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　傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理，一般依賴于一個(gè)非自動(dòng)化的、以紙張文件為基礎(chǔ)的系統(tǒng)來(lái)記錄、追蹤進(jìn)出的貨物，完全由人工實(shí)施倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的管理，因此倉(cāng)庫(kù)管理的效率極其低下，所能管理的倉(cāng)庫(kù)規(guī)模也很小。隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用普及，目前大多數(shù)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理數(shù)據(jù)資料已開始采用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)管理，但數(shù)據(jù)還是采用先紙張記錄、再手工輸入計(jì)算機(jī)的方式進(jìn)行采集和統(tǒng)計(jì)整理。這不僅造成大量的人力資源浪費(fèi)，而且由于人為的因素，數(shù)據(jù)錄入速度慢、準(zhǔn)確率低。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷發(fā)展，倉(cāng)庫(kù)管理的物資種類機(jī)數(shù)量在不斷增加、出入庫(kù)頻率劇增，倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)也已十分復(fù)雜和多樣化，傳統(tǒng)的人工倉(cāng)庫(kù)作業(yè)模式和數(shù)據(jù)采集方式已難以滿足倉(cāng)庫(kù)管理的快速、準(zhǔn)確要求，嚴(yán)重影響了企業(yè)的運(yùn)行工作效率，成為制約企業(yè)發(fā)展的一大障礙。

紫鉞倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化集成方案專注于為企業(yè)提供整體的倉(cāng)庫(kù)信息化解決方案，通過(guò)與市場(chǎng)上主流電商ERP系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)統(tǒng)一管理。支持對(duì)接SAP、金蝶、用友門店pos等傳統(tǒng)ERP及財(cái)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化管理。

本文提出了我國(guó)智能交通信息系統(tǒng)，包括水、陸、空交通領(lǐng)域的各種方式，即涉及高速公路、普通公路、鐵路、高鐵、民用航空、內(nèi)河航運(yùn)、海運(yùn)、城市道路、公交、出租車及停車場(chǎng)等所有的交通方式智能化/信息化系統(tǒng)的大集成規(guī)劃方案(框架)C-NTCIP策略。

在太平洋恩利集團(tuán)新投產(chǎn)的青島紅島水產(chǎn)工業(yè)園里，可以看到一派繁忙但井然有序的景象：滿載著打撈出來(lái)后經(jīng)過(guò)冷凍的各種魚類的船只到達(dá)后，倉(cāng)儲(chǔ)人員使用RF終端掃描托盤號(hào)確認(rèn)收貨。隨即，叉車根據(jù)信息系統(tǒng)發(fā)送的倉(cāng)位分配信息將貨物送到指定倉(cāng)位，并用RF終端掃描庫(kù)存信息，收貨信息被傳回SAP WM，至此，入庫(kù)操作完成。