“買得起車，停不下車”已經(jīng)成為困擾眾多城市人出行的最大難題。在這樣的背景下，共享停車即智慧停車開始進入公眾視野，也讓不少平臺看到了前景。

　　“停車的剛需特性以及停車場的稀缺性決定了智慧停車將成為共享經(jīng)濟的新風(fēng)口。”在7月7日舉行的共享智能出行大會上，智能停車平臺ETCP集團公關(guān)總監(jiān)高文龍如是說。

　　不過，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，共享停車位是解決大城市停車難的好辦法，也具有市場前景，但在具體推進過程中仍面臨很多實際問題，如果政策、法規(guī)及市場準入等沒有跟上，最終可能會淪為偽命題。

　　市場前景廣闊

　　所謂共享停車也可以稱為智慧停車，是指個人或單位將車位的閑置時間發(fā)布到共享車位的互聯(lián)網(wǎng)平臺上，其他車主可通過平臺預(yù)訂車位即到即停、計時計費。目前，共享停車主要有兩種方式，一是私人車位的共享，二是公共停車場的租賃。

　　之所以會出現(xiàn)共享停車，在北京建筑科學(xué)研究院北京建筑機械化分院秘書長劉慧彬看來，這主要源于市場需求及技術(shù)的發(fā)展。“我國汽車保有量增長非常快，但城市規(guī)劃沒有完全跟上。與此同時，物聯(lián)網(wǎng)及智能化技術(shù)的發(fā)展為共享停車提供了實現(xiàn)條件。”

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，我國汽車的保有量為2.7億輛，24個城市汽車保有量超過200萬輛，49個城市超過了100萬輛，車輛與停車位的正常比例應(yīng)該是1:1.5，但在北京、上海等城市僅為1:0.3左右。有調(diào)查顯示，目前全國的停車位總體缺口達5000萬，而北京的停車位缺口約為62.1萬。

　　“共享單車等掌握著城市交通的動態(tài)數(shù)據(jù)，智慧停車擁有城市靜態(tài)數(shù)據(jù)，兩者結(jié)合能夠通過大數(shù)據(jù)把城市交通要素和資源進行有效分配，從而解決城市停車難的問題。”高文龍說。目前ETCP提供兩種產(chǎn)品，C端產(chǎn)品APP可以解決車主找停車位和停車場的難題，B端產(chǎn)品主要解決停車場的管理問題。

　　諸多痛點待解

　　盡管智慧停車被各方看好，但由于認知和政策等因素限制，推進過程并不如想象中那般順利。劉慧彬指出，私人停車位的痛點是管理復(fù)雜、無法出租，公共停車位的特點是信息溝通不暢通，導(dǎo)致某些停車場某些時間段空置率居高不下。

　　ETCP副總裁朱凱曾經(jīng)就表示，以社區(qū)內(nèi)的私家車位為例，至少涉及到地產(chǎn)商、物業(yè)方、車位所有人三方，圍繞所有權(quán)、使用權(quán)以及日常維護，三方各懷心思。在這種情況下，收來的停車費必然要被分成，且涉及主體眾多，難度很大，這需要政策先行有所突破，否則共享停車位怕會是個偽命題。

　　記者也發(fā)現(xiàn)，目前共享停車類APP有很多。在蘋果應(yīng)用商店輸入“共享停車”或“智慧停車”查詢，相關(guān)APP至少有十幾個，還不算百度地圖、高德地圖等提供的相關(guān)服務(wù)。不過由于管理相對復(fù)雜、資源比較分散，小區(qū)內(nèi)共享車位比例并不高，眾多APP難以發(fā)揮作用，每天車位發(fā)布量非常有限，車位更新也不是很及時。

　　在劉慧彬看來，國內(nèi)共享停車發(fā)展還處于起步階段，有一些企業(yè)如ETCP、高德等做得非常好。但由于還面臨很多實際困難，一些共享車位平臺提供方難以實現(xiàn)盈利，普遍還處在融資的關(guān)鍵階段。

　　對于共享停車面臨的諸多問題，業(yè)內(nèi)人士認為，共享停車還有很長的一段路要走。未來要想走得穩(wěn)，政府要制定各種各樣的法規(guī)政策和制度，企業(yè)要有相應(yīng)的經(jīng)營上的約束條件和準入機制，消費者要對共享有一個正確的認識。