《2025中國(guó)高精度定位技術(shù)產(chǎn)業(yè)白皮書》正在調(diào)研階段，目前已經(jīng)參與調(diào)研的企業(yè)有：

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近日，NXP發(fā)布了一個(gè)基于UWB無(wú)線數(shù)傳的BMS解決方案，預(yù)計(jì)方案將于2025年第二季度提供給OEM廠商用于評(píng)估和開(kāi)發(fā)。這或許會(huì)解鎖UWB在汽車上的一個(gè)新的應(yīng)用場(chǎng)景，那就是電池管理（BMS）

01什么是BMS

目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展，新能源車的動(dòng)力核心就是鋰電池，鋰電池在電動(dòng)車的成本占比很大，而且鋰電池還有很強(qiáng)的安全管理需求，所以，對(duì)于鋰電池的狀態(tài)實(shí)時(shí)管理就成為了行業(yè)強(qiáng)需求。

具體來(lái)說(shuō)，BMS需要對(duì)電池的數(shù)據(jù)采集包括：電量狀態(tài)估計(jì)、電池均衡、保護(hù)功能（如過(guò)充保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)、過(guò)電流保護(hù)、短路保護(hù)）、熱管理等信息，并且提前對(duì)異常狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警，以提升電池的安全性。

目前我國(guó)也有多項(xiàng)律法標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)BMS有要求，比如《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》（GB/T 38661-2020）、《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)功能安全要求及試驗(yàn)方法》、《電動(dòng)汽車安全技術(shù)規(guī)范》等，同樣的美國(guó)與歐盟地區(qū)對(duì)于BMS也都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

02

UWB的技術(shù)特點(diǎn)

很契合在BMS的需求

BMS電池管理要采集很多數(shù)據(jù)，但用什么通信技術(shù)進(jìn)行傳輸卻沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上有諸多的方案，比如CAN總線通信、光通信等有線通信，還有BLE、Zigbee、Sub-1GHz等無(wú)線傳輸技術(shù)都有應(yīng)用。

相比之下，無(wú)線通信技術(shù)具有方案靈活便捷、組裝簡(jiǎn)單、安裝成本低、便于維護(hù)、可以提高電池的能量密度（由于省去了電池單元之間的連接器和線纜，可以增加能量密度，有助于實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程）等優(yōu)勢(shì)逐漸被車廠更加青睞，但是無(wú)線連接技術(shù)的穩(wěn)定性較差、干擾較多、帶寬較小，實(shí)時(shí)性較差等問(wèn)題需要去優(yōu)化。

而UWB的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在這個(gè)場(chǎng)景中就體現(xiàn)出來(lái)了，在常見(jiàn)的無(wú)線通信技術(shù)當(dāng)中，UWB技術(shù)頻率較高且是脈沖波，干擾信號(hào)比較少，穩(wěn)定性較高，而且UWB帶寬最大可達(dá)500M，在數(shù)據(jù)的傳輸量與數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性表現(xiàn)比較好。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，就是無(wú)線通信連接技術(shù)在BMS方案中所具備的優(yōu)勢(shì)UWB都有，而無(wú)線通信技術(shù)在這個(gè)領(lǐng)域的劣勢(shì)中，UWB算是表現(xiàn)最好的。所以，在BMS傳輸方案切換到無(wú)線技術(shù)的趨勢(shì)下，UWB推出市場(chǎng)也就水到渠成了。

03

UWB已經(jīng)在汽車領(lǐng)域

實(shí)現(xiàn)了諸多的功能

最近一兩年，UWB“上車”的速度明顯加快，而汽車基于UWB可以實(shí)現(xiàn)諸多的功能。

第一，是數(shù)字車鑰匙功能，在AIoT星圖研究院的統(tǒng)計(jì)中，2024年，國(guó)產(chǎn)的汽車品牌具有UWB數(shù)字車鑰匙的汽車出貨量達(dá)到了100萬(wàn)臺(tái)左右，如果加上寶馬、奔馳、特斯拉等海外品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的出貨量，這個(gè)數(shù)字至少可以達(dá)到了150萬(wàn)。

數(shù)字車鑰匙的主流方案是多錨點(diǎn)，車外有4個(gè)錨點(diǎn)安裝于汽車的四周，車內(nèi)一般有1-2個(gè)錨點(diǎn)。基于這樣多錨點(diǎn)的方案還可以實(shí)現(xiàn)諸多的雷達(dá)功能。

第二，是車內(nèi)活體檢測(cè)雷達(dá)，這是可以復(fù)用數(shù)字車鑰匙的車內(nèi)錨點(diǎn)資源。在歐洲市場(chǎng)，活體檢測(cè)雷達(dá)逐漸成為剛需，而這種需要也會(huì)逐漸傳導(dǎo)到中國(guó)市場(chǎng)，所以，我們也看到了越來(lái)越多基于UWB技術(shù)的車載活體檢測(cè)出現(xiàn)在汽車上。

第三，就是自動(dòng)泊車與腳踢雷達(dá)，這個(gè)功能是復(fù)用數(shù)字車鑰匙的車外錨點(diǎn)，并且可以逐漸替代原有的超聲波雷達(dá)方案。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，汽車如果選擇UWB作為數(shù)字車鑰匙方案，那汽車上的多顆（5-6顆）UWB芯片還可以發(fā)揮它更多的能力（活體檢測(cè)、自動(dòng)泊車、腳踢雷達(dá)等）。

而B(niǎo)MS這樣的新的場(chǎng)景出現(xiàn)，可以讓UWB在汽車上面的適用面面更廣，未來(lái)一輛車上具有的UWB芯片數(shù)量超過(guò)10顆也不是不可能。

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