12月1日，長(zhǎng)三角核心城市地鐵出行領(lǐng)域兩件事，一退一進(jìn)，給人一種強(qiáng)烈反差。它意味著，一種更具視野、協(xié)同、整合的智慧公交，有望成為驅(qū)動(dòng)城市、城際乃至整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的關(guān)鍵力量。

　　當(dāng)天，上海聯(lián)通發(fā)布通知稱，“上海聯(lián)通交通卡業(yè)務(wù)因合作到期，將于2019年1月1日零點(diǎn)起正式下線，停止提供新開交通卡功能、空中充值服務(wù)。”

　　當(dāng)天，上海申通地鐵與螞蟻金服等方面宣布，長(zhǎng)三角地鐵一體化在全國(guó)率先突破性一步，滬杭甬基于二維碼的地鐵交通方案互聯(lián)互通。長(zhǎng)三角城市群1小時(shí)智慧出行生活圈，正從單點(diǎn)邁向群網(wǎng)。

　　為何說“強(qiáng)烈反差”?那要琢磨一下兩者之間的某種關(guān)聯(lián)，以及對(duì)比背后的趨勢(shì)與信號(hào)：

　　1、上海聯(lián)通交通卡業(yè)務(wù)，是一種基于NFC支付+SIM卡的解決方案;

　　2、滬杭甬互聯(lián)互通的方案，基于移動(dòng)支付平臺(tái)支付寶、融合各方要素生成。

　　你應(yīng)該明白了吧。

　　幾年來(lái)，公交尤其地鐵系統(tǒng)，除傳統(tǒng)IC卡，基于NFC支付的方案聲量最大。這個(gè)源頭技術(shù)掌握在飛利浦等公司手中的近場(chǎng)支付標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)年在打敗本土標(biāo)準(zhǔn)后，一度成為主流標(biāo)準(zhǔn)。而它幕后最為得力的支持方為銀聯(lián)、電信運(yùn)營(yíng)商。

　　上海聯(lián)通為何退出上海地鐵這關(guān)鍵的NFC應(yīng)用場(chǎng)景?所謂“業(yè)務(wù)合作到期”或只是由頭，背后邏輯是，至少上海，一種更具競(jìng)爭(zhēng)力的方案，正讓NFC交通卡變成雞肋。

　　那就是“支付寶”為核心的解決方案。這也是夸克今天想重點(diǎn)說的一面。

　　支付寶不是今日才涉入，已布局很久。問題是，為何它能在2018年的此刻，打通長(zhǎng)三角關(guān)鍵城市，實(shí)現(xiàn)城市群的互聯(lián)互通，并迫使NFC方案慢慢退出?

　　核心原因不外乎如此吧：

　　1、支付寶在技術(shù)等層面有超越NFC的優(yōu)勢(shì);

　　2、跟母體阿里集團(tuán)一樣，螞蟻很少僅靠單一力量滲透，它也擅長(zhǎng)定義建構(gòu)新生態(tài)，它有遠(yuǎn)超“支付”概念的視野;

　　3、“長(zhǎng)三角一體化”宏觀話題背后，有更多政策面原因，而螞蟻及整個(gè)阿里生態(tài)正在成為關(guān)鍵參與力量。

　　讓我們展開。

　　支付寶早在4年前就開始布局。當(dāng)年，它聯(lián)合住建部推“未來(lái)出行計(jì)劃”。這被視為第三方移動(dòng)支付滲透中國(guó)公交出行的關(guān)鍵信號(hào)。有人甚至說支付寶又要顛覆了。這很夸張。因?yàn)殡p方合作核心，是一種兼容NFC手機(jī)關(guān)聯(lián)支付寶的解決方案。支付寶并沒繞過NFC標(biāo)準(zhǔn)。

　　但2016年年初，支付寶坦陳，方案失敗了。它沒解釋更多。不過我們明白，NFC標(biāo)準(zhǔn)有它的缺憾：離線刷卡便利，不用大規(guī)模改造刷卡設(shè)備，但普及有限。

　　因?yàn)橛须y以協(xié)調(diào)的壁壘：每個(gè)城市，NFC的方案，參與方都不一樣，難以出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，手機(jī)廠家也不可能每家分散資源植入隱含較多開發(fā)與制造成本的NFC手機(jī)。

　　不要說阿里沒能力協(xié)調(diào)，住建部、運(yùn)營(yíng)商、銀聯(lián)也沒這能力。要讓國(guó)家出臺(tái)強(qiáng)制性的方案，不現(xiàn)實(shí)，也不符合市場(chǎng)規(guī)律。這導(dǎo)致NFC聽起來(lái)美好，其實(shí)是一個(gè)高度分散、孤島效應(yīng)明顯的解決方案。

　　當(dāng)然，這不否認(rèn)局部尤其省域或跨省、市的單一方案。住建部主導(dǎo)的方案，多個(gè)城市形式已互聯(lián)互通，雖然使用頻率不高。

　　絮叨這些，是要看到支付寶當(dāng)初失敗背后的復(fù)雜性。支付寶與螞蟻若受限于NFC路徑，根本無(wú)法協(xié)調(diào)如此多矛盾。不過螞蟻沒放棄，開始局部試點(diǎn)，探索普適方案，并很快有了機(jī)會(huì)：2016年杭州G20期間，它與杭州公交合作，展開兩條線路試點(diǎn)，通過二維碼與支付寶結(jié)合，尤其借助獨(dú)立自主的底層雙離線二維碼支付技術(shù)，解決了移動(dòng)支付時(shí)延問題。這兩點(diǎn)，也是最初方案?jìng)涫苜|(zhì)疑的地方：無(wú)網(wǎng)或信號(hào)較差地方，沒法掃碼;人流較大閘口，時(shí)延太高，掃描識(shí)別支付體驗(yàn)很差。而且還有一定安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　技術(shù)創(chuàng)新打開了局面。2017年6月，支付寶在杭州、武漢兩地雙發(fā)。年底到了成熟階段。當(dāng)然這路徑不是沒弊端。相比NFC，掃碼需設(shè)備改造，有一定成本。不過由于集中在閘機(jī)，比NFC手機(jī)協(xié)調(diào)更有效率。而且，手機(jī)更替遠(yuǎn)高于閘機(jī)，手機(jī)企業(yè)與用戶綜合成本可降低。

　　顯然，支付寶提供的卻是一種充分向后兼容的方案，尊重基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，最大限度維護(hù)過往利益。

　　但不要覺得，只靠技術(shù)就能長(zhǎng)驅(qū)直入，一統(tǒng)天下。線下依然有復(fù)雜利益格局。畢竟這領(lǐng)域涉及到許多利益，除了交通部，還有地方交管部門、運(yùn)營(yíng)及發(fā)卡公司等，條塊分割明顯。

　　支付寶有新智慧。關(guān)于核心立場(chǎng)，今年4月，螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷在“2018公共交通出行峰會(huì)上說得明白：“我們想借個(gè)機(jī)會(huì)向行業(yè)、大家說說我們的心聲。我們不愿意做‘顛覆者’，我們就是想做行業(yè)改革創(chuàng)新的一個(gè)改良者、助力器，推動(dòng)公共交通行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)。

　　這也是支付寶的生存策略。劉曉捷還說，支付寶“始于支付”，但未來(lái)將“超越支付”。這與螞蟻“科技金融”定位完全一致。

　　這也是對(duì)阿里集團(tuán)的文化、價(jià)值觀以及商業(yè)模式的承繼。它們很少僅靠單一力量滲透市場(chǎng)。阿里特別擅長(zhǎng)定義、建構(gòu)生態(tài)，在放大整個(gè)行業(yè)蛋糕、激活雙創(chuàng)空間的同時(shí)，獲得市場(chǎng)地位。

　　螞蟻確實(shí)有遠(yuǎn)超“支付”概念的視野。它提供的不僅是支付，更是一種“公交交通綜合解決方案”，背后有物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、MPass平臺(tái)體系，可以覆蓋公交、地鐵、通卡、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等部門。它的基本目標(biāo)是，驅(qū)動(dòng)行業(yè)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，提升用戶服務(wù)，創(chuàng)新商業(yè)模式。

　　較早時(shí)，劉曉捷總結(jié)說，公司的目標(biāo)在于連接、融合、商業(yè)模式。支付更多是連接。融合則是業(yè)務(wù)與場(chǎng)景支撐，而最終實(shí)現(xiàn)自身與合作方的商業(yè)模式創(chuàng)新。說白了，它能幫公交、地鐵等部門建立基于技術(shù)、數(shù)據(jù)及場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)。

　　如此，技術(shù)上向后兼容現(xiàn)有設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施投資的螞蟻，在商業(yè)層面則兼容了各參與方的利益，這是一種自洽與共贏。兩年來(lái)，這種方案全國(guó)遍地開花，尤其是對(duì)上海的突破，可以說已經(jīng)占據(jù)了全國(guó)的制高點(diǎn)之一。

　　當(dāng)然螞蟻畢竟是商業(yè)公司，不可能無(wú)利益訴求。何況市場(chǎng)有微信這類競(jìng)對(duì)。不過，剛才提到，螞蟻不止有微信的連接力，更有完整的解決方案。

　　最后，話題要回到開頭上。就是，這次上海、杭州、寧波三城與螞蟻的合作，側(cè)重的“長(zhǎng)三角一體化”的地鐵互聯(lián)互通，這是個(gè)宏觀話題，帶有強(qiáng)烈的政經(jīng)味道。就是說，絕不可能是單一城市之間的合作，一定基于政策指引。否則，這里面一定有很多難以說明的阻力。

　　這就涉及到另外兩層問題：

　　1、中國(guó)公交乃至大交通領(lǐng)域互聯(lián)互通之于“長(zhǎng)三角一體化”的緊迫性、著力點(diǎn)價(jià)值;

　　2、螞蟻金服乃至阿里集團(tuán)之于區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的平臺(tái)與生態(tài)價(jià)值，也正是一種商業(yè)操作系統(tǒng)的價(jià)值。

　　長(zhǎng)三角一體化近來(lái)好熱。它符合全球區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與空間組織演化的趨勢(shì)：當(dāng)一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的城市化進(jìn)程達(dá)到一個(gè)階段，通常會(huì)發(fā)生區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同，伴隨有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，重新激活經(jīng)濟(jì)體成長(zhǎng)性。“長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶”目前是全球排名前六(人口規(guī)模最大)的城市集群。

　　諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者斯蒂格利茨2003年曾指出，21世紀(jì)初期影響最大的世界性事件，除了高科技外，就是中國(guó)的城市化以及中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程。

　　2016年，國(guó)務(wù)院通過《長(zhǎng)江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要“發(fā)揮上海龍頭帶動(dòng)的核心作用和區(qū)域中心城市的輻射帶動(dòng)作用”。今年11月5日，當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人指出，支持長(zhǎng)三角一體化發(fā)展并上升為國(guó)家戰(zhàn)略，并強(qiáng)調(diào)了上海應(yīng)該發(fā)揮引領(lǐng)作用。經(jīng)濟(jì)下行周期，這一國(guó)家戰(zhàn)略有它的緊迫性。

　　“一體化”的壁壘更多體現(xiàn)為基礎(chǔ)設(shè)施割裂，尤其大交通。后者限制了許多要素的匹配與重構(gòu)進(jìn)程。

　　正是在此背景下，在“三省一市”長(zhǎng)三角區(qū)域合作辦公室總體指導(dǎo)下，上海地鐵開始發(fā)揮引領(lǐng)作用，積極推進(jìn)“長(zhǎng)三角區(qū)域軌道交通二維碼票務(wù)互聯(lián)互通”。4個(gè)月前，長(zhǎng)三角城軌企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議，成立了一個(gè)上海申通地鐵牽頭、南京、杭州、合肥、寧波、蘇州、無(wú)錫、溫州、常州9市參加的聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組、二維碼票務(wù)業(yè)務(wù)骨干組成的工作小組。

　　8月、10月，小組在上海、寧波召開兩次全體會(huì)議，推進(jìn)二維碼票務(wù)互聯(lián)互通工作。相關(guān)計(jì)劃如此：2018年底前，滬杭甬、無(wú)錫開通;2019年上半年，合肥、蘇州開通;2019年下半年，南京、溫州完成;2020年上半年，常州落實(shí)。

　　而且，小組堅(jiān)持5個(gè)業(yè)務(wù)原則：設(shè)備不改造、支付渠道本地化、優(yōu)惠本地化、賬戶票款保障、應(yīng)用共享共建，在全國(guó)率先開展先行先試的探索。你體會(huì)一下，這里面對(duì)于速度與效率的高標(biāo)準(zhǔn)要求，琢磨它們對(duì)方案、平臺(tái)的要求。

　　我們看到，上海發(fā)布會(huì)，沒有運(yùn)營(yíng)商跟銀聯(lián)們，有些微妙。不是說NFC會(huì)徹底退出，中國(guó)城市之間差異很大。2018年交通運(yùn)輸部《有關(guān)運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的管理辦法》，兼顧了多種技術(shù)與方案。

　　不過，長(zhǎng)三角地鐵發(fā)展、運(yùn)營(yíng)成熟，風(fēng)向明確。滬杭甬地鐵軌道交通總里程達(dá)862.1公里，工作日客流總量超過1400萬(wàn)人次，具備先行先試的價(jià)值。三市去年12月到2018年6月已完成當(dāng)?shù)囟S碼乘車系統(tǒng)建設(shè)，到今年11月中旬完成大量三地測(cè)試，互聯(lián)互通功能業(yè)務(wù)穩(wěn)定，具備服務(wù)條件。前日正式開通時(shí)，三地共526座城軌車站，1萬(wàn)余(實(shí)際10764)臺(tái)地鐵閘機(jī)完成互聯(lián)改造。

　　這次，螞蟻并沒有顯得高調(diào)，更多還是上海申通等方面在渲染，螞蟻金服董事長(zhǎng)兼CEO井賢棟現(xiàn)身現(xiàn)場(chǎng)，但并沒有更多言論。

　　但有限幾句也能讓你感受到不同：“地鐵在交通一體化上的先行先試，是支付寶支持長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的具體行動(dòng)。我們希望未來(lái)能聯(lián)合更多生態(tài)伙伴，助力長(zhǎng)三角數(shù)字發(fā)展，把這里打造成為全球城市群的樣板。”

　　其實(shí)，還是很有力量的。要看到三個(gè)城市中，杭州是阿里集團(tuán)的大本營(yíng)，寧波也是浙江重鎮(zhèn)，它們肯定支持阿里的布局。而上海方面，2015年就與阿里集團(tuán)簽署第一輪戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。2018年達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，而無(wú)論是已經(jīng)布局多時(shí)的新零售、金融業(yè)務(wù)，還是其他更多，螞蟻都參與很多，它也視上海為精細(xì)化城市建設(shè)的樣板。

　　而之前我看到的一份智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略，顯示了螞蟻金服宏觀市場(chǎng)的定義能力。它未來(lái)的生態(tài)構(gòu)想，并不遜于阿里集團(tuán)的深度。

　　如此，此刻，上海作為螞蟻乃至阿里集團(tuán)的戰(zhàn)略輸出價(jià)值就非常關(guān)鍵。它與杭州之間形成了這樣的關(guān)系：杭州是阿里集團(tuán)頂層設(shè)計(jì)的核心，也是產(chǎn)業(yè)落地、孵化的核心，但要想壯大整個(gè)戰(zhàn)略，至少在新零售等許多領(lǐng)域，上海具有更大的場(chǎng)景價(jià)值，當(dāng)它試驗(yàn)成功，向長(zhǎng)三角乃至全國(guó)輸出，或許更有滲透、復(fù)制的力量。其實(shí)我們已經(jīng)看到盒馬已經(jīng)在周邊許多城市落地，而銀泰或?qū)⒄秸媛涞厣虾！?/p>

　　如此背景下的長(zhǎng)三角，就成了螞蟻金服科技金融、阿里集團(tuán)整個(gè)操作系統(tǒng)輸出的更大場(chǎng)景。螞蟻、阿里與中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的碰撞，完全符合它目前的復(fù)雜經(jīng)濟(jì)體的特征，在我看來(lái)，也唯有這類操作與生態(tài)體系，才真正能整體參與這種大國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，并發(fā)揮無(wú)可替代的作用。

　　長(zhǎng)三角地鐵交通互聯(lián)互通，之于支付寶、螞蟻金服、阿里集團(tuán)來(lái)說，只不過一個(gè)開始。未來(lái)幾年，可以想見，一定會(huì)有更多、更壯觀的案例誕生。至于NFC，我想，未來(lái)它會(huì)更落寞的。