12月1日起，廣深城際動車再添一項移動支付乘車方式，即乘坐廣深城際動車的乘客可以直接打開微信小程序，調用二維碼掃碼進站乘車。

實際上，早在今年年初，廣深城際動車便已全線開通支付寶掃碼進站乘車的服務。更早的2018年5月，同樣是廣深城際動車實現(xiàn)了銀聯(lián)閃付進站乘車的服務。此次，微信加入其中，可以說，廣深城際動車在鐵路移動支付創(chuàng)新方面又走在了前列。

銀聯(lián)、支付寶、微信，鐵路移動支付怎么選?

隨著微信掃碼的加入，廣深城際動車集齊了銀聯(lián)、支付寶、微信三種移動支付乘車方式，對于普通乘客而言，應該怎么選呢?三種移動支付方式各有什么異同?

據(jù)筆者了解，廣深城際動車是廣東省內首條連接廣州市、東莞市與深圳市之間的城際快速客運專線，包括廣州站、廣州東站、東莞站、常平站、樟木頭站、平湖站、深圳站等7個站點。

上述三種移動支付方式均支持全線站點，但在開通和支付上有些許不同。

銀聯(lián)閃付是該線路最早支持的移動支付方式，乘客可以通過銀聯(lián)卡、手機Pay直接閃付乘車。但是在開通方面，銀聯(lián)閃付需要乘客攜帶支持的銀聯(lián)卡、手機以及二代身份證件，在車站的自助終端上進行實名認證，通過人臉識別實現(xiàn)人、證、卡/手機的“三證合一”實名制核驗。

這一點上，支付寶與微信則能通過平臺優(yōu)勢，通過小程序在線上實現(xiàn)人臉識別，省去了去線下自助終端核驗的麻煩。不過在人臉識別上，支付寶與微信稍有不同，前者通過“眨眼”的方式進行活體檢測，后者則通過“讀數(shù)”的方式進行活體檢測。

進站方式上，三者大同小異，都是通過刷手機+人臉識別的形式進行驗證乘車，區(qū)別在于銀聯(lián)閃付是通過NFC非接觸形式，支持銀聯(lián)卡和手機Pay;而支付寶、微信則是通過二維碼。

在扣款與收費模式上，銀聯(lián)閃付和支付寶采用了“預授權”的形式，進站的同時需凍結或扣除全程二等票的全額票價，因此無論是銀行卡還是支付賬戶內都需要有余額大于79.5元的資金，出站的同時再根據(jù)出站點結算實際乘車費用。在扣款的表現(xiàn)形式上，支付寶采用的是其平常用來消費的“付款碼”，也就是說乘客注冊開通成功之后后續(xù)可以直接調用付款碼進行進出站乘車;而微信則是通過小程序的專用“二維碼”進出站，因此開通時需要乘客與廣深鐵路簽約免密扣款協(xié)議，實現(xiàn)乘車之后的免密扣款，也因此理論上對于賬戶余額沒有要求，但是如果余額不足是否能夠順利出站就不好說了。

至于普通乘客而言，要如何選擇，那當然是喜歡哪個選哪個咯。不過，遇上春運、國慶等客流高峰期，無論是銀聯(lián)閃付還是支付寶、微信都將暫停使用，因此，提前購票仍然是高峰期出行的最佳選擇。

掃碼乘高鐵，“鐵路e卡通”為首創(chuàng)

2018年10月30日，“鐵路e卡通”在長株潭城際鐵路正式上線投入使用，長株潭城際鐵路成為全國鐵路首條可通過手機掃碼進站乘車的線路。

據(jù)筆者了解，長株潭城際鐵路全線共設24個車站，分別為：長沙西站、麓谷站、尖山站、谷山站、八方山站、觀沙嶺站、開福寺站、長沙站、樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先鋒站、芙蓉南站、暮云站、九郎山站、田心東站、大豐站、株洲站、株洲南站、昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。因此，上述全線車站均支持手機掃碼乘車。

2019年9月，中川城際鐵路開通“鐵路e卡通”業(yè)務，中川城際線也成為繼長株潭城際線后第二條開通“鐵路e卡通”業(yè)務的鐵路線路。全線包括蘭州西站、陳官營站、福利區(qū)站、西固站、蘭州新區(qū)站、中川機場站等6個站點。

此前，筆者已就“鐵路e卡通”的具體使用和業(yè)務模式進行了分析(“鐵路e卡通”上線支持鐵路掃碼進站，這張“卡”有點不一樣)，實際上其是一個由中鐵銀通與中國銀行聯(lián)名發(fā)行，由雙方聯(lián)合運營和管理，中國銀行提供賬戶支持的II類銀行賬戶。

和多數(shù)II、III類賬戶的創(chuàng)新應用不同的是，“鐵路e卡通”的主要表現(xiàn)形式是“二維碼”，而不是手機NFC。當然，由于是II類賬戶，“鐵路e卡通”在開通之時需要用戶綁定一張中、農、工、建、交、郵儲等銀行的借記卡，一方面用于核驗身份信息，另一方面可以用于開通的II類賬戶與綁定賬戶之間的資金互轉。在使用前需要提前向II類賬戶進行充值，用于掃碼出站的扣費。

電子客票多地試點，和“刷身份證乘車”有啥區(qū)別?

說到掃碼，就不得不提到目前正在大肆推廣的電子客票了?，F(xiàn)有的鐵路旅客車票，為紅色條碼票和藍色磁介質車票兩種，均采用實名制，集鐵路旅客承運合同憑證、乘車憑證、報銷憑證等功能于一體，旅客需憑車票乘車。而電子客票，也稱“無紙化”車票，是以電子數(shù)據(jù)形式體現(xiàn)的鐵路旅客運輸合同。

實行電子客票，就是將紙質車票承載的旅客運輸合同憑證、乘車憑證、報銷憑證功能相分離，乘客選擇使用電子客票，在通過12306網站或手機App購票后，不再需要換取紙質車票，可直接通過“刷手機二維碼”或“刷身份證”進站乘車。

據(jù)筆者了解，早在去年11月22日，鐵路部門就已在海南環(huán)島高鐵實行電子客票服務試點。

今年8月，中國鐵路官網公布部分實施鐵路電子客票業(yè)務的車站名單，包括滬寧城際線21個車站，昆明—大理—麗江線11個車站，成渝高速線共13個車站，廣州南—珠海(湛江西)線共32個車站，海南環(huán)島高鐵共27個車站。

另外，在中國鐵路官網公布的名單之外，電子客票試點車站正在不斷擴容。

11月12日，中國鐵路上海局集團有限公司增加合肥南站、南京南站、杭州東站等長三角第一批45個電子客票應用車站，并計劃12月中旬前覆蓋管內所有高鐵線路和動車組列車停靠車站。

11月20日起，中國鐵路武漢局集團有限公司管轄內漢口站等11個車站成為武漢首批電子客票應用試點。今年底，武鐵管內所有動車?？康能囌緦㈥懤m(xù)推廣應用電子客票。同日，長三角鐵路第二批48個車站啟動電子客票的應用推廣。

11月26日起，京滬高鐵線北京鐵路局管內北京南至德州東段間的北京南、天津西、廊坊、天津南、滄州西、德州東6個站開始試點實施電子客票業(yè)務。同日，長三角鐵路第三批24個車站啟用電子客票。

11月30日起，黑龍江省內37個高鐵動車組沿線車站將全部試行車票無紙化，實現(xiàn)電子客票乘車。

12月3日，高鐵長沙南站發(fā)布消息稱，目前湖南省各大高鐵站正在進行電子客票系統(tǒng)調試，預計在明年春運開始前全部投入使用。屆時，湖南省所有高鐵站將全面推行電子客票。

12月5日起，蘭州局集團公司在寶蘭高鐵蘭州西、榆中、定西北、通渭、秦安、天水南、東岔7個車站開通辦理電子客票。

鐵路電子客票不斷推廣實施，仿佛一夜間紅遍大江南北，目前全國各大城市幾百個車站都在進行試點應用。

不過電子客票與此前大家所熟知的“刷身份證直接進出站”其實是兩個不同概念，兩者在能否取票、報銷憑證方面有著較大的區(qū)別。

目前除了北上廣深等一線城市火車站，以及部分二線城市之間的高鐵車次基本實現(xiàn)了刷身份證乘車外，大多數(shù)車站及普速線路仍局限于“網上訂票/窗口購票-取票-檢票乘車”的模式，乘客需要換取紙質車票進行驗票檢票，不僅增加了乘客的取票成本和鐵路部門的管理成本，還一定程度上為黃牛倒賣真票、販賣假票提供了方便。

電子客票在功能上無異于紙質車票，但省去了取票換票的操作，能隨時購票、改簽和退票，且不用擔心車票丟失的問題。不過也有一些問題，比如購票信息單和報銷憑證的區(qū)別和使用，對于一些上了年紀的人可能一時間難以弄明白。

結語

移動支付的飛速發(fā)展，已經不僅僅局限于大眾消費領域，正在逐漸改變我們日常生活的方方面面。

目前，公共交通領域已經基本實現(xiàn)了二維碼支付的覆蓋，鐵路出行作為中遠距離交通出行的主要交通工具，我國也是世界上高鐵里程最長的國家，其重要性不言而喻。隨著金融科技創(chuàng)新的延伸，鐵路出行將會迎來更多便捷、高效的支付乘車體驗。