當(dāng)美國的旅客在感恩節(jié)期間涌入機(jī)場(chǎng)時(shí)，航空公司正在提供一種高科技標(biāo)簽，用于跟蹤試圖回家的旅客的行李。

漢莎集團(tuán)的Discover Airlines和冰島航空是最新采用多種無線技術(shù)的乘客行李管理系統(tǒng)的航空公司，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)擠滿了度假旅客。

這種電子行李標(biāo)簽可以通過航空公司提供或乘客自己購買，并由技術(shù)公司BagTag開發(fā)。這是一款3.5英寸長的設(shè)備，配有E-ink顯示屏，嵌入了藍(lán)牙低功耗（BLE）、近場(chǎng)通信（NFC）和UHF RFID功能。BagTag平臺(tái)和航空公司之間的后端軟件連接允許旅客在離家飛行之前辦理行李托運(yùn)手續(xù)并更新設(shè)備。

這種解決方案使航空公司能夠?yàn)槁每吞峁┮呀?jīng)廣泛存在于數(shù)字辦理入住的便利，但這種情況是針對(duì)行李的。一旦乘客使用手機(jī)在航空公司系統(tǒng)中檢查了他們的行李，標(biāo)簽將被更新，包括有關(guān)乘客、航班和目的地的必要數(shù)據(jù)。

BagTag公司于2014年成立，總部位于阿姆斯特丹。該公司的目標(biāo)是成為“首個(gè)提供安全電子行李標(biāo)簽的供應(yīng)商，作為航空公司旅客服務(wù)演進(jìn)的邏輯下一步”，BagTag的董事總經(jīng)理Jasper Quak表示。

Quak指出，電子票務(wù)是幾十年前引入的，多年來在智能手機(jī)上獲取移動(dòng)登機(jī)牌一直可用。而旅客現(xiàn)在可以在家使用航空公司應(yīng)用程序?yàn)閲H航班進(jìn)行身份識(shí)別。

與此同時(shí)，“行李標(biāo)簽的處理過程并沒有發(fā)生太大的變化，”Quak說。盡管乘客可以電子方式指示他們將托運(yùn)行李，但他們?nèi)匀恍枰跈C(jī)場(chǎng)打印一張紙質(zhì)行李標(biāo)簽，通常需要排隊(duì)等候。

現(xiàn)在，行李技術(shù)已經(jīng)有了一些更新。例如，達(dá)美航空已經(jīng)采用了具有內(nèi)置UHF RFID芯片的UHF RFID啟用的行李標(biāo)簽，以便可以自動(dòng)跟蹤行李在機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)之間的運(yùn)輸，確保行李不會(huì)被誤轉(zhuǎn)或丟失。

然而，這仍然要求乘客在機(jī)場(chǎng)打印行李標(biāo)簽，而且每次飛行后都要丟棄標(biāo)簽。

“在機(jī)場(chǎng)乘客處理的演進(jìn)中邁出下一步，必須解決和交給乘客的是行李的挑戰(zhàn)，”Quak說。

BagTag開發(fā)的可重復(fù)使用標(biāo)簽具有多種技術(shù)，并且可以由任何參與的航空公司的乘客使用。每個(gè)設(shè)備都有一個(gè)BLE信標(biāo)模塊，以及用于UHF RFID的芯片和天線，以及NFC傳輸。

該公司提供完整的解決方案，管理標(biāo)簽數(shù)據(jù)，包括軟件平臺(tái)和API，以便航空公司可以將BagTag解決方案集成到自己的應(yīng)用程序中。標(biāo)簽有兩個(gè)版本：BagTag Flex和BagTag Fix，新產(chǎn)品也正在研發(fā)中。

使用該系統(tǒng)的航空公司利用BagTag的“移動(dòng)框架”，可以在其上構(gòu)建自己定制的用戶體驗(yàn)。一旦航空公司采用了這項(xiàng)技術(shù)，通常只需要幾周的時(shí)間就可以部署。

阿拉斯加航空已經(jīng)在一些常旅客中試用了BagTag，并將很快將其擴(kuò)展到其他旅客。該航空公司將很快在其網(wǎng)站上向乘客提供這個(gè)標(biāo)簽，并將其寄送到他們的家中。

顧客將標(biāo)簽附在要托運(yùn)的行李上，然后使用阿拉斯加航空移動(dòng)應(yīng)用程序按照即將到來的航班的步驟操作。該過程的最后一步涉及托運(yùn)行李，在這一點(diǎn)上，乘客被問及是否要電子方式托運(yùn)。

首先，系統(tǒng)通過驗(yàn)證過程確立激活標(biāo)簽的乘客是其所有者。用戶接下來使用其航空公司移動(dòng)應(yīng)用程序通過手機(jī)的NFC功能連接到標(biāo)簽。這激活了標(biāo)簽，然后從手機(jī)發(fā)送了一個(gè)BLE傳輸。

該傳輸使用數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元，更新了UHF和NFC芯片上的數(shù)據(jù)。它提示用關(guān)于航班和相關(guān)條形碼的打印信息重新寫入E-ink顯示屏。

當(dāng)乘客到達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)，根據(jù)使用的機(jī)場(chǎng)，可能有一個(gè)專用的寄存地點(diǎn)，或者他們可能需要去找航空公司代表來接收行李。

在任何一種情況下，標(biāo)簽顯示屏上打印的E-ink條形碼將被掃描以確認(rèn)行李的身份和航班信息，然后相應(yīng)地進(jìn)行路由。

到目前為止，BagTags中的UHF RFID功能通常沒有被使用。然而，技術(shù)公司預(yù)計(jì)，隨著更多的RFID讀卡器在機(jī)場(chǎng)安裝，該功能將為航空公司和機(jī)場(chǎng)行李處理提供好處。

例如，卡塔爾航空正在使用機(jī)場(chǎng)的RFID功能捕獲每個(gè)行李的ID，以便在機(jī)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行分類和路由。

由于系統(tǒng)已經(jīng)在NFC和UHF芯片中更新了標(biāo)簽ID的信息，因此對(duì)RFID的采用對(duì)航空公司來說將更為無縫。每次乘客更新其BagTag并更新E-ink信息時(shí)，UHF RFID標(biāo)簽也將寫入新的航班信息。

“我們實(shí)際上每次更新標(biāo)簽以反映即將到來的行程時(shí)都會(huì)重新編程RFID UHF標(biāo)簽，以便它具有與紙質(zhì)標(biāo)簽相同的信息，”Quak表示。

在這方面，標(biāo)簽使用多種技術(shù)為航空公司和機(jī)場(chǎng)更新其自己的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施提供了過渡：最終使用RFID讀卡器，甚至消除了需要打印紙質(zhì)行李標(biāo)簽的需要。然而，這不會(huì)在全球大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都過渡到RFID跟蹤系統(tǒng)之前發(fā)生。

“乘客不只是飛越一個(gè)機(jī)場(chǎng)，所以你必須考慮你網(wǎng)絡(luò)中的最薄弱環(huán)節(jié)，”Quak指出。

今年秋天，冰島航空宣布已經(jīng)開始為其機(jī)組人員的行李使用BagTags，以確保機(jī)組成員（包括空乘人員和駕駛艙人員）在開始飛行之前能更有效地檢查他們的行李。BagTag公司今年開發(fā)了新的機(jī)組行李應(yīng)用程序。

此外，另一家電子行李標(biāo)簽公司BagID最近開始利用BagTag EBT平臺(tái)，使該公司能夠?qū)Ｗ⒂诔丝彤a(chǎn)品的開發(fā)，而BagTag則負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)與航空公司的集成和連接，Quak表示。

BagTag公司內(nèi)部開發(fā)了其標(biāo)簽，并由第三方公司制造。與此同時(shí)，該公司自2019年以來一直在供應(yīng)多家航司。到目前為止，已有16家航空公司采用了這項(xiàng)技術(shù)，還有幾家其他航空公司正在將該解決方案集成到其應(yīng)用程序中。