10月29日上午，2019年城市軌道交通運(yùn)營發(fā)展論壇在京舉行。北京地鐵運(yùn)營公司黨委書記、董事長謝正光介紹，將推進(jìn)地鐵運(yùn)行快速化，采取開行大站快車、縮短站停時(shí)間等措施，提高地鐵旅行速度，并推進(jìn)地鐵網(wǎng)絡(luò)不同線路間的互連互通，實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)行和跨線運(yùn)行。此外還將建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，對(duì)失信行為加強(qiáng)社會(huì)聯(lián)合懲戒。

北京地鐵運(yùn)營公司黨委書記、董事長謝正光透露，從2000到2019年，北京地鐵共開通運(yùn)營新線21條，增加運(yùn)營里程645公里，是前30年的12倍。運(yùn)營里程從54公里擴(kuò)展到699公里，年客運(yùn)量從4.35億人次增加到38.48億人次，網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)凸顯。針對(duì)運(yùn)力與運(yùn)量之間的尖銳矛盾和大客流沖擊的巨大壓力，著力提高每一條線路的運(yùn)輸能力。2000年以來，北京地鐵先后118次縮小行車間隔，中心城區(qū)骨干線路最小行車間隔實(shí)現(xiàn)2分鐘，達(dá)到世界一流水平。

謝正光說，在高效便捷方面，北京地鐵將重點(diǎn)提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力，解決站外限流、站臺(tái)滯留和車內(nèi)擁擠等乘客痛點(diǎn)問題。推進(jìn)地鐵運(yùn)行快速化，采取開行大站快車、縮短站停時(shí)間等措施，提高地鐵旅行速度。改造優(yōu)化地鐵網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)地鐵網(wǎng)絡(luò)不同線路間的互連互通，實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)行和跨線運(yùn)行。優(yōu)化與公交、鐵路、民航之間的換乘銜接和聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)地鐵與市域(郊)鐵路的直連直通，提高地鐵網(wǎng)絡(luò)輻射范圍和鐵路通勤化水平。

北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝介紹，北京正大力探索靈活編組的列車運(yùn)行新模式。在列車全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)行車模式的支持下，將8輛固定編組的列車，變?yōu)閮山M4輛固定編組的列車。在地鐵運(yùn)營初期客流較低時(shí)，全線采用4輛編組的行車方式。當(dāng)遠(yuǎn)期客流增長后，可以將2組4輛編組列車?yán)弥芈?lián)技術(shù)連成1列8輛編組的列車運(yùn)行。當(dāng)時(shí)空分布不均衡系數(shù)較大時(shí)，還可以采用高峰時(shí)間8輛編組、平峰時(shí)間4輛編組的列車運(yùn)行方案。從而大大縮短平峰時(shí)段列車運(yùn)行間隔，有效減少列車空駛率和乘客等候時(shí)間，提高服務(wù)水平和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。目前列車靈活編組的新模式已經(jīng)在建設(shè)中的北京地鐵3號(hào)線、12號(hào)線付諸實(shí)踐。

對(duì)于地鐵安檢，謝正光介紹，加強(qiáng)乘客信用體系建設(shè)，建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，并對(duì)失信行為加強(qiáng)社會(huì)聯(lián)合懲戒。

戰(zhàn)明輝則透露，要不斷地對(duì)安檢機(jī)具進(jìn)行優(yōu)化，大力推行一機(jī)多通道安檢機(jī)具的應(yīng)用，提升安檢機(jī)單機(jī)的安檢能力。要應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)乘客分類安檢。研究建立人員分類標(biāo)準(zhǔn)，并形成對(duì)應(yīng)的人臉庫;依托人臉識(shí)別系統(tǒng)對(duì)乘客進(jìn)行判別，并將信息推送給安檢人員，安檢人員據(jù)此對(duì)應(yīng)采取不同的安檢措施。

今年是中國北京地鐵1號(hào)線通車運(yùn)營50周年。50年來，我國城市軌道交通經(jīng)歷了從無到有、由點(diǎn)到網(wǎng)的跨越發(fā)展，目前開通城市數(shù)，運(yùn)營、規(guī)劃和在建里程，以及客運(yùn)量均居世界第一。