隨著產(chǎn)品的定制化程度越來越高（這一點在當今的汽車工業(yè)非常普遍），如何對勞動力進行有效的分工已成為一項挑戰(zhàn)。因此，不得不一次又一次地對數(shù)以千計的元件和工作步驟進行調(diào)整，重新組合和排序，最后，客戶定制的汽車才能出廠。 在這個過程中，非接觸式操作的全自動識別系統(tǒng)起到關鍵作用，這里所列舉的案例正好如實地證明了這一點，我們的案例主角是一家著名的巴伐利亞汽車制造商。

“及時按序”供貨是現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中一個充滿魔力的詞，它的含義就是：適當?shù)臅r候，把適當?shù)卦\送到適當?shù)牡攸c，以備適當?shù)陌惭b車身部位。這說明，就是生產(chǎn)過程中的物流已變得越來越重要。從內(nèi)部角度來講，可以通過引進適當規(guī)模的控制系統(tǒng)來達到這一要求。但是如果原料、模塊或所有裝配單元都需要外部供應商提供時，就需要具備一個獨立的現(xiàn)場解決方案。因此，每個元件都必須要有精確的識別，這樣才能既滿足終端客戶的要求，又可以跟蹤質量數(shù)據(jù)的記錄。

BMW 位于慕尼黑的 1.1 工廠，主要生產(chǎn)全新的 3 個系列的轎車和旅行車。由于 BMW 100% 都是按需定制生產(chǎn)，而且，眾多設備選項都與復雜的電子相關，不僅線束成為汽車的生命線，正確的分配也成為生產(chǎn)效益的決定因素。

裝配時不能犯任何錯誤，而且，線束的錯誤不可避免地將會報廢整個車輛?！耙虼耍桓?、儲存、從儲存處撤離及分配到裝配過程時，都必須清晰精確地確定每根線束，這一點對我們來說，非常重要。”控制系統(tǒng)工程師 Carsten Ranker 強調(diào)說。所有這些信息從 RFID 系統(tǒng) Moby D（西門子自動化與驅動（A&D）推出的傳感器產(chǎn)品系列）發(fā)送到中央電腦，這些系統(tǒng)安裝在設備的線束存儲和供料設備上。 

4 個站，1 個目標：持續(xù)控制

獨立袋裝的線束在交付時裝在運輸容器中。袋中是移動數(shù)據(jù)存儲單元 MDS D100，該單元的 EEPROM（112 字節(jié)）接收必要的數(shù)據(jù)，用于有效識別供料設備上的線束。

數(shù)據(jù)存儲單元只有信用卡那么大，插在一個安全的套子內(nèi)，可以防止它在日常惡劣的工業(yè)環(huán)境中受到損壞。 

交付時，需要把運輸容器單獨裝載到線束存儲的齒條供料機內(nèi)。在生產(chǎn)過程中，他們會經(jīng)過帶有 D5 天線的讀寫器SLG D10，該讀寫器安裝在輸送帶的下方。該天線生成一個交互感應磁場，為數(shù)據(jù)存儲單元的無源元件供給電力，發(fā)送數(shù)據(jù)。BMW的線束，具有特殊的編號，該編號是訂購車輛的專有號碼。 

按照這些信息，運輸容器被儲存到指定的位置。如果相應的車身從高架的儲存設備上運輸?shù)窖b配線的起點時，中央電腦就會通過訂購號查詢相應的線束。然后，它會從存儲中調(diào)出這些數(shù)據(jù)，經(jīng)過轉換站的再次確認后，分配到裝配過程中。在插入車身之前，另一個站會再次確認該數(shù)據(jù)。然后，該數(shù)據(jù)會被刪除，以防止它與后來的數(shù)據(jù)混淆。 

目前的訂購號可以通過 Simatic HMI 操作面板查看，該操作面板同時顯示主要的存儲/轉換站和輔助存儲/轉換站的數(shù)據(jù)。在輔助站中，如果線束無法確認時，可以利用手提讀寫器 STG D 來進行手動檢測和分配。 

無故障并聯(lián)工作 

Moby D 并非 BWM 在慕尼黑的線束存儲中首個采用的西門子RFID 系統(tǒng)。在引進全新的 3 大系列之前，是采用原先的 Moby L 系統(tǒng)來識別線束的。在為期 6 個月的過渡時期中，仍然使用Moby L，與新的系統(tǒng)并聯(lián)工作。因此，現(xiàn)行的天線集成入了更大的環(huán)行天線 D5 中，兩套系統(tǒng)互不干擾。

在過渡時期中，新引進的系統(tǒng)、Profibus 和電源設備的建造都是獨立完成的，所以，后來配置的 Moby L 系統(tǒng)在安裝時，并沒有給現(xiàn)行的生產(chǎn)帶來任何影響。在控制系統(tǒng)方面，它也非常方便，配置的 Simatic S7-400 只需一個 Profibus 插件模塊即可進行擴展。對BMW控制系統(tǒng)規(guī)劃者來說，采用西門子自動化技術的優(yōu)勢非常明顯：“BMW 的集成化與標準化程度非常高。每個工作站，操縱員可以使用相同的控制屏幕，這樣可以減少培訓，降低誤差，同時，提高備件庫存效率?！?

除此之外，西門子良好的技術支持也是促成該汽車制造商決定采用Moby 系統(tǒng)的原因之一。起初，RFID 解決方案并不是含銅的線束的最佳解決方案，因為金屬會削弱天線生成的交互磁場的磁場強度，從而會降低數(shù)據(jù)存儲單元的讀數(shù)距離。經(jīng)過大量的磁場試驗之后，西門子專家于是決定采用這一任務優(yōu)化解決方案，同時也是一個設備成本優(yōu)化方案。在輸送帶系統(tǒng)本身中，天線中的兩個金屬滾軸不得不更換為塑料滾軸，塑料滾軸的金屬軸相對較細。 

RFID 技術可靠，發(fā)展?jié)摿V闊 

因此，BMW 現(xiàn)在擁有了一套可靠的系統(tǒng)，具備足夠的讀數(shù)距離。例如，它的 MDS 可以任意定位在運輸容器中，不會產(chǎn)生讀數(shù)誤差。在問到線束存儲中的 Moby D 的使用經(jīng)驗時，Carsten Ranker 答道， “我們把西門子的元件交給我們的設備工程師，他們順利地完成了安裝和配置。

試運行以來，該系統(tǒng)的運行一切正常，也確保了線束的順利安裝。”　除了 Simatic Moby D 之外，BMW 的 1.1 工廠（從車身的裝配到車間內(nèi)車輛的定位）還引進了 Moby E、I、R 及 U 等系統(tǒng)。慕尼黑工廠的使用情況反饋良好，因此，BMW 計劃將來 Regensburg（雷根斯堡）、Dingolfing 和 Leipzig（萊比錫）工廠的線束識別也采用Moby D系統(tǒng)。