簡(jiǎn)約的站臺(tái)前，一輛黑紅相間的酷炫公交車(chē)緩緩駛來(lái)，從外觀看，這輛公交車(chē)與鄭州市區(qū)正常運(yùn)營(yíng)的“黑金剛”車(chē)型并無(wú)二致，但內(nèi)部卻別有洞天。

9月11日上午，“中部崛起勢(shì)正勁”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)走進(jìn)鄭東新區(qū)，體驗(yàn)我國(guó)首條實(shí)現(xiàn)商業(yè)化常態(tài)運(yùn)營(yíng)的智能駕駛公交線路。

正在站臺(tái)?？康淖詣?dòng)駕駛公交車(chē)

步入寬敞整潔的車(chē)廂，看到車(chē)廂頂部的兩個(gè)顯示屏上，實(shí)時(shí)顯示著前方路況、車(chē)速、剩余電量、續(xù)航里程等。在駕駛位上雖然坐著司機(jī)，但司機(jī)的身體與方向盤(pán)沒(méi)有任何接觸，其雙臂交叉于胸前，顯得十分悠閑。

“駕駛位的司機(jī)其實(shí)更像是安全員，因?yàn)閲?guó)家有硬性規(guī)定，即使無(wú)人駕駛車(chē)輛駕駛位也必須坐人，以隨時(shí)處置突發(fā)情況?！编崠|新區(qū)自動(dòng)駕駛1號(hào)線項(xiàng)目工程師毛京縣對(duì)記者說(shuō)。

作為公共交通，尤其面對(duì)老年人，兒童等行動(dòng)不便的乘客，乘坐體驗(yàn)就顯得格外重要。而車(chē)輛表現(xiàn)如何呢?記者在車(chē)上看到拐彎、剎車(chē)、停車(chē)各項(xiàng)操作穩(wěn)重利落，即使單手扶扶手站立也并沒(méi)有感覺(jué)到太大的晃動(dòng)。

行駛中的智能駕駛公交車(chē)司機(jī)并沒(méi)有任何操控動(dòng)作

據(jù)了解，鄭東新區(qū)自動(dòng)駕駛公交1號(hào)線今年6月20日正式試運(yùn)行，是我國(guó)首條實(shí)現(xiàn)商業(yè)化常態(tài)運(yùn)營(yíng)的智能駕駛公交線路。線路全長(zhǎng)17.4公里，經(jīng)如意西路串聯(lián)金融島中環(huán)路，運(yùn)營(yíng)的則是最大載客量為80多人的L3級(jí)宇通智能駕駛公交U12。

“因?yàn)槟壳敖鹑趰u還沒(méi)有完全建成，所以該線路公交車(chē)僅在外圈行駛。未來(lái)金融島建成后，島內(nèi)公交車(chē)型將采用8個(gè)座位的宇通L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士小宇，而外圈車(chē)輛就是現(xiàn)在大家坐著的L3級(jí)宇通智能駕駛公交U12。”毛京縣介紹道。

寬敞整潔的車(chē)廂

除了自動(dòng)駕駛，智能還體現(xiàn)在這輛車(chē)的方方面面，在公交場(chǎng)站內(nèi)，車(chē)輛還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)充電等功能。另外當(dāng)車(chē)輛行駛至紅綠燈路口時(shí)，公交車(chē)系統(tǒng)感應(yīng)到紅綠燈剩余時(shí)長(zhǎng)，如果時(shí)間不夠，公交車(chē)便會(huì)和紅綠燈溝通，綠燈延長(zhǎng)4秒。

據(jù)了解，這一功能使得自動(dòng)駕駛1號(hào)線的路口通行效率從47%提高到了79%，紅綠燈的平均等待時(shí)間從17秒縮短到2秒，而平均運(yùn)營(yíng)車(chē)速提高了1倍。

另?yè)?jù)了解，首批上線的宇通L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛一共12臺(tái)，線路的開(kāi)通，不僅實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛的新方式，也標(biāo)志著鄭州智慧交通建設(shè)新時(shí)代的到來(lái)。