隧道中心指揮大廳，工作人員正在通過智慧大屏監(jiān)控隧道情況。

緯四路隧道的人行地下通道，非機(jī)動車也可以通行。

自2020年鄭州城市大腦工程完成基礎(chǔ)平臺搭建后，在鄭州市政府、鄭州市城市管理局的主導(dǎo)下，鄭州城市大腦·智慧城管·智慧隧道一期項(xiàng)目建設(shè)也正式啟動。

記者從鄭州市城市隧道綜合管理養(yǎng)護(hù)中心(以下簡稱：隧道中心)獲悉，作為鄭州城市大腦·智慧城管的重要組成部分——鄭州智慧隧道一期(京廣路隧道試點(diǎn))建設(shè)工作已經(jīng)步入尾聲。

那么，鄭州智慧隧道究竟是如何運(yùn)作的?有哪些智慧特點(diǎn)?未來鄭州的所有隧道是否都會變得“智慧化”?

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智慧大屏，可實(shí)時關(guān)注隧道內(nèi)的“上上下下”

日前，記者在鄭州市隧道中心指揮大廳內(nèi)看到，在寬闊的指揮大廳內(nèi)，一個巨大電子屏幕懸掛于指揮臺前的墻壁上，上方標(biāo)注有該中心所轄各隧道的整體情況，以及各隧道風(fēng)機(jī)、水泵、照明等設(shè)備數(shù)據(jù)，隧道病害、隱患、預(yù)警等信息分析。

在指揮臺內(nèi)，幾名工作人員正在實(shí)時監(jiān)控各個隧道設(shè)備、交通等運(yùn)行情況。隨著大屏幕的不斷切換，各隧道內(nèi)不同位置的車流通行情況、各值班室人員工作情況、各水泵點(diǎn)位監(jiān)控情況，甚至機(jī)動車進(jìn)出、非機(jī)動車闖禁等一個個畫面都能清晰顯示，可謂是“人在屏前坐，閱盡隧道景”。

隧道中心技術(shù)管理科楊航告訴記者，他們中心所管轄的隧道有京廣路隧道、緯四路隧道、經(jīng)三路隧道、未來路隧道、紅專路隧道、商鼎路隧道等六條隧道。智慧隧道一期建設(shè)分為軟件系統(tǒng)集成和硬件施工。其中，六條隧道的軟件部分都已搭建完成，他們將京廣路隧道作為智慧隧道一期“軟硬”結(jié)合試點(diǎn)，進(jìn)行了定位基站和相關(guān)輔助設(shè)施設(shè)備等硬件施工。目前，智慧隧道一期京廣路隧道試點(diǎn)建設(shè)工作已完成98%，僅剩下最后的調(diào)試工作。

“智慧隧道的運(yùn)作，主要是通過智慧大屏和隧道人工相結(jié)合。智慧大屏能實(shí)時監(jiān)控各隧道內(nèi)的各種情況，及時發(fā)出預(yù)警，通知現(xiàn)場人員采取應(yīng)急處理?！睏詈秸f，如果隧道內(nèi)發(fā)生交通事故、火災(zāi)、設(shè)備故障，智慧大屏?xí)⒓锤兄绞鹿拾l(fā)生情況，作出預(yù)警，指揮中心工作人員也會立即通知現(xiàn)場人員前往處理，或疏散車流。

另外，智慧大屏還能通過監(jiān)控設(shè)備分析隧道內(nèi)的土建、通信、通風(fēng)、消防、排水、交通等各種病害，為日常管養(yǎng)人員指明各隧道病害養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)。同時，智慧大屏還能遠(yuǎn)程操控隧道內(nèi)的風(fēng)機(jī)、照明、水泵等相關(guān)設(shè)備的開啟與關(guān)閉。

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六大模塊，能使鄭州隧道“會思考、會說話”

楊航介紹，智慧隧道一期京廣路隧道試點(diǎn)是目前鄭州最為完善的智慧隧道，其“智慧化”特點(diǎn)主要有六大模塊，分別是綜合業(yè)務(wù)展示模塊、隱患事故感知模塊、隧道內(nèi)定位/導(dǎo)航模塊、應(yīng)急管理模塊、信息多渠道發(fā)布模塊、移動APP模塊。

其中，隱患事故感知模塊和應(yīng)急管理模塊，是保障隧道安全，處置各種突發(fā)情況的重要組成部分。他們通過融合隧道弱電系統(tǒng)數(shù)據(jù)和共享的氣象數(shù)據(jù)、應(yīng)急事件數(shù)據(jù)，并借助鄭州城市大腦建設(shè)統(tǒng)一的視頻平臺，為隧道各類隱患和事故的感知，制定了事件規(guī)則，以及對各類設(shè)備問題、惡劣天氣、違章停車等突發(fā)情況，提供了早識別、早發(fā)現(xiàn)、早跟蹤、早處置的應(yīng)急處置工作基礎(chǔ)。

比如：隧道內(nèi)有車輛停留或行人進(jìn)入，感知模塊就會立即通過隧道內(nèi)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行抓拍，并“會思考”感知其停留、進(jìn)入原因，如發(fā)生車輛事故、故障、行人誤入等，感知模塊會立即預(yù)警，通知現(xiàn)場人員，或相關(guān)部門前往處理。

另外，隧道內(nèi)定位/導(dǎo)航模塊，他們采用的是UWB定位技術(shù)(新型的無線通信技術(shù))，能實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)人員、設(shè)備、車輛精準(zhǔn)定位，提高日常病害處置效率。如果有突發(fā)事故發(fā)生，他們能通過后臺記錄的人員最后所在位置，實(shí)現(xiàn)人員的快速搜救等功能。

“車輛在進(jìn)入隧道后，由于處于地表下，普通的衛(wèi)星定位就會產(chǎn)生信號弱、定位不準(zhǔn)等情況?！睏詈秸f，就算是市民經(jīng)常使用手機(jī)定位APP，也是根據(jù)往常車輛通過隧道的車速等情況，進(jìn)行大致點(diǎn)位判斷，無法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，所以一旦隧道內(nèi)突然發(fā)生緊急事故，“會說話”的定位/導(dǎo)航模塊，就能為施救和疏散提供有力幫助。

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記者體驗(yàn)隧道緊急電話求助直達(dá)指揮中心

5月1日晚11時許，記者跟隨隧道中心施工人員趕到了京廣路隧道進(jìn)行現(xiàn)場探訪。在現(xiàn)場觀察中，記者看到，京廣路隧道內(nèi)的墻壁上多出了很多長約15厘米、寬約10厘米的小盒子，而且每隔約200米遠(yuǎn)，墻上就會有一部電話。

現(xiàn)場隧道中心相關(guān)工作人員稱，掛在隧道墻上的小盒子就是隧道內(nèi)的定位模塊，它能通過UWB定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的病害位置、人員位置、車輛位置的精準(zhǔn)定位，定位精度在1米以內(nèi)。電話則是緊急求助電話，摘下話筒，按下?lián)芡ò粹o即可同指揮中心進(jìn)行實(shí)時通話。

在現(xiàn)場隧道中心工作人員的指引下，記者拿下了話筒，按下?lián)芡ò粹o后，話筒里傳來了撥通提示聲。約3秒鐘后，電話另一端傳來指揮中心工作人員的聲音：“有什么可以幫助您?！?/p>

現(xiàn)場相關(guān)工作人員介紹，京廣路隧道全線共設(shè)有38個緊急電話，每隔200米一個。另外，經(jīng)三路隧道、未來路隧道、商鼎路隧道、紅專路隧道、緯四路隧道每條隧道入口龍門架也設(shè)有緊急電話，如在隧道內(nèi)遇到突發(fā)事故，即可隨時撥打求助。

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未來鄭州隧道，是否都能開啟“智慧化”?

采訪中，鄭州市隧道中心相關(guān)工作人員介紹，他們所管轄的隧道共有六條。接下來，根據(jù)工作安排，鄭州市“四個中心”等相關(guān)隧道也會交由他們負(fù)責(zé)日常管養(yǎng)。他們會在智慧隧道一期京廣路隧道試點(diǎn)完工后，于管轄的其他幾條隧道先后開展智慧隧道建設(shè)工作。

目前，其他五條隧道的軟件建設(shè)工作都已完成，相應(yīng)硬件建設(shè)工作也會在鄭州智慧隧道二期、三期陸續(xù)開展。

鄭州市隧道中心主任鐵新納表示，建設(shè)新型智慧城市下“會思考”、“會說話”的智慧隧道，也是鄭州建設(shè)國家中心城市的題中應(yīng)有之義。下一步，他們會總結(jié)智慧隧道建設(shè)的難點(diǎn)、卡點(diǎn)，開發(fā)更多的智慧隧道，將智慧隧道建設(shè)朝著“響應(yīng)更為迅捷”、“反應(yīng)更為靈敏”、“設(shè)施更為完好”、“聯(lián)動更加智慧”、“出行更為便捷”、“惠及更多普通市民”的方向前進(jìn)，推動鄭州城市隧道智慧化管理邁進(jìn)“新時代”，以實(shí)際行動為群眾辦實(shí)事。