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百爾盛 智能車輛、交通管理
1 系統(tǒng)介紹
百爾盛電子自主開發(fā)的遠(yuǎn)距離車輛智能管理系統(tǒng)能有效地解決各單位所面臨的車輛管理問題。本系統(tǒng)技術(shù)含量高，通過對(duì)遠(yuǎn)距離移動(dòng)目標(biāo)非接觸性的信息采集處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出車輛的自動(dòng)識(shí)別和管理，從而避免由此而來的一系列車輛安全和停放等管理問題。
本系統(tǒng)主要由2.4GHz微波遠(yuǎn)距離射頻識(shí)別卡、讀卡設(shè)備、監(jiān)控管理中心軟件等設(shè)備組成。
2 系統(tǒng)工作原理
當(dāng)持卡人（車）進(jìn)出大門設(shè)置的識(shí)別區(qū)域時(shí)，其人（車）攜帶的射頻卡被系統(tǒng)識(shí)別，值班室的計(jì)算機(jī)自動(dòng)調(diào)取該卡相對(duì)應(yīng)的人（車）信息，值班人員根據(jù)系統(tǒng)預(yù)存該人（車）圖像，或人（車）進(jìn)廠時(shí)拍攝的人（車）圖像資料，可判斷該持卡人（車）通過是否合法有效。當(dāng)無卡、失效卡、掛失卡人（車）進(jìn)出識(shí)別區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)抓拍人（車）通過的圖像，并提供報(bào)警信息，由值班人員按規(guī)定處理。
3 系統(tǒng)功能
3.1 自動(dòng)記錄車輛進(jìn)出信息
及時(shí)準(zhǔn)確地記錄和統(tǒng)計(jì)車輛進(jìn)出的時(shí)間、地點(diǎn)、車牌號(hào)、所屬單位等資料。為管理人員提供車輛的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)等方面的信息查詢系統(tǒng)，便于對(duì)車輛的調(diào)度、流量統(tǒng)計(jì)、進(jìn)出查詢、通行授權(quán)、資料保存、資料打印、任務(wù)考核，以及維修保養(yǎng)期提示、車輛維修記錄、審驗(yàn)記錄等。
3.2 對(duì)外來無卡車輛嚴(yán)格監(jiān)管
分權(quán)限對(duì)車輛進(jìn)行管理，控制車輛可以出入的地點(diǎn)。在射頻識(shí)別技術(shù)產(chǎn)業(yè)化前，對(duì)無卡（外來）車輛的監(jiān)管一直是車輛管理系統(tǒng)的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。若通過集成其它技術(shù)（如地感和攝像），可達(dá)到電腦自動(dòng)識(shí)別監(jiān)控，大大減低警衛(wèi)（門衛(wèi)、保安）人員手工操作的工作強(qiáng)度，確保對(duì)無卡（外來）車輛信息的準(zhǔn)確錄取和車輛通行的監(jiān)管。未經(jīng)授權(quán)的車輛經(jīng)過設(shè)有系統(tǒng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的進(jìn)出口時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。非本系統(tǒng)的車輛在未經(jīng)獲準(zhǔn)上級(jí)授權(quán)的情況下，車輛不容許進(jìn)入某些有保密守則的被監(jiān)測(cè)區(qū)。
3.3 預(yù)防車輛被盜
對(duì)大院內(nèi)車輛信息進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理；除設(shè)置圖像抓拍設(shè)備外，增設(shè)車載RFID卡數(shù)據(jù)區(qū)狀態(tài)信息；對(duì)安全防盜有特殊需求的車輛，可采用車載RFID卡和駕駛員隨身攜帶副卡的雙卡識(shí)別方案；根據(jù)需要系統(tǒng)增加布控功能。
杜絕了某些由值班人員與司機(jī)相互串通的不良風(fēng)氣發(fā)生。
4 系統(tǒng)特點(diǎn)
4.1 2.4GHz國(guó)際通用頻段（ISM）
與其他頻段相比，2.4G頻段有著不可取代的優(yōu)勢(shì)：抗干擾性能高、微功耗對(duì)人體無影響、系統(tǒng)工作壽命長(zhǎng)、超小型、高可靠性和低成本。
目前國(guó)內(nèi)外遠(yuǎn)距離RFID系統(tǒng)主要使用433MHz、860MHz～960MHz等UHF頻段。
由于中國(guó)無線電委員會(huì)并沒開放上述頻段的RFID應(yīng)用，故產(chǎn)品開發(fā)具有極大的風(fēng)險(xiǎn)。而2.4GHz、5.8GHz等微波頻段目前國(guó)內(nèi)還多在研發(fā)測(cè)試階段，沒有大規(guī)模應(yīng)用，國(guó)內(nèi)涉足研發(fā)的極少。
4.2 識(shí)別無方向性
可同時(shí)識(shí)別多張射頻卡。識(shí)別無方向性；具備信號(hào)防沖撞功能。 準(zhǔn)確識(shí)別的誤碼率幾乎為零。
4.3 車輛不停車快速通過
運(yùn)用微波射頻識(shí)別（RFID）--遠(yuǎn)距離快速識(shí)別的技術(shù)優(yōu)勢(shì)， 通過車輛信息自動(dòng)識(shí)別、數(shù)據(jù)庫(kù)資料比對(duì)、路閘欄桿和交通信號(hào)燈自動(dòng)控制等步驟，實(shí)時(shí)控制車輛通行，實(shí)現(xiàn)車輛以20-30km/h速度不停車進(jìn)出；對(duì)于不設(shè)路閘和交通信號(hào)燈控制的系統(tǒng)，進(jìn)出車速在40 km/h以上。
5 其他應(yīng)用
5.1 (公交)車輛管理系統(tǒng)
可對(duì)(公交)車輛進(jìn)行集中自動(dòng)調(diào)度 , 實(shí)現(xiàn)車輛無紙化調(diào)度管理。車輛進(jìn)站時(shí)不須停車即被自動(dòng)識(shí)別, 調(diào)度終端機(jī)給以登記，并自動(dòng)進(jìn)行調(diào)度。計(jì)算機(jī)對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、統(tǒng)計(jì)、打印 ,可以給出管理部門需要的各類信息并自動(dòng)向顯示系統(tǒng)發(fā)送調(diào)度信號(hào)（車號(hào)、發(fā)車時(shí)間等）。站臺(tái)電子顯示屏顯示線路名稱、行駛方向、本班車及下班車發(fā)車時(shí)間等調(diào)度信息。該系統(tǒng)大大改變了目前公交站點(diǎn)調(diào)度依賴人工的狀況。
將RFID應(yīng)用于公交車場(chǎng)管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、不停車、準(zhǔn)確自動(dòng)地采集公交車進(jìn)出站、運(yùn)行時(shí)間等信息，使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交停車場(chǎng)公交車進(jìn)出的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。
5.2 公交信號(hào)優(yōu)先
在使用交通信號(hào)控制系統(tǒng)來管理城市交通的城市，快速公交（BRT）是改善和解決城市交通擁擠的手段之一?？焖俟坏某霈F(xiàn)可以大力發(fā)展公共交通。借助數(shù)字化、智能化城市公交管理，提高了公共交通運(yùn)營(yíng)管理效率和社會(huì)服務(wù)水平。公交信號(hào)優(yōu)先技術(shù)是保證快速公交實(shí)施的關(guān)鍵步驟之一。當(dāng)公交車輛行駛至路口處，綠燈要變紅燈的時(shí)，若智能公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，讓車輛順利通過；而當(dāng)路口為紅燈時(shí)，智能系統(tǒng)會(huì)適度縮短紅燈時(shí)間，減少公交車在路口的等候時(shí)間；從而解決并提高了城市公共交通的效率。國(guó)內(nèi)第二條快速公交線-杭州快速公交成功地應(yīng)用了這一解決方案與交通信號(hào)控制系統(tǒng)的對(duì)接，系統(tǒng)與2006年六月十五日通過鑒定。
