭，4個對空安檢設(shè)施，3個地面安檢設(shè)施以及2輛服務(wù)車。現(xiàn)在需要跟蹤的車輛又增加41輛，其中28輛是出租中心的大巴。

　　Gatekeeper Systems公司是TransCore公司航空市場開發(fā)戰(zhàn)略合作伙伴之一，將為此項(xiàng)目提供機(jī)場專家軟件。TransCore公司從事RFID機(jī)場車輛管理技術(shù)開發(fā)已經(jīng)多年，主要用于車輛出入管理、無線和信用卡事務(wù)處理。1989年在洛杉磯國際機(jī)場安裝第一個系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)收益增加250%、交通堵塞減少20%的效果。此后已經(jīng)有60個機(jī)場安裝類似的系統(tǒng)。根據(jù)鹽湖城國際機(jī)場的估計，如果沒有這種無線跟蹤系統(tǒng)，機(jī)場的工作人員至少要增加一倍甚至兩倍，才能滿足聯(lián)邦航空管理總局的臨時強(qiáng)化安檢要求。

　　通過對旅客和車輛的追蹤，才能更好的滿足機(jī)場的秩序維持和安全要求。

　　3.5 安全問題

　　近年的模擬實(shí)驗(yàn)表明，美國機(jī)場的安檢偶爾仍會漏掉槍支。3年后，機(jī)場應(yīng)該達(dá)到的理想安全水平是：在機(jī)場的每個人、每個包，以及所有補(bǔ)給品和設(shè)備都能被識別、跟蹤和隨時定位。需要用到的多數(shù)技術(shù)已經(jīng)或接近出現(xiàn)，要解決的只是以合理的成本普遍推廣的問題，考慮到"9·11"的可怕，在這方面加大投入已沒人會反對。

　　航空公司將利用RFID芯片實(shí)現(xiàn)各種先進(jìn)功能。比如將RFID芯片嵌入在行李標(biāo)簽中，滿足安全甄別和提高機(jī)場處理行李準(zhǔn)確性。

　　航空公司將利用RFID芯片實(shí)現(xiàn)各種先進(jìn)功能。當(dāng)數(shù)百萬進(jìn)入機(jī)場的行李都被貼上這樣的標(biāo)簽后，所有機(jī)場將被"連"在一起，形成一種使所有用戶受益的擴(kuò)展能力。

　　最早的保安措施在距機(jī)場一公里之外就開始履行職責(zé)了，路旁的激光掃描儀會探測車輛是否帶有爆炸物。該裝置首先激活被檢查物品的分子，分子松動時會輻射出一種光譜，每種物質(zhì)的光譜是不同的，將這些光譜與化學(xué)物質(zhì)數(shù)據(jù)庫比較，就能發(fā)現(xiàn)可疑物質(zhì)，特別是炸藥、毒品和生化毒劑。這個過程聽起來復(fù)雜，其實(shí)只是轉(zhuǎn)瞬之間。如果某輛自稱運(yùn)軟飲料的卡車上裝著的貨物揮發(fā)性比可樂更強(qiáng)，立即會被懷疑。

　　旅客遇到的第一關(guān)不再是票務(wù)人員，而是一個身份認(rèn)證亭。裝有面部識別軟件的攝像機(jī)和計算機(jī)會為你拍一個快照，立即生成一張能防破壞和篡改的圖像身份智能卡，上面的芯片中存有航班號、登機(jī)口號、到達(dá)時間和面部數(shù)字圖像，機(jī)場可以隨時了解你的行蹤。其實(shí)在此之前，你已經(jīng)被悄悄地與一個恐怖活動嫌疑犯數(shù)據(jù)庫對照過了。

　　目前比較可靠的生物統(tǒng)計學(xué)識別手段有指紋、面部特征、聲紋、虹膜或視網(wǎng)膜紋理識別，將這些特征數(shù)字化后可以識別地球上的每一個人，但只有視網(wǎng)膜和虹膜掃描能保證100%的精確。計算機(jī)能對虹膜上超過250個識別點(diǎn)給出數(shù)據(jù)，只是速度稍慢，一般用于對可疑旅客的再次檢查。面部識別最高能達(dá)到80%～90%的準(zhǔn)確率，但會受攝像機(jī)角度、光照、年齡變化等因素的干擾。最大的困難在于，雖然迷路和接人者會覺得有幫助，但跟蹤每個人的行蹤對個人隱私的侵犯將使它遇到強(qiáng)大的阻力。

　　旅客的行李和隨身物品也會被貼上射頻識別標(biāo)簽（RFID），以便隨時能被定位。標(biāo)簽還與智能卡對應(yīng)，不會出現(xiàn)旅客沒有登機(jī)而他的行李上了飛機(jī)的情況。行李檢查也將應(yīng)用激光掃描器，發(fā)現(xiàn)可疑行李后，能立即查找并攔截到行李所有者。

　　但是，為了靈活機(jī)動地處理復(fù)雜情況，機(jī)場指揮中心的安全專家和分布在機(jī)場各處的警察仍必不可少。

　　3.6 RFID與機(jī)器人結(jié)合

　　去年，阿姆斯特丹Schiphol機(jī)場希望能通過行李搬運(yùn)機(jī)器人和RFID來減少轉(zhuǎn)機(jī)過程中旅客行李丟失的情況。IBM和Vanderlande Industries公司日前和阿姆斯特丹Schiphol機(jī)場簽署協(xié)議，將協(xié)助其擴(kuò)大一個新型行李處理大廳的容量。

　　IBM提供了一套行李管理系統(tǒng)，通過機(jī)器人處理軟件來控制并跟蹤每一個包裹，同時還將提供咨詢服務(wù)、硬件、軟件和應(yīng)用開發(fā)服務(wù)，并基于RFID來跟蹤檢驗(yàn)過的行李。IBM公司歐洲旅游和運(yùn)輸部門總監(jiān)Charles Vincent表示：“機(jī)場和飛機(jī)把提高行李處理能力當(dāng)作提高旅客滿意度的一個重要步驟。這一高效的新系統(tǒng)將降低Schiphol機(jī)場的運(yùn)營成本，并加快旅客在Schiphol機(jī)場的轉(zhuǎn)機(jī)速度。”IBM通過其位于阿姆斯特丹的卓越行李處理中心（全球管理行李）參與了Schiphol機(jī)場和荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）的多個其它項(xiàng)目，并與Vanderlande Industries公司在全球多個機(jī)場合作。KLM/Air France將成為這一新型行李大廳“Nieuw Zuid”是最大用戶，該大廳將于2011年開放。

　　該大廳中將有6個機(jī)器人處理行李，承擔(dān)60％的裝卸工作，以提高轉(zhuǎn)機(jī)效率。Vanderlande Industries公司總裁兼CEO Peter Gerretse表示，這些機(jī)器人還將以環(huán)境友好方式處理包裹，改進(jìn)工作人員的工作條件。阿姆斯特丹Schiphol機(jī)場希望能在2018年實(shí)現(xiàn)每年7000萬件行李的轉(zhuǎn)機(jī)量。 
 
　　4 基于RFID的機(jī)場管理系統(tǒng)的應(yīng)用情況

　　4.1 北京首都國際機(jī)場

　　北京首都國際機(jī)場新航站樓已經(jīng)建設(shè)了世界最先進(jìn)的行李傳輸系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以每小時分揀傳輸多于19000件行李，并且以每秒鐘11米的速度高速傳送，在不到25分鐘的時間內(nèi)就可以將一件行李從值機(jī)柜臺傳送到遠(yuǎn)停機(jī)坪的飛機(jī)上。這套行李傳輸系統(tǒng)已經(jīng)在2008年四月交付調(diào)試使用，在八月份奧林匹克運(yùn)動會開始的時候這套系統(tǒng)將完全能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　有了這座新的航站樓，北京首都國際機(jī)場已經(jīng)成為世界上最大的機(jī)場，每年將承運(yùn)6千萬名旅客和180萬噸貨物，并且可以承接50萬架航班起降。新機(jī)場的建筑設(shè)施也是格外雄偉，造型類似于中國古代傳說中的“龍”。龍頭是機(jī)場入口大廳，這里面有330個值機(jī)柜臺和國內(nèi)航班登機(jī)口。一種特制的列車可以載著乘客穿越龍的軀干到達(dá)位于龍尾的國際航班登機(jī)口。盡管乘客不會看到行李傳輸與分揀系統(tǒng)，作為整座機(jī)場中獨(dú)立的一部分，由50公里長的傳送軌道構(gòu)成，最高速度可以達(dá)到每小時40公里，這套系統(tǒng)每分鐘處理能多達(dá)2架飛機(jī)的行李，是世界上最長也是最快的行李分揀系統(tǒng)。旅客的行李將會在人們的腳下悄無聲息的快速穿越連接著國內(nèi)到國際航站樓之間2.5公里長的隧道。

　　為了保證在如此高速的情況下行李件不掉出傳送帶，系統(tǒng)將行李裝入安裝著RFID標(biāo)簽的托盤小車中。在托盤小車飛快的駛向行李正確的登機(jī)口之前，旅客的信息和行李的目的地信息會在毫秒間預(yù)先寫入標(biāo)簽中。

　　4.2 香港國際機(jī)場

　　香港國際機(jī)場去年底起正式全面引入無線射頻識別技術(shù)（RFID）行李帶，成為亞太區(qū)首個引入并全面應(yīng)用此技術(shù)的機(jī)場，新技術(shù)可加快行李帶識別能力和準(zhǔn)確性，行李寄失這個令人頭痛的問題亦有望大大減輕。 

　　至于新技術(shù)的引入，是否代表今后的航班升降及行李寄失情況將有所改善，機(jī)管局航空客運(yùn)業(yè)務(wù)總經(jīng)理馬耀文解釋，造成這兩項(xiàng)問題背后的原因相當(dāng)復(fù)雜，不能說引入新技術(shù)就可直接得益，但可以肯定的是效率將有所提升，增加行李讀取的準(zhǔn)確度，有助加快讀取儲存資料，讀取率由現(xiàn)時的80%大幅提升至97%，并節(jié)省人手。他表示，RFID芯片只記錄旅客的基本個人資料，如姓名及航班編號，故相信不會對個人私隱造成威脅。機(jī)場2005年起已開始內(nèi)部測試RFID的成功率，他承認(rèn)在測試初段不少員工擔(dān)憂新技術(shù)產(chǎn)生的輻射可能會影響健康，但經(jīng)過隨后多項(xiàng)技術(shù)分析及專家意見，證實(shí)RFID帶來的輻射少于手提電話的1%，員工便放下心頭大石。

　　新技術(shù)應(yīng)用是在原有的行李帶條形碼卷標(biāo)基礎(chǔ)上，植入比米粒還小的RFID芯片，兩種技術(shù)可同時使用，掃描儀可以遠(yuǎn)距離及多角度讀取資料。馬耀文解釋，由于RFID還未被全球機(jī)場廣泛應(yīng)用，加上尚有部分本港機(jī)場的航空公司未認(rèn)識到使用該技術(shù)的好處，故有必要保留現(xiàn)時使用的條形碼卷標(biāo)。

　　目前該港機(jī)場RFID的初步投資約為5000萬港元，將作24小時運(yùn)作，平均每天可處理近4萬件離港行李，占所有離港行李的90%左右。資料顯示，RFID技術(shù)并未能達(dá)到100%，原因之一是旅客使用的金屬行李箱的形狀會影響掃描儀的準(zhǔn)確度。

　　4.3 其他國外機(jī)場

　　4.3.1 作為非洲第一家引入無線射頻技術(shù)的機(jī)場，去年3月，肯尼亞首都內(nèi)羅畢的喬莫·肯雅塔國際機(jī)場最近引進(jìn)了無線射頻識別技術(shù)，以減少托運(yùn)行李被盜事件。這是利用此項(xiàng)新技術(shù)保障行李安全的第一家機(jī)場，當(dāng)RFID芯片被“植入”行李后，行李持有者便可隨時追蹤行李的位置和狀態(tài)?？夏醽啓C(jī)場管理局一名官員說，無線射頻識別技術(shù)比傳統(tǒng)的條形碼更值得信賴，用這種技術(shù)鑒別身份、追蹤物品，既安全又便捷，還能提高行李的裝卸速度。

　　4.3.2 McCarran國際機(jī)場每天輸送的乘客將近70,000人次，起降航班460多架次，據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(Airports Council International)統(tǒng)計，它是美國最繁忙的七大機(jī)場之一。利用兩個終端，機(jī)場的兩座候機(jī)樓和93道大門以及因受拉斯維加斯魔幻力量的吸引永無休止增長的客流，使該機(jī)場近年來連續(xù)實(shí)現(xiàn)了每年兩位數(shù)的增長。這樣的飛速增長，以及“9.11”之后交通運(yùn)輸安全管理局(TSA)發(fā)布的提高機(jī)場安全的訓(xùn)令，都要求機(jī)場方面提高乘客和登記過程的效率，并能更好地保護(hù)乘客和員工的人身安全。在McCarran國際機(jī)場方面決定提高客戶的安全保障和滿意度之際，他們也意識到，要在短短幾個月的時間選擇并實(shí)施最佳的解決方案，這是一項(xiàng)極其困難的任務(wù)。在需要立即采取行動進(jìn)行全面深入檢查的要求下，行李處理流程迅速成為首要關(guān)心的重大問題。機(jī)場方面進(jìn)行了廣泛的調(diào)查研究，以尋求可以替代傳統(tǒng)行李處理和跟蹤流程的解決方案。他們很快發(fā)現(xiàn)了RFID的眾多優(yōu)勢。于是他們選擇美國訊寶科技公司為他們的乘客安全和滿意度問題，設(shè)計和實(shí)施解決方案。如今，McCarran 國際機(jī)場的乘客比以往任何時候都要多，但服務(wù)的速度和效率卻比以往任何時候都要高。盡管機(jī)場的客流在永無休止地增長，但據(jù)機(jī)場方面反饋的情況來看，乘客滿意度卻在不斷直線攀升。

　　4.3.3 美國FAA機(jī)場為了有效防止恐怖襲擊，自1997年起就已經(jīng)在國際線展開采用RFID技術(shù)的PPBM系列驗(yàn)證計劃。此項(xiàng)計劃亦是因?yàn)椤?.11”事件后，應(yīng)全球民航最大的變革即機(jī)場內(nèi)大幅強(qiáng)化安檢措施所提出。為了加速確認(rèn)行李的安全與確保飛機(jī)不存無人（沒有旅客或旅客未登機(jī)）的行李,即是旅客行李確認(rèn)系統(tǒng)（Positive Passenger Baggage Match；PPBM）的推動。根據(jù)美國光放統(tǒng)計資料顯示，恐怖分子以飛機(jī)為武器的攻擊911時間是一特例，而以非旅客隨身行李內(nèi)置炸彈破壞飛機(jī)在1985~1989年間所造成的死亡人數(shù)逼近千人。為此，PPBM計劃已于11家航空公司、8000次航班與將近75000旅客進(jìn)行測驗(yàn)。

　　4.3.4 由日本國土交通省2004年3月開始在成田機(jī)場展開導(dǎo)入RFID技術(shù)執(zhí)行“空手旅行”的試驗(yàn)計劃。該計劃是日本“電子機(jī)場構(gòu)想”之一，由成田機(jī)場、日本航空、全日空、佐川急便、福山通運(yùn)、NTT DAT等單位參加，其計劃驗(yàn)證行李材質(zhì)與形狀不同時，所貼在行李上的RFID電子卷標(biāo)的讀取率，以及信息可在相關(guān)產(chǎn)業(yè)（如機(jī)場管理系統(tǒng)、航空公司簽到系統(tǒng)、宅配業(yè)者配送管理系統(tǒng)等）迅速正確的傳輸。

　　4.3.5 南韓機(jī)場公司宣告南韓五個機(jī)場從2005年5月開始將行李導(dǎo)入RFID技術(shù)驗(yàn)證計劃。該計劃目標(biāo)為強(qiáng)化機(jī)場保安查核，降低恐怖主義威脅，以及提高行李運(yùn)輸?shù)男?。參加?yàn)測的航空公司為南韓第二大航空公司韓亞航空公司(Asiana Airlines)，其計劃是從濟(jì)洲到金浦、金海、大丘、清州和光州等五個機(jī)場的行李上加上RFID電子標(biāo)簽。