發(fā)布時(shí)間：2021年01月10日08:16 來(lái)源： 湖北日?qǐng)?bào)

對(duì)道岔所有部件涂抹防凍油。

嚴(yán)寒天氣要加強(qiáng)檢修

每一樣工具都分門(mén)別類(lèi)，擺放整齊。貼好標(biāo)簽后，組員們對(duì)照清單，一件件領(lǐng)取，迅速裝進(jìn)工具包。

1月9日0時(shí)，武漢軌道交通1號(hào)線徑河站的庫(kù)房?jī)?nèi)，地鐵通號(hào)中心信號(hào)專(zhuān)業(yè)徑河班組的班組長(zhǎng)明露，正帶領(lǐng)幾名技術(shù)人員準(zhǔn)備維修工具。小小的庫(kù)房里，規(guī)格不一的鉗子、扳手、螺絲刀，還有防凍用的瓦斯噴燈、除雪鏟等，各式工具足有七八十種之多。

“今天的作業(yè)窗口只有3小時(shí)，一定不能因?yàn)橥鼛Чぞ叨⒄`時(shí)間?！泵髀墩f(shuō)，地鐵道岔相當(dāng)于列車(chē)的“方向盤(pán)”，通過(guò)來(lái)回切換，幫助列車(chē)改變行駛方向。而在徑河站，最繁忙的三組道岔要從早上6時(shí)工作到凌晨0時(shí)，只剩下凌晨4時(shí)之前約3個(gè)小時(shí)的檢修“天窗點(diǎn)”，“必須分秒必爭(zhēng)?！?/p>

“末班車(chē)已回車(chē)庫(kù)，全線路停電，可以進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。”0時(shí)45分，對(duì)講機(jī)里傳來(lái)消息，明露領(lǐng)著組員們一起，穿過(guò)徑河站站臺(tái)，來(lái)到道岔作業(yè)區(qū)。此時(shí)，溫度計(jì)顯示現(xiàn)場(chǎng)氣溫為零下5℃，地面已結(jié)冰。4名組員劉鵬、林芒、呂則晰和馬瀟楓，顧不上冬日凌晨的寒冷，投入到緊張的工作中。

工程師朱育興介紹，道岔轉(zhuǎn)換全靠轉(zhuǎn)轍機(jī)及周邊部件進(jìn)行牽引，這些機(jī)械結(jié)構(gòu)很精密，“如果有直徑超過(guò)2毫米的雜物卡阻，就會(huì)導(dǎo)致?tīng)恳收?，道岔無(wú)法正常工作，地鐵列車(chē)無(wú)法通行，整個(gè)線路乃至線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)都會(huì)受到影響?！庇绕涫嵌?，武漢地鐵多條線路為高架線路，道岔裸露在外，遇雨雪冰凍天氣很容易受積雪或結(jié)冰影響，“遇到嚴(yán)寒天氣，我們會(huì)加強(qiáng)維修檢查，還會(huì)增加一系列保暖措施。”

每個(gè)動(dòng)作重復(fù)上千次

借著帽子上頭燈的光線，組員們熟練地進(jìn)行檢修：為鋼軌所有鎖閉和動(dòng)作桿等關(guān)鍵部位一一涂上潤(rùn)滑油，將轉(zhuǎn)轍機(jī)等機(jī)電設(shè)備一一拆開(kāi)外殼，檢查電子元器件是否完好，還得把里面的螺絲一一緊固。這些螺絲直徑約1厘米，每個(gè)盒內(nèi)有20至50枚不等，每一枚上面都畫(huà)有一條紅線?！叭绻t線發(fā)生了位移，說(shuō)明螺絲已松，如果沒(méi)有位移，也要用螺絲刀再檢查一下?！边@個(gè)動(dòng)作，每個(gè)人都重復(fù)了上千次。

武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司通號(hào)中心信號(hào)車(chē)間主任諶智介紹，2018年12月30日，大雪突襲武漢，同樣在凌晨，武漢地鐵檢修技術(shù)人員冒著大雪緊急作業(yè)，確保了當(dāng)日地鐵平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。當(dāng)天，武漢路面交通大受影響，地鐵全線網(wǎng)客運(yùn)量不減反增，達(dá)到破紀(jì)錄的372.66萬(wàn)乘次，成為極端天氣下市民出行的堅(jiān)實(shí)保障。后來(lái)，武漢地鐵在全線網(wǎng)56組室外折返道岔安裝融雪裝置的基礎(chǔ)上，試行在道岔鋼軌兩側(cè)桿件全部安裝上保護(hù)罩，保障極端天氣下道岔也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

凌晨2時(shí)30分，人的困意已如夜色一樣濃到化不開(kāi)。但這群地鐵運(yùn)營(yíng)的“準(zhǔn)點(diǎn)守護(hù)者”，仍在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行緊張的維修。幾個(gè)小時(shí)后，當(dāng)清晨的第一趟地鐵列車(chē)準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，他們才結(jié)束當(dāng)天的工作。

5年來(lái)，武漢地鐵累計(jì)安全運(yùn)送乘客44.5億乘次，列車(chē)正點(diǎn)率99.98%以上。