簡述

　　系統(tǒng)主要指由一組功能相互關(guān)聯(lián)的要素、變量、組成部分或目標(biāo)組成，作為系統(tǒng)管理的一般原則是：不僅關(guān)注單個變量，而是關(guān)注多個變量作為一個整體是如何相互作用的。管理系統(tǒng)目標(biāo)是使整體的有效運行而不僅僅關(guān)注某一個組成部分。系統(tǒng)觀念是物流管理中一個關(guān)鍵的概念。

　　系統(tǒng)介紹

　　一般規(guī)律

　　(一)物流系統(tǒng)是客戶服務(wù)的產(chǎn)物

　　確定物流服務(wù)水平 是物流系統(tǒng)的關(guān)鍵。

　　(二)物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系

　　效益背反現(xiàn)象 是物流系統(tǒng)中最常見的現(xiàn)象，不僅物流各部門和各功能之間存在“效益背反”，物流服務(wù)與物流成本之間也存在“效益背反”。

　　(三)高水平物流服務(wù)必然是高成本

　　成本與服務(wù)的權(quán)衡 處于高水平的物流服務(wù)時，成本增加而物流服務(wù)水平不一定能按比例地相應(yīng)提高。

　　基本模式

　　物流系統(tǒng)基本模式 和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個系統(tǒng)帶有特點的系統(tǒng)功能。

　　一般來講物流系統(tǒng)的輸入是指物流成本，而物流系統(tǒng)的輸出是由企業(yè)效益、競爭優(yōu)勢以及客戶服務(wù)三部分組成。

　　特征

　　(一)物流系統(tǒng)的客觀存在性

　　(二)物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)

　　(三)物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強(四)物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇

　　(五)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性

　　(六)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強的背反現(xiàn)象

　　目的

　　建立物流系統(tǒng)的目的主要是實現(xiàn)了物流系統(tǒng)合理化，獲得宏觀和微觀兩個效益。進(jìn)行物流系統(tǒng)管理。

　　物流系統(tǒng)的宏觀經(jīng)濟(jì)效益是指一個物流系統(tǒng)的建立對全社會經(jīng)濟(jì)效益的影響。其直接表現(xiàn)形式是這一物流系統(tǒng)如果作為一個子系統(tǒng)來看待它，就是對整個社會流通及全部國民經(jīng)濟(jì)效益的影響。

　　物流系統(tǒng)的微觀經(jīng)濟(jì)效益 是指物流系統(tǒng)本身在運行后所獲得的企業(yè)效益。其直接表現(xiàn)形式是通過有效地組織“物”的流動，并提高客戶服務(wù)的同時降低物流運營成本。

　　物流系統(tǒng)管理的五個重要方面：

　　1.物流系統(tǒng)管理的關(guān)鍵是關(guān)注輸出的“結(jié)果”

　　2.物流系統(tǒng)要素之間必須按照順序進(jìn)行管理

　　3.物流系統(tǒng)操作和過程必須在有需要的時候

　　4.物流系統(tǒng)管理受空間因素的約束

　　5.物流系統(tǒng)各要素之間實行權(quán)衡管理

　　目標(biāo)

　　(一)客戶服務(wù)目標(biāo)

　　(二)快速、及時目標(biāo)

　　(三)節(jié)約目標(biāo)

　　(四)規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)

　　(五)庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)

　　物流系統(tǒng)成本

　　影響因素

　　競爭關(guān)系對物流系統(tǒng)的影響

　　 訂貨周期的長短

　　 產(chǎn)品的可替代性

　　 庫存數(shù)量的調(diào)節(jié)

　　 運輸方式的改變

　　改善辦法

　　(一) 改善成本與服務(wù)，改變物流系統(tǒng)；

　　(二) 提高物流服務(wù)，取得競爭優(yōu)勢；

　　(三) 采用成本對策，改善物流服務(wù)；

　　(四) 降低物流成本。

　　產(chǎn)品關(guān)系對物流系統(tǒng)的影響

　　 產(chǎn)品價格 是影響物流系統(tǒng)成本的主要因素之一；

　　 產(chǎn)品密度 是影響物流系統(tǒng)成本的另外一個重要因素；

　　 產(chǎn)品的易破損程度 是影響物流系統(tǒng)成本的第三個因素；

　　 產(chǎn)品的特殊搬運要求 是影響物流系統(tǒng)成本的第四個因素。

　　空間關(guān)系

　　對物流系統(tǒng)成本影響很大的是空間關(guān)系，即物流系統(tǒng)中關(guān)于市場和供應(yīng)點的定點選址。主要是由于物流功能要素之一的運輸成本的上升會和運輸距離有很大的關(guān)系。

　　距離因素和空間因素可能會以運輸成本以外的方式影響物流成本

　　在設(shè)計和管理物流大系統(tǒng)時，應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行考慮：

　?、俜?wù)性(service)，在為用戶服務(wù)方面要做到無缺貨、無貨物損傷和丟失等現(xiàn)象，

　　②快捷性(speed)，要求把貨物按照用戶指定的地點和時間迅速送到;

　?、塾行У乩妹娣e和空間(space saving)，應(yīng)逐步發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)物流機械，求得空間的有效利用;

　?、芤?guī)模適當(dāng)化(scale optimization)，應(yīng)該考慮物流設(shè)施集中與分散的問題是否適當(dāng)，機械化與自動化程度如何合理利用，情報系統(tǒng)的集中化所要求的計算機等設(shè)備的利用等;

　?、輲齑婵刂?stock control)，庫存過多則需要更多的保管場所，而且會產(chǎn)生庫存資金積壓，造成浪費。

　　上述物流系統(tǒng)化的內(nèi)容簡稱為“5S”，要發(fā)揮以上物流系統(tǒng)化的效果，就要把從生產(chǎn)到消費過程的貨物量作為一貫流動的物流量看待，依靠縮短物流路線，使物流作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低其總成本。

　　功能

　　運輸功能

　　運輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統(tǒng)的一個重要功能。，在決定運輸手段時，必須權(quán)衡運輸系統(tǒng)要求的運輸服務(wù)和運輸成本，可以從運輸機具的服務(wù)特性作判斷的基準(zhǔn)：運費，運輸時間，頻度，貨物的安全性，時間的準(zhǔn)確性，適用性，伸縮性，網(wǎng)絡(luò)性和信息等。

　　倉儲功能

　　倉儲的作用主要表現(xiàn)再兩個方面：一是完好地保證貨物的使用價值和價值，二是為將貨物配送給用戶，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動而進(jìn)行的保存。流通倉庫包括撿選，配貨，檢驗，分類等作業(yè)并具有多品種、小批量，多批次、小批量等收貨配送功能以及附加http://www.yescpl.com/標(biāo)簽，重新包裝等流通加工功能。

　　包裝功能

　　為使物流過程中的貨物完好地運送到用戶手中，并滿足用戶和服務(wù)對象的要求，需要對大多數(shù)商品進(jìn)行不同方式、不同程度的包裝。

　　裝卸搬運功能

　　在物流活動的全過程中，裝卸搬運活動是頻繁發(fā)生的。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數(shù)，以節(jié)約物流費用，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　流通加工功能

　　這種在流通過程中對商品進(jìn)一步的輔助性加工，可以彌補企業(yè)、物資部門、商業(yè)部門生產(chǎn)過程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶的需求，更好地銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節(jié)，使流通過程更加合理化，是物流活動中的一項重要增值服務(wù)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要趨勢。

　　配送功能

　　配送功能的設(shè)置，可采取物流中心集中庫存、共同配貨的形式，使用戶或服務(wù)對象實現(xiàn)零庫存，依靠物流中心的準(zhǔn)時配送，而無需保持自己的庫存或只需保持少量的保險儲備，減少物流成本的投入。配送是現(xiàn)代物流的一個最重要的特征。

　　信息服務(wù)功能

　　物流系統(tǒng)的信息服務(wù)功能必須建立在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和國際通用的EDI信息技術(shù)基礎(chǔ)之上，才能高效地實現(xiàn)物流活動一系列環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確對接，真正創(chuàng)造“場所效用”及“時間效用”。可以說，信息服務(wù)是物流活動的中樞神經(jīng)，該功能在物流系統(tǒng)中處于不可或缺的重要地位。

　　信息服務(wù)功能的主要作用表現(xiàn)為：縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時間;庫存適量化;提高搬運作業(yè)效率;提高運輸效率;使接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力;提高訂單處理的精度;防止發(fā)貨，配送出現(xiàn)差錯;調(diào)整需求和供給;提供信息咨詢等。

　　優(yōu)化原則

　　對于大多數(shù)的企業(yè)來說，物流系統(tǒng)優(yōu)化是其降低供應(yīng)鏈運營總成本的最顯著的商機所在。但是，物流系統(tǒng)優(yōu)化過程不僅要投入大量的資源，而且是一項需要付出巨大努力、克服困難和精心管理的過程。

　　目標(biāo)

　　設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測評的。

　　制定目標(biāo)是確定我們預(yù)期愿望的一種方法。要優(yōu)化某個事情或過程，就必須確定怎樣才能知道目標(biāo)對象已經(jīng)被優(yōu)化了。使用定量的目標(biāo)，計算機就可以判斷一個物流計劃是否比另一個更好。企業(yè)管理層就可以知道優(yōu)化的過程是否能夠提供一個可接受的投資回報率

　　數(shù)據(jù)

　　數(shù)據(jù)驅(qū)動了物流系統(tǒng)的優(yōu)化過程。如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，或有關(guān)數(shù)據(jù)不能夠及時地輸入系統(tǒng)優(yōu)化模型，則由此產(chǎn)生的物流方案就是值得懷疑的。對必須產(chǎn)生可操作的物流方案的物流優(yōu)化過程來說，數(shù)據(jù)也必須全面和充分。

　　集成

　　因為對物流系統(tǒng)優(yōu)化來說，要同時考慮大量的數(shù)據(jù)，所以，系統(tǒng)的集成是非常重要的。比如，要優(yōu)化每天從倉庫向門店送貨的過程就需要考慮訂貨、客戶、卡車、駕駛員和道路條件等數(shù)據(jù)。人工輸入數(shù)據(jù)的方法，哪怕是只輸入很少量的數(shù)據(jù)，也會由于太花時間和太容易出錯而不能對系統(tǒng)優(yōu)化形成支持。

　　表述

　　系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來表述。

　　由物流優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案，除非現(xiàn)場操作人員能夠執(zhí)行，管理人員能夠確認(rèn)預(yù)期的投資回報已經(jīng)實現(xiàn)，否則就是不成功的?，F(xiàn)場操作要求指令簡單明了，要容易理解和執(zhí)行。管理人員則要求有關(guān)優(yōu)化方案及其實施效果在時間和資產(chǎn)利用等方面的關(guān)鍵標(biāo)桿信息更綜合、更集中。

　　算法

　　算法必須靈活地利用獨特的問題結(jié)構(gòu)。

　　不同物流優(yōu)化技術(shù)之間最大的差別就在于算法的不同。為了在合理的時間段內(nèi)給出物流優(yōu)化解決方案就必須借助于優(yōu)化的算法來進(jìn)一步開發(fā)優(yōu)化技術(shù)。

　　人員

　　負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長。

　　現(xiàn)實的情況是，如果缺乏具有適當(dāng)技術(shù)專長和領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗的人的組織管理，復(fù)雜的數(shù)據(jù)模型和軟件系統(tǒng)要正常運行并獲得必要的支持是不可能的。沒有他們大量的工作，物流優(yōu)化系統(tǒng)就難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

　　回報

　　要證實物流系統(tǒng)優(yōu)化的投資回報率，必須把握兩件事情：

　　一是誠實地估計全部的優(yōu)化成本;二是將優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案逐條與標(biāo)桿替代方案進(jìn)行比較。

　　在計算成本的時候，企業(yè)對使用物流優(yōu)化技術(shù)的運營成本存在著強烈的低估現(xiàn)象，尤其是在企業(yè)購買的是“供業(yè)余愛好者自己開發(fā)使用”的基于PC的軟件包的情況下。這時要求企業(yè)擁有一支訓(xùn)練有素的使用者團(tuán)隊和開發(fā)支持人員在實際運行的過程中調(diào)試技術(shù)系統(tǒng)。在這種情況下，有效使用物流優(yōu)化技術(shù)的實際年度運營成本極少有低于技術(shù)采購初始成本的。如果物流優(yōu)化解決方案的總成本在第二年是下降的，則很可能該解決方案的質(zhì)量也會成比例的下降。