長(zhǎng)三角地鐵互聯(lián)互通:支付寶小推一步 NFC就黯然了?
12月1日,長(zhǎng)三角核心城市地鐵出行領(lǐng)域兩件事,一退一進(jìn),給人一種強(qiáng)烈反差。它意味著,一種更具視野、協(xié)同、整合的智慧公交,有望成為驅(qū)動(dòng)城市、城際乃至整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的關(guān)鍵力量。
當(dāng)天,上海聯(lián)通發(fā)布通知稱,“上海聯(lián)通交通卡業(yè)務(wù)因合作到期,將于2019年1月1日零點(diǎn)起正式下線,停止提供新開交通卡功能、空中充值服務(wù)。”
當(dāng)天,上海申通地鐵與螞蟻金服等方面宣布,長(zhǎng)三角地鐵一體化在全國(guó)率先突破性一步,滬杭甬基于二維碼的地鐵交通方案互聯(lián)互通。長(zhǎng)三角城市群1小時(shí)智慧出行生活圈,正從單點(diǎn)邁向群網(wǎng)。
為何說“強(qiáng)烈反差”?那要琢磨一下兩者之間的某種關(guān)聯(lián),以及對(duì)比背后的趨勢(shì)與信號(hào):
1、上海聯(lián)通交通卡業(yè)務(wù),是一種基于NFC支付+SIM卡的解決方案;
2、滬杭甬互聯(lián)互通的方案,基于移動(dòng)支付平臺(tái)支付寶、融合各方要素生成。
你應(yīng)該明白了吧。
幾年來(lái),公交尤其地鐵系統(tǒng),除傳統(tǒng)IC卡,基于NFC支付的方案聲量最大。這個(gè)源頭技術(shù)掌握在飛利浦等公司手中的近場(chǎng)支付標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)年在打敗本土標(biāo)準(zhǔn)后,一度成為主流標(biāo)準(zhǔn)。而它幕后最為得力的支持方為銀聯(lián)、電信運(yùn)營(yíng)商。
上海聯(lián)通為何退出上海地鐵這關(guān)鍵的NFC應(yīng)用場(chǎng)景?所謂“業(yè)務(wù)合作到期”或只是由頭,背后邏輯是,至少上海,一種更具競(jìng)爭(zhēng)力的方案,正讓NFC交通卡變成雞肋。
那就是“支付寶”為核心的解決方案。這也是夸克今天想重點(diǎn)說的一面。
支付寶不是今日才涉入,已布局很久。問題是,為何它能在2018年的此刻,打通長(zhǎng)三角關(guān)鍵城市,實(shí)現(xiàn)城市群的互聯(lián)互通,并迫使NFC方案慢慢退出?
核心原因不外乎如此吧:
1、支付寶在技術(shù)等層面有超越NFC的優(yōu)勢(shì);
2、跟母體阿里集團(tuán)一樣,螞蟻很少僅靠單一力量滲透,它也擅長(zhǎng)定義建構(gòu)新生態(tài),它有遠(yuǎn)超“支付”概念的視野;
3、“長(zhǎng)三角一體化”宏觀話題背后,有更多政策面原因,而螞蟻及整個(gè)阿里生態(tài)正在成為關(guān)鍵參與力量。
讓我們展開。
支付寶早在4年前就開始布局。當(dāng)年,它聯(lián)合住建部推“未來(lái)出行計(jì)劃”。這被視為第三方移動(dòng)支付滲透中國(guó)公交出行的關(guān)鍵信號(hào)。有人甚至說支付寶又要顛覆了。這很夸張。因?yàn)殡p方合作核心,是一種兼容NFC手機(jī)關(guān)聯(lián)支付寶的解決方案。支付寶并沒繞過NFC標(biāo)準(zhǔn)。
但2016年年初,支付寶坦陳,方案失敗了。它沒解釋更多。不過我們明白,NFC標(biāo)準(zhǔn)有它的缺憾:離線刷卡便利,不用大規(guī)模改造刷卡設(shè)備,但普及有限。
因?yàn)橛须y以協(xié)調(diào)的壁壘:每個(gè)城市,NFC的方案,參與方都不一樣,難以出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái),手機(jī)廠家也不可能每家分散資源植入隱含較多開發(fā)與制造成本的NFC手機(jī)。
不要說阿里沒能力協(xié)調(diào),住建部、運(yùn)營(yíng)商、銀聯(lián)也沒這能力。要讓國(guó)家出臺(tái)強(qiáng)制性的方案,不現(xiàn)實(shí),也不符合市場(chǎng)規(guī)律。這導(dǎo)致NFC聽起來(lái)美好,其實(shí)是一個(gè)高度分散、孤島效應(yīng)明顯的解決方案。
當(dāng)然,這不否認(rèn)局部尤其省域或跨省、市的單一方案。住建部主導(dǎo)的方案,多個(gè)城市形式已互聯(lián)互通,雖然使用頻率不高。
絮叨這些,是要看到支付寶當(dāng)初失敗背后的復(fù)雜性。支付寶與螞蟻若受限于NFC路徑,根本無(wú)法協(xié)調(diào)如此多矛盾。不過螞蟻沒放棄,開始局部試點(diǎn),探索普適方案,并很快有了機(jī)會(huì):2016年杭州G20期間,它與杭州公交合作,展開兩條線路試點(diǎn),通過二維碼與支付寶結(jié)合,尤其借助獨(dú)立自主的底層雙離線二維碼支付技術(shù),解決了移動(dòng)支付時(shí)延問題。這兩點(diǎn),也是最初方案?jìng)涫苜|(zhì)疑的地方:無(wú)網(wǎng)或信號(hào)較差地方,沒法掃碼;人流較大閘口,時(shí)延太高,掃描識(shí)別支付體驗(yàn)很差。而且還有一定安全風(fēng)險(xiǎn)。
技術(shù)創(chuàng)新打開了局面。2017年6月,支付寶在杭州、武漢兩地雙發(fā)。年底到了成熟階段。當(dāng)然這路徑不是沒弊端。相比NFC,掃碼需設(shè)備改造,有一定成本。不過由于集中在閘機(jī),比NFC手機(jī)協(xié)調(diào)更有效率。而且,手機(jī)更替遠(yuǎn)高于閘機(jī),手機(jī)企業(yè)與用戶綜合成本可降低。
顯然,支付寶提供的卻是一種充分向后兼容的方案,尊重基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀,最大限度維護(hù)過往利益。
但不要覺得,只靠技術(shù)就能長(zhǎng)驅(qū)直入,一統(tǒng)天下。線下依然有復(fù)雜利益格局。畢竟這領(lǐng)域涉及到許多利益,除了交通部,還有地方交管部門、運(yùn)營(yíng)及發(fā)卡公司等,條塊分割明顯。
支付寶有新智慧。關(guān)于核心立場(chǎng),今年4月,螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷在“2018公共交通出行峰會(huì)上說得明白:“我們想借個(gè)機(jī)會(huì)向行業(yè)、大家說說我們的心聲。我們不愿意做‘顛覆者’,我們就是想做行業(yè)改革創(chuàng)新的一個(gè)改良者、助力器,推動(dòng)公共交通行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)。
這也是支付寶的生存策略。劉曉捷還說,支付寶“始于支付”,但未來(lái)將“超越支付”。這與螞蟻“科技金融”定位完全一致。
這也是對(duì)阿里集團(tuán)的文化、價(jià)值觀以及商業(yè)模式的承繼。它們很少僅靠單一力量滲透市場(chǎng)。阿里特別擅長(zhǎng)定義、建構(gòu)生態(tài),在放大整個(gè)行業(yè)蛋糕、激活雙創(chuàng)空間的同時(shí),獲得市場(chǎng)地位。
螞蟻確實(shí)有遠(yuǎn)超“支付”概念的視野。它提供的不僅是支付,更是一種“公交交通綜合解決方案”,背后有物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、MPass平臺(tái)體系,可以覆蓋公交、地鐵、通卡、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等部門。它的基本目標(biāo)是,驅(qū)動(dòng)行業(yè)數(shù)字化運(yùn)營(yíng),提升用戶服務(wù),創(chuàng)新商業(yè)模式。
較早時(shí),劉曉捷總結(jié)說,公司的目標(biāo)在于連接、融合、商業(yè)模式。支付更多是連接。融合則是業(yè)務(wù)與場(chǎng)景支撐,而最終實(shí)現(xiàn)自身與合作方的商業(yè)模式創(chuàng)新。說白了,它能幫公交、地鐵等部門建立基于技術(shù)、數(shù)據(jù)及場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)。
如此,技術(shù)上向后兼容現(xiàn)有設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施投資的螞蟻,在商業(yè)層面則兼容了各參與方的利益,這是一種自洽與共贏。兩年來(lái),這種方案全國(guó)遍地開花,尤其是對(duì)上海的突破,可以說已經(jīng)占據(jù)了全國(guó)的制高點(diǎn)之一。
當(dāng)然螞蟻畢竟是商業(yè)公司,不可能無(wú)利益訴求。何況市場(chǎng)有微信這類競(jìng)對(duì)。不過,剛才提到,螞蟻不止有微信的連接力,更有完整的解決方案。
最后,話題要回到開頭上。就是,這次上海、杭州、寧波三城與螞蟻的合作,側(cè)重的“長(zhǎng)三角一體化”的地鐵互聯(lián)互通,這是個(gè)宏觀話題,帶有強(qiáng)烈的政經(jīng)味道。就是說,絕不可能是單一城市之間的合作,一定基于政策指引。否則,這里面一定有很多難以說明的阻力。
這就涉及到另外兩層問題:
1、中國(guó)公交乃至大交通領(lǐng)域互聯(lián)互通之于“長(zhǎng)三角一體化”的緊迫性、著力點(diǎn)價(jià)值;
2、螞蟻金服乃至阿里集團(tuán)之于區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的平臺(tái)與生態(tài)價(jià)值,也正是一種商業(yè)操作系統(tǒng)的價(jià)值。
長(zhǎng)三角一體化近來(lái)好熱。它符合全球區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與空間組織演化的趨勢(shì):當(dāng)一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的城市化進(jìn)程達(dá)到一個(gè)階段,通常會(huì)發(fā)生區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同,伴隨有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)重構(gòu),重新激活經(jīng)濟(jì)體成長(zhǎng)性。“長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶”目前是全球排名前六(人口規(guī)模最大)的城市集群。
諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者斯蒂格利茨2003年曾指出,21世紀(jì)初期影響最大的世界性事件,除了高科技外,就是中國(guó)的城市化以及中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程。
2016年,國(guó)務(wù)院通過《長(zhǎng)江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》,明確提出要“發(fā)揮上海龍頭帶動(dòng)的核心作用和區(qū)域中心城市的輻射帶動(dòng)作用”。今年11月5日,當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人指出,支持長(zhǎng)三角一體化發(fā)展并上升為國(guó)家戰(zhàn)略,并強(qiáng)調(diào)了上海應(yīng)該發(fā)揮引領(lǐng)作用。經(jīng)濟(jì)下行周期,這一國(guó)家戰(zhàn)略有它的緊迫性。
“一體化”的壁壘更多體現(xiàn)為基礎(chǔ)設(shè)施割裂,尤其大交通。后者限制了許多要素的匹配與重構(gòu)進(jìn)程。
正是在此背景下,在“三省一市”長(zhǎng)三角區(qū)域合作辦公室總體指導(dǎo)下,上海地鐵開始發(fā)揮引領(lǐng)作用,積極推進(jìn)“長(zhǎng)三角區(qū)域軌道交通二維碼票務(wù)互聯(lián)互通”。4個(gè)月前,長(zhǎng)三角城軌企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議,成立了一個(gè)上海申通地鐵牽頭、南京、杭州、合肥、寧波、蘇州、無(wú)錫、溫州、常州9市參加的聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組、二維碼票務(wù)業(yè)務(wù)骨干組成的工作小組。
8月、10月,小組在上海、寧波召開兩次全體會(huì)議,推進(jìn)二維碼票務(wù)互聯(lián)互通工作。相關(guān)計(jì)劃如此:2018年底前,滬杭甬、無(wú)錫開通;2019年上半年,合肥、蘇州開通;2019年下半年,南京、溫州完成;2020年上半年,常州落實(shí)。
而且,小組堅(jiān)持5個(gè)業(yè)務(wù)原則:設(shè)備不改造、支付渠道本地化、優(yōu)惠本地化、賬戶票款保障、應(yīng)用共享共建,在全國(guó)率先開展先行先試的探索。你體會(huì)一下,這里面對(duì)于速度與效率的高標(biāo)準(zhǔn)要求,琢磨它們對(duì)方案、平臺(tái)的要求。
我們看到,上海發(fā)布會(huì),沒有運(yùn)營(yíng)商跟銀聯(lián)們,有些微妙。不是說NFC會(huì)徹底退出,中國(guó)城市之間差異很大。2018年交通運(yùn)輸部《有關(guān)運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的管理辦法》,兼顧了多種技術(shù)與方案。
不過,長(zhǎng)三角地鐵發(fā)展、運(yùn)營(yíng)成熟,風(fēng)向明確。滬杭甬地鐵軌道交通總里程達(dá)862.1公里,工作日客流總量超過1400萬(wàn)人次,具備先行先試的價(jià)值。三市去年12月到2018年6月已完成當(dāng)?shù)囟S碼乘車系統(tǒng)建設(shè),到今年11月中旬完成大量三地測(cè)試,互聯(lián)互通功能業(yè)務(wù)穩(wěn)定,具備服務(wù)條件。前日正式開通時(shí),三地共526座城軌車站,1萬(wàn)余(實(shí)際10764)臺(tái)地鐵閘機(jī)完成互聯(lián)改造。
這次,螞蟻并沒有顯得高調(diào),更多還是上海申通等方面在渲染,螞蟻金服董事長(zhǎng)兼CEO井賢棟現(xiàn)身現(xiàn)場(chǎng),但并沒有更多言論。
但有限幾句也能讓你感受到不同:“地鐵在交通一體化上的先行先試,是支付寶支持長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的具體行動(dòng)。我們希望未來(lái)能聯(lián)合更多生態(tài)伙伴,助力長(zhǎng)三角數(shù)字發(fā)展,把這里打造成為全球城市群的樣板。”
其實(shí),還是很有力量的。要看到三個(gè)城市中,杭州是阿里集團(tuán)的大本營(yíng),寧波也是浙江重鎮(zhèn),它們肯定支持阿里的布局。而上海方面,2015年就與阿里集團(tuán)簽署第一輪戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。2018年達(dá)成全面戰(zhàn)略合作,而無(wú)論是已經(jīng)布局多時(shí)的新零售、金融業(yè)務(wù),還是其他更多,螞蟻都參與很多,它也視上海為精細(xì)化城市建設(shè)的樣板。
而之前我看到的一份智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略,顯示了螞蟻金服宏觀市場(chǎng)的定義能力。它未來(lái)的生態(tài)構(gòu)想,并不遜于阿里集團(tuán)的深度。
如此,此刻,上海作為螞蟻乃至阿里集團(tuán)的戰(zhàn)略輸出價(jià)值就非常關(guān)鍵。它與杭州之間形成了這樣的關(guān)系:杭州是阿里集團(tuán)頂層設(shè)計(jì)的核心,也是產(chǎn)業(yè)落地、孵化的核心,但要想壯大整個(gè)戰(zhàn)略,至少在新零售等許多領(lǐng)域,上海具有更大的場(chǎng)景價(jià)值,當(dāng)它試驗(yàn)成功,向長(zhǎng)三角乃至全國(guó)輸出,或許更有滲透、復(fù)制的力量。其實(shí)我們已經(jīng)看到盒馬已經(jīng)在周邊許多城市落地,而銀泰或?qū)⒄秸媛涞厣虾!?/p>
如此背景下的長(zhǎng)三角,就成了螞蟻金服科技金融、阿里集團(tuán)整個(gè)操作系統(tǒng)輸出的更大場(chǎng)景。螞蟻、阿里與中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的碰撞,完全符合它目前的復(fù)雜經(jīng)濟(jì)體的特征,在我看來(lái),也唯有這類操作與生態(tài)體系,才真正能整體參與這種大國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略,并發(fā)揮無(wú)可替代的作用。
長(zhǎng)三角地鐵交通互聯(lián)互通,之于支付寶、螞蟻金服、阿里集團(tuán)來(lái)說,只不過一個(gè)開始。未來(lái)幾年,可以想見,一定會(huì)有更多、更壯觀的案例誕生。至于NFC,我想,未來(lái)它會(huì)更落寞的。