目前隨著各省高速公路入口自動發(fā)卡機(jī)和ETC車道的推廣，通行能力得到提高，用人成本進(jìn)一步節(jié)約，受到各高速公路業(yè)主單位的青睞。但是這些機(jī)電產(chǎn)品在運用推廣的同時也暴露了一些缺陷，主要體現(xiàn)在：

　　1、 車輛降級逃費

　　ETC的收費完全根據(jù)安裝在車輛檔風(fēng)玻璃上的標(biāo)簽進(jìn)行收費（標(biāo)簽里存儲著車輛的高低車型等信息）?，F(xiàn)廣東省已出現(xiàn)高類車使用低類車的粵通卡降級逃費的情況，其主要原因是由于ETC車道沒有任何自動或人工的車類判別系統(tǒng)對過往車輛的車型進(jìn)行校對核實，所以此類現(xiàn)象也很難發(fā)現(xiàn)和杜絕，而隨著時間的推移和情況的惡劣，造成的損失也將是巨大的。

　　2、 收費作弊現(xiàn)象增加

　　高速公路傳統(tǒng)收費采用入口輸入車型，出口進(jìn)行校驗，車型不一致時產(chǎn)生報警信息的方法。但使用人口自動發(fā)卡機(jī)后，入口撤銷人工判斷車型錄入，以上車型校驗方法便無法實施，出口收費時完全按出口收費員一人的判斷進(jìn)行收費，大大增加了作弊的可能性。
引進(jìn)自動車型分類系統(tǒng)能有效的解決以上缺陷，它充當(dāng)著第三方審核的作用，能使收費系統(tǒng)得到完善。

自動車型分類系統(tǒng)設(shè)備組成

　　自動車型分類系統(tǒng)由以下設(shè)備組成：

　　1、 輪廓掃描器

　　2、 輪胎識別器

　　3、 地感線圈

　　4、 數(shù)據(jù)集成控制柜

　　自動車型分類系統(tǒng)工作原理

車型識別模擬工作圖

　　1、 輪廓掃描器：由一對雙光柵發(fā)射、接收器組成。當(dāng)車輛經(jīng)過時，完成對車輛輪廓、軸數(shù)、車高等參數(shù)的記錄，并對車輛進(jìn)行分離。

　　2、 輪胎識別器：由一定數(shù)量、一定間隔距離的條狀化的車輛輪軸檢測傳感器組成，當(dāng)車輛經(jīng)過時，完成對車輛的輪胎數(shù)、軸間距等的記錄。

　　3、 地感線圈：主要用來完成測速、倒車的檢測，并與紅外線分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時的判斷，雙層認(rèn)證檢測。

　　4、 數(shù)據(jù)集成控制柜：處理來自于輪廓掃描器、輪胎識別器、地感線圈傳輸?shù)母鞣N信號記錄和圖片，通過各種加成算法判斷車型，并把相關(guān)數(shù)據(jù)通過通訊方式送給收費計算機(jī)。集成在光柵里面。

　　自動車型分類系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)

　　（一） 自動車型分類系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)

　　1、 主機(jī)部分

　　1） 工作電壓及功耗：220 +/- 10% VAC 50 Hz，各單元15 W；

　　2） 檢測速度范圍：0至100 km/h；

　　3） 車道寬度范圍：3.0m至6.5mm；

　　4） 可分離出前后相距1cm 以上的車輛，并能分辨掛鉤最小直徑3cm的拖車。

　　5） 光柵高度:光幕長度1650mm ,離地最低的光束為40mm.

　　6） 內(nèi)部有恒溫加熱器，當(dāng)溫度低于10C°時，能自動啟動加熱器；溫度高于20°時能自動停止加熱；

　　7） 使用環(huán)境溫度: -20C°至60C°運行；

　　8） 使用相對濕度： 0 – 95%

　　9） 在各種天候狀況下（炎陽、大雨、雪、霧）都能正確識別車型。

　　10） 外殼防護(hù)等級: IP 65

　　11） 提供探頭狀態(tài)報告上位機(jī)功能，部分探頭故障不影響分離器的正常檢測；

　　12） 全不銹鋼外殼，所有設(shè)備均安裝于內(nèi)，無需另外配置機(jī)柜；

　　13） 與車道控制器之間采用RS232方式通信；

　　14） 使用壽命: >10 年；

　　15） 整體識別率：≥96%，除特殊車型外；

　　16） 客貨分離：能精確識別客車還是貨車，識別率≥97%；

　　2、 軸距/軸數(shù)檢測器

　　1）檢測車軸數(shù)和軸距準(zhǔn)確度 99%.

　　2）使用環(huán)境溫度: -30℃ + 55℃

　　3）使用相對濕度： 0 – 95%

　?。ǘ?其他功能性說明

　　1. 實現(xiàn)客貨分離功能：通過紅外光對汽車的輪廓掃描，能正確識別過往車道的車輛是客車還是貨車，達(dá)到客貨分離目的；

　　2. 能檢測車輛前進(jìn)后退功能：能檢測車輛是前進(jìn)還是后退，即車輛前進(jìn)時車型隊列數(shù)增加；車輛后退倒出車道時能正確刪除車型隊列的最后一輛車，確保車型隊列不被車輛的前進(jìn)后退異常情況干擾；

　　3. 具備自動糾正隊列錯誤功能：當(dāng)車型隊列出現(xiàn)紊亂，比如車型隊列錯位，后一車領(lǐng)到前一輛車型現(xiàn)象，系統(tǒng)能夠在最短的時間內(nèi)，自動糾正隊列錯誤功能，將隊列錯誤引起的車型識別錯誤降低到最小程度；

　　4. 處理超長車功能：對于長度超過20米的超長貨車，當(dāng)車頭已經(jīng)達(dá)到發(fā)卡機(jī)處時，車尾還沒有通過車型分類設(shè)備，設(shè)備能夠正確判斷并輸出車型；或者受收費島過短影響，車型分類設(shè)備到發(fā)卡機(jī)的距離不足20米，車輛通過車道時設(shè)備也能正確判別和輸出車型；

　　5. 能排除人為干擾功能：行人或者物體通過設(shè)備時，車型分類器不被干擾，不能誤判輸出車型；

　　6. 高冗余能力：設(shè)備具備較高的冗余能力，當(dāng)設(shè)備某個部件出現(xiàn)故障時，還能正常工作，或者車頭高度探測器、軸距探測器、軸數(shù)探測器、客貨分離探測器某個部件出現(xiàn)故障時，還能識別大部分車型；