在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的爭奪賽中，C-V2X大有后來居上之感。來看看這一“節(jié)奏”：不久前，福特、松下、高通和科羅拉多州交通部發(fā)布了在丹佛市松下 CityNOW 項目總部選定道路部署 C-V2X 的計劃。而去年成立的“連接未來萬物的網(wǎng)聯(lián)汽車”(ConVeX)聯(lián)盟正在開展歐洲首個摩托車、汽車和基礎(chǔ)設(shè)施間的C-V2X直接通信互操作性現(xiàn)場演示，聯(lián)盟成員包括奧迪公司、杜卡迪、愛立信、SWARCO、凱澤斯勞滕工業(yè)大學(xué)和高通等。這些重大舉措體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游在加快 C-V2X應(yīng)用方面的攜手合作。

　　后勁十足

　　實現(xiàn)車與一切事物的互聯(lián)互通，就必須要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這表明了V2V標(biāo)準(zhǔn)的重要性。V2X產(chǎn)業(yè)分為DSRC(專用短程無線通信標(biāo)準(zhǔn))和C-V2X兩大陣營。DSRC以IEEE 802.11p為基礎(chǔ)，V2V為其主要的應(yīng)用方式，經(jīng)過十多年的發(fā)展歷史，形成以NXP、ST、瑞薩、車企等為主的傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈。C-V2X基于LTE-R14技術(shù)，通過LTE-V-D和LTE-V-Cell兩大技術(shù)支持，形成以華為、高通等為主的通信產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、電信運營商和汽車企業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)陣營。

　　DSRC的優(yōu)勢在于“出生早”。DSRC已被美國交通部確認(rèn)為V2V標(biāo)準(zhǔn)，歐盟的協(xié)同式智能交通系統(tǒng)和日本的V2X也基于DSRC。雖然DSRC有美國和歐盟撐腰，但C-V2X的實力也不容小覷，C-V2X已經(jīng)獲得了廣泛汽車生態(tài)系統(tǒng)的支持，包括快速增長的全球行業(yè)組織——5G汽車聯(lián)盟。此外，華為、高通、愛立信、英特爾、諾基亞等也在積極推動C-V2X 芯片和設(shè)備產(chǎn)業(yè)化，奧迪、豐田、上汽、長安、東風(fēng)等車企紛紛聯(lián)合通信企業(yè)開展 C-V2X 技術(shù)測試。C-V2X 在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程方面不斷提速。

　　而從技術(shù)而言，C-V2X的優(yōu)勢明顯，適用于更復(fù)雜的安全應(yīng)用場景，滿足低延遲、高可靠性和滿足帶寬要求，比DSRC更加安全、高效、全面。隨著前年3GPP第一版C-V2X標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范的制定完成，C-V2X技術(shù)和相關(guān)生態(tài)鏈的發(fā)展更加快速。

　　除了汽車制造商，如今交通管理部門和基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商也推出越來越多與 C-V2X 相關(guān)的舉措，為道路基礎(chǔ)設(shè)施(如交通信號、路標(biāo)等)配備更多基于 C-V2X 的路側(cè)單元(RSUs)，為其成功部署添磚加瓦。

　　兩相對比各有伯仲。而未來全球V2X市場或會出現(xiàn)DSRC或C-V2X技術(shù)一家獨大的情況，或可能同時存在DSRC和C-V2X，但C-V2X的后勁顯然更足。

　　中國加速

　　中國作為全球第一大汽車市場，從擁有全球最大的LTE網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀和C-V2X演進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢來看，C-V2X應(yīng)是國內(nèi)V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的首選。

　　既然是單選題，我國在這一層面也在不遺余力。在C-V2X標(biāo)準(zhǔn)中我國在著力加強(qiáng)話語權(quán)，在 3GPP 中主導(dǎo)了部分C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的制定及后續(xù)演進(jìn)技術(shù)的研究。在2017年4月舉行的ISO TC 204第49次全會上，中國提出的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)立項申請獲得通過，確定C-V2X成為ISO ITS系統(tǒng)的候選技術(shù)，并在2017年9月完成了第二階段C-V2X標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。

　　而在頻譜研究層面，2016 年年底工業(yè)和信息化部正式劃分5905-5925MHz用于C-V2X 技術(shù)試驗，并通過北京-保定、重慶、浙江等車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)開展測試和實驗驗證，試驗第一階段已完成。而繼前不久出臺的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，規(guī)劃到 2025 年，我國形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系后，工信部無線電管理局又對車聯(lián)網(wǎng)直連通信使用5905-5925MHz頻段向社會公示征求意見。這些舉措的出臺意味著我國政府在推動C-V2X的政策和實施條件上又向前邁出了一大步。

　　產(chǎn)業(yè)化層面同樣在發(fā)力。華為在2016 推出支持C-V2X的車載終端原型機(jī)，前不久還發(fā)布首款支持Uu+PC5并發(fā)的RSU(路邊單元)。另一大將大唐已對實現(xiàn)C-V2X技術(shù)的第一階段——LTE-V技術(shù)進(jìn)行了大量開發(fā)工作，并對外展示了業(yè)界首款芯片級LTE-V預(yù)商用產(chǎn)品。

　　根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，我國C-V2X有望于2018年實現(xiàn)規(guī)模試點或試商用。

　　向自動駕駛前進(jìn)

　　隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)入5G 和自動駕駛的世界，C-V2X亦做好準(zhǔn)備。

　　C-V2X具備清晰的5G演進(jìn)路徑，并支持前向及后向兼容。Rel-14 C-V2X 除了具有卓越的性能和高性價比之外，也為未來基于5G NR的 Rel-16 C-V2X 自動駕駛技術(shù)鋪平了道路。

　　與用于車輛間基礎(chǔ)安全通信的Rel-14相比，基于5G新空口的C-V2X可提供高吞吐量、寬帶載波支持、超低時延和高可靠性，從而使自動駕駛的汽車能夠有效和其他車輛以及道路基礎(chǔ)設(shè)施共享對道路、路況和周圍環(huán)境的偵測信息。此外，車輛能夠使用基于 5G NR 的 C-V2X 向其他車輛傳輸意圖和計劃行駛路線，具有更高的可預(yù)測性和準(zhǔn)確性，可進(jìn)一步優(yōu)化自動駕駛的路線規(guī)劃。

　　因而，即將到來的5G商業(yè)化盛宴，將使得C-V2X 在自動駕駛的前景中扮演重要角色，重要的是及時跟進(jìn)，而不是左右搖擺。