2021年9月9日，以“減少糧食損失浪費，促進世界糧食安全”為主題的首屆國家糧食減損大會，在中國山東省濟南市順利召開。糧食減損和減少浪費成為國際社會共同關(guān)切的問題。隨著我國今年《糧食流通管理條例》、《國家糧食和物資儲備局關(guān)于推進糧食產(chǎn)后節(jié)糧減損工作的實施意見》、《全鏈條糧食節(jié)約減損工作方案》等相關(guān)政策法規(guī)的發(fā)布施行，如何有效減少糧食在產(chǎn)、收、儲、加、銷的流通損失，提升各環(huán)節(jié)糧食利用率，推進全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)糧減損，早已成為國內(nèi)糧食領(lǐng)域關(guān)注的重點。

　　隨著第四次工業(yè)革命不斷地驅(qū)動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變革，當(dāng)下糧食企業(yè)需要通過信息化技術(shù)、機器人技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等科技手段，進行合理的數(shù)字化改革，制定一套完善且適用的節(jié)糧減損可落地全案，并應(yīng)用智能化產(chǎn)出的數(shù)據(jù)與分析，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)模式、儲備競爭資本、創(chuàng)造切實價值。

　　本文將針對糧食流通的運輸及收購環(huán)節(jié)，淺談其發(fā)展、現(xiàn)狀及問題;分析造成損失的主要來源是傳統(tǒng)方式下的人為漏洞;向企業(yè)如何運用以RFID為核心技術(shù)的科技手段，實現(xiàn)業(yè)務(wù)過程 最大限度地“去人為化”提供明智決策，從而達到節(jié)糧減損的終極目標(biāo)，順應(yīng)國家糧食產(chǎn)業(yè)以智能化轉(zhuǎn)型做“減法”的趨勢。

　　1 糧食流通的發(fā)展及現(xiàn)狀

　　糧食流通是連接糧食生產(chǎn)和消費的重要環(huán)節(jié)。1949年以來，我國的糧食區(qū)域流通形式經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：一是解放初期不發(fā)達的商品經(jīng)濟下的小范圍，小數(shù)量的自由流通;二是50年代初到80年代中期計劃經(jīng)濟下的全國性大批量計劃調(diào)撥;三是80年代末期糧食調(diào)撥體制的改革調(diào)整，到至今多種區(qū)域流通形式出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，近幾年我國每年生產(chǎn)糧食超過1.3萬億斤，其中70%進入流通環(huán)節(jié)，超過9200億斤。(數(shù)據(jù)來源于：中華人民共和國中央人民政府官網(wǎng))，從一定意義上來說，若無有效的糧食流通，就無真正的糧食安全。

　　糧食運輸是糧食流通中必不可少的環(huán)節(jié)，減少糧食在各環(huán)節(jié)間的運輸損耗，是提高其在產(chǎn)、購、儲、加、銷環(huán)節(jié)利用效率的前提。因此如何使糧食在流通過程中保質(zhì)運輸，一直是糧食領(lǐng)域重點專注的問題，對推進全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)糧減損具有重要意義。糧食運輸?shù)膿p耗主要在兩方面，一是物流環(huán)節(jié)的過程損耗;二是收購環(huán)節(jié)的源頭損耗。

　　2 糧食物流與收購環(huán)節(jié)問題

　　2.1糧食物流環(huán)節(jié)

　　糧食在國內(nèi)的流通，公路運輸是主要物流形式之一，主要承擔(dān)糧站庫到收納庫之間的糧食倒運。而運輸過程的損耗主要來源于兩方面，一是途中因生態(tài)區(qū)域環(huán)境變化，導(dǎo)致儲藏條件溫度、濕度等變化，造成糧食結(jié)露、霉變、失水等現(xiàn)象而引發(fā)的質(zhì)量損失;二是途中因司機偷糧、倒糧等牟利行為而產(chǎn)生的人為損失。

　　2.2糧食收購環(huán)節(jié)

　　做好收購環(huán)節(jié)的糧食入庫質(zhì)量把控，確保定級準(zhǔn)確、數(shù)量真實，是保障良好儲糧工作的前提，直接關(guān)系到糧食出庫運輸?shù)脑搭^品質(zhì)。在收購環(huán)節(jié)，隨著時代的變遷與科技的發(fā)展，初期落后的設(shè)備、設(shè)施得到明顯的改善，同時傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式下人為漏洞造成的巨大損耗也越來越突顯出來。

　　2021年7月18日中央紀(jì)委國家監(jiān)委以《虛報冒領(lǐng)、“轉(zhuǎn)圈”騙補……細(xì)數(shù)糧倉“碩鼠”“蠹蟲”的貪腐花招》為題，曝光了糧食領(lǐng)域長期沉積的貪腐管理亂象，通報了多起糧食系統(tǒng)腐敗案件，虛報糧食數(shù)量、虛報糧食定級、新舊糧倒差價、等成為在收購環(huán)節(jié)牟利的主要手段。其手段以“換車回皮”、“檢甲賣乙”、“人情糧”、“轉(zhuǎn)圈糧”的形式作案，主要在以下三個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)：

　　2.2.1隱藏于“一卡通”下的物流車輛倒運漏洞

　　在國家大力倡導(dǎo)科技興糧的口號下，以“糧食一卡通”為代表的信息化方案應(yīng)運而生，實現(xiàn)了入門登記、扦樣、稱重、裝卸確認(rèn)、扣重、結(jié)算整個糧食交易過程的數(shù)據(jù)電子化傳遞、無紙化辦公。這種方式雖然大大減少了人為手寫單據(jù)的時間，提高了車輛通行的速度，但卡與車輛的綁定不具唯一性，仍可分離和交換。故在糧食收購過程中，依然可以通過人為“交換卡片”、“篡改系統(tǒng)數(shù)據(jù)”的方式，暗渡陳倉地完成“換車回皮”、“轉(zhuǎn)圈糧”、“檢甲賣乙”等作弊行為，造成不達標(biāo)糧入庫。

　　2.2.2“人情糧”泛濫的質(zhì)量檢驗環(huán)節(jié)

　　傳統(tǒng)模式下的糧食質(zhì)量檢驗過程，一方面打印的條碼、質(zhì)檢單裝入密封袋作為抽檢或復(fù)檢的樣品，采用人工傳遞至檢驗室，樣品的來源清晰可見;另一方面給糧食定等定價的雜質(zhì)、容重、水分?jǐn)?shù)據(jù)，需在傳統(tǒng)人工操作檢驗設(shè)備的方法下測得，因此糧樣什么等級，扣多少水分，扣多少雜質(zhì)，均由質(zhì)檢員這個“位低權(quán)重”的職位把握。以上兩方面導(dǎo)致“人情糧”在檢驗環(huán)節(jié)漏洞屢見不鮮。

　　2.2.3 利用磅差作弊的稱重環(huán)節(jié)

　　一方面是司磅員在計量結(jié)果上人為修改數(shù)據(jù)，無法監(jiān)控;另一方面是在卸糧回皮時，司機將車輛壓側(cè)邊上磅，或前后半上磅進行稱量，虛增糧食總量。

　　通過上述分析，想要有效減少糧食產(chǎn)后在物流、收購環(huán)節(jié)的損耗，提升相關(guān)設(shè)備、設(shè)施的配置水平是必然，但更重要的是將業(yè)務(wù)過程最大限度地“去人為化”，以自動化機械取代可省去的人為操作環(huán)節(jié)，并在此基礎(chǔ)上，針對當(dāng)前還不能脫離人的環(huán)節(jié)，如糧食物流車輛運輸，建立一體化的智能監(jiān)管系統(tǒng)。

　　3 節(jié)糧減損技術(shù)應(yīng)用

　　3.1 糧食物流車輛嚴(yán)格智能化監(jiān)管

　　應(yīng)用多種衛(wèi)星定位與通訊傳輸技術(shù)，建立嚴(yán)格的智能化車輛監(jiān)管系統(tǒng)，實現(xiàn)全方位無死角監(jiān)控倒運車輛的作業(yè)過程，代表性產(chǎn)品為“磁力車輛電子標(biāo)簽”，它集成RFID超高頻、高頻、北斗/GPS、NB-IoT、LoRa等技術(shù)。

　　通過多種技術(shù)融合實現(xiàn)對園區(qū)車輛全流程節(jié)點數(shù)據(jù)自動化采集、儲存的同時，對挪取“標(biāo)簽”、偏離既定業(yè)務(wù)規(guī)范的車輛報警，系統(tǒng)自動終止其售糧業(yè)務(wù);運用軟件系統(tǒng)，對長途運輸?shù)能囕v靈活地設(shè)置路線、時間、駐留地點、狀態(tài)等監(jiān)管要素，實時上傳動態(tài)信息，形成預(yù)警體系，無縫對接智慧園區(qū)系統(tǒng)，確保糧食在長途運輸與園區(qū)內(nèi)流轉(zhuǎn)時和車輛關(guān)系的始終一致，實現(xiàn)完整的糧食產(chǎn)、購、儲、加、銷過程的物流閉環(huán)監(jiān)管，建立物流服務(wù)質(zhì)量安全體系。

　　3.2打造現(xiàn)代化糧食收購新模式

　　以“糧食收購智能管理系統(tǒng)”實現(xiàn)從門前登記—入廠—扦樣—檢驗—稱重—售糧—卸糧—回皮—結(jié)算-離廠全業(yè)務(wù)流程的信息電子化、過程自動化、監(jiān)管智能化，規(guī)避人為操作，尤其針對上述收購作弊的“重災(zāi)區(qū)”著重監(jiān)管。

　　3.2.1建立科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化的檢驗體系

　　3.2.1.1改變傳統(tǒng)人為接樣、檢驗、傳樣的方式，糧食經(jīng)自動化采樣系統(tǒng)抽取樣品后，在自由下落過程中，通過“糧食自動在線檢驗系統(tǒng)”3分鐘完成雜質(zhì)、容重、水分三項重要指標(biāo)的檢測，數(shù)據(jù)自動上傳至系統(tǒng)。也可依檢驗需求，定向增加多谷物、多營養(yǎng)成分在線檢驗，檢驗精度均符合國家標(biāo)準(zhǔn)。在線檢驗過程中剩余的糧食經(jīng)管道排入余糧自動處理裝置。

　　3.2.1.2糧食完成在線檢驗后，進入“樣品檢驗自動傳輸系統(tǒng)”，定量樣品落入“電子盛樣盒”，完成樣品與檢驗結(jié)果、車輛信息的自動關(guān)聯(lián)傳輸至檢驗室，由質(zhì)檢員完成其他指標(biāo)檢驗。整個過程無需人員參與，自動完成接樣、傳樣。在傳遞過程中將樣品打亂順序傳輸至檢驗室，從根本上實現(xiàn)了糧食所有人信息與檢驗結(jié)果信息在物理空間與電子空間的阻斷與屏蔽，質(zhì)檢員完全盲檢，徹底杜絕傳統(tǒng)方式下 “人情糧”等作弊行為;同時所有檢驗數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)質(zhì)檢員工卡，構(gòu)建清晰的責(zé)任追溯體系。

　　以上數(shù)字化應(yīng)用，將原來復(fù)雜、費時、主觀的勞動型方式，轉(zhuǎn)變?yōu)楹唵?、高效、客觀的技術(shù)型模式，打造業(yè)務(wù)更規(guī)范、管理更高效的檢驗流程，確保了數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)高效，阻塞該環(huán)節(jié)人為漏洞損失。

　　3.2.2無磅房、無磅員的自助稱重流程

　　“無人值守稱重系統(tǒng)”，在監(jiān)磅方面，采用以壓力觸發(fā)的“電子監(jiān)磅器”，精準(zhǔn)判斷車輛上磅方向、監(jiān)測車輪在磅位置，解決了光對射、雷達、道閘等傳統(tǒng)方式，不能對車輪進行精確監(jiān)管的弊端;配合其它智能化設(shè)備，引導(dǎo)司機自助完成稱重，數(shù)據(jù)實時上傳，徹底規(guī)避利用磅差牟利的行為。

　　4 結(jié)論

　　世界糧食年產(chǎn)量大約28億噸，世界糧食減損一個百分點，相當(dāng)于減少2800萬噸糧食的損失，可多養(yǎng)活約7000萬人。中國糧食減損一個百分點，就相當(dāng)于減少損失650萬噸，按400公斤糧食一年一人計算，可以養(yǎng)活約1600萬人(數(shù)據(jù)來源于：北京專報)。由此可見節(jié)糧減損的深遠(yuǎn)意義。

　　上述節(jié)糧減損的技術(shù)應(yīng)用，在物流環(huán)節(jié)實現(xiàn)對糧食倒運車輛的無死角監(jiān)管;在收購環(huán)節(jié)打造信息電子化、過程自動化、監(jiān)管智能化的現(xiàn)代業(yè)務(wù)模式，為企業(yè)實現(xiàn)“干干凈凈收糧，收干凈糧”的愿景，徹底杜絕糧食流通在這兩個環(huán)節(jié)的人為干預(yù)及作弊行為。尤其在檢驗、傳樣方面，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，用機器建立統(tǒng)一的檢測尺度，用設(shè)備取代人工，減少用工成本的同時提高了檢驗的效率，確保了精準(zhǔn)度與公正性;在稱重方面，實現(xiàn)真正的無人值守自動化稱重，到達了入庫糧食質(zhì)量合格、數(shù)量真實的管理目標(biāo)。是響應(yīng)國家決策推進全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)糧減損的實用方案。