短距離車流交織引發(fā)交通擁堵一直是城市交通管理中的一個(gè)難題，多車道同向行駛的車輛頻繁變換車道，不僅存在交通安全隱患，也影響道路斷面通行效率，高峰期甚至形成交通瓶頸梗塞。針對來自白云隧道和蓮花山隧道兩個(gè)不同方向北行的車流在白云隧道北口路段交織，導(dǎo)致?lián)矶碌碾y題，大連市公安局交警支隊(duì)將于 7 月 7 日啟用交織路段全息感知交通控制系統(tǒng)，對車輛遠(yuǎn)端調(diào)流，從蓮花山隧道和白云隧道駛出的車輛各行其道。

（來源：網(wǎng)絡(luò)）

白云隧道北口出大招治堵

據(jù)了解，交警部門經(jīng)過長時(shí)間勘查調(diào)研，與大連理工大學(xué)、北京博研智通科技有限公司、南京慧爾視智能科技有限公司等單位共同研發(fā)了 " 交織路段全息感知交通控制系統(tǒng) "。該系統(tǒng)首先將來自不同方向交通流進(jìn)行遠(yuǎn)端誘導(dǎo)，目標(biāo)車流自主分離，構(gòu)建管道式通道，將不同目的地的車流指定車道有序行駛，減少變換車道頻次，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端通行需求不受控制，近距離通行需求交替放行的方法，解決交通流交織沖突。

為了確保去往不同方向機(jī)動(dòng)車各行其道，避免發(fā)生沖突導(dǎo)致?lián)矶?，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對進(jìn)入導(dǎo)向車道的每一輛機(jī)動(dòng)車進(jìn)行連續(xù)跟蹤，如果機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定車道行駛中途變道，系統(tǒng)將對任意位置變換車道的機(jī)動(dòng)車違法行為實(shí)施全程精準(zhǔn)記錄，形成軌跡可溯的交通信息采集，為交通態(tài)勢分析和管控策略的調(diào)整提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐，實(shí)現(xiàn)規(guī)范行車秩序，提高通行效率的目標(biāo)。

調(diào)整后車輛怎么走?

提前選擇對應(yīng)車道。①、②車道為蓮花山隧道駛出的車道，" ①車道 "只能是用于去往東北橋、東快路出市方向的車道;" ②車道 "主要是用于去往勝利路、高爾基路方向的車道;③、④車道為白云隧道駛出的車道，" ③車道 "主要是用于去往東北橋、東快路出市方向的車道、" ④車道 "只能是用于去往勝利路、高爾基路方向的車道。駕駛?cè)藨?yīng)根據(jù)需要，按照交通標(biāo)志指示，提前選好所需方向?qū)?yīng)通道通行。

按照車道信號燈通行。本次使用的車道信號燈為 " 信號燈+車道號 " 組成，" ①、②、③、④車道 " 對應(yīng)車道信號燈的指示通行，當(dāng)對應(yīng)車道為綠燈時(shí)通行，紅燈時(shí)在停止線后停車等候。

車輛控制不再 " 一刀切 "

將原有的信號燈的針對兩個(gè)來車方向分別控制的方式，調(diào)整為針對車道單獨(dú)控制，兩個(gè)外側(cè)車道可實(shí)現(xiàn)長時(shí)間綠燈通行。即 " ①、②、③、④車道 " 車道分別對應(yīng)現(xiàn)場的車道信號燈通行，當(dāng)對應(yīng)車道的信號燈為綠燈時(shí)候，該車道的車輛可以通行。

車輛不再允許 " 隨意變道 "

為提高車輛的通行效率，本次大范圍地采取了 " 管道式管理 "，分別用白實(shí)線、虛線標(biāo)明了車輛的可變道的點(diǎn)位和不可變道的點(diǎn)位，以規(guī)范車輛通行的秩序。提前設(shè)置了車道行駛方向指示標(biāo)志，遠(yuǎn)端的星海灣大橋、蓮花山隧道、白云隧道南口等區(qū)域且配合設(shè)置行駛指引標(biāo)志，引導(dǎo)駕駛?cè)颂崆斑x擇合適車道通行。