3月14日，《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則(實行)》(以下簡稱“細則”)正式發(fā)布，該細則由重慶市經(jīng)濟信息委、市公安局、市教委、市城管委聯(lián)合制訂。此舉意味著，繼北京、上海之后，關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試政策在第三個城市落地。

　　智能網(wǎng)聯(lián)是汽車的發(fā)展趨勢，同時也是智慧城市建設(shè)的重要組成部分。然而，從細則中可以看出，開展自動駕駛道路測試需要具備相當(dāng)復(fù)雜的條件，對道路、車輛具有相當(dāng)高的技術(shù)要求。華為云核心網(wǎng)標(biāo)準專利部標(biāo)準經(jīng)理聶永豐表示，自動駕駛是智能化與網(wǎng)聯(lián)化的融合，尤其是網(wǎng)聯(lián)化作為超視距的傳感器，對于基礎(chǔ)設(shè)施以及滲透率有比較高的要求。

　　因此，一個城市能獲準進行自動駕駛道路測試，條件是相當(dāng)苛刻的。那么重慶在智能網(wǎng)聯(lián)方面究竟具有多大實力?接下來還有哪些城市有機會獲得入場券?咱們下面將一一解析。

　　重慶具備發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的深厚基礎(chǔ)

　　重慶是汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。重慶是全國最大的汽車制造基地，擁有兩家具有國家級資質(zhì)的汽車檢測機構(gòu)：中國汽車工程院股份有限公司(簡稱中國汽研)和重慶車輛檢測研究院有限公司(簡稱重慶車檢院)，汽車銷量位于自主品牌前列的長安汽車，以及10余家整車及1000余家零部件企業(yè)。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，在重慶市經(jīng)濟信息委的引導(dǎo)支持下，中國汽研牽頭組建了“重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心”，于2017年2月發(fā)文公布。

　　重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心參與組建單位還有位于重慶的長安汽車、重慶車檢院、中移物聯(lián)網(wǎng)、博拉公司等企業(yè)，以及華為、大唐、信通院、地平線等市外企業(yè)，落戶于兩江新區(qū)金泰智能產(chǎn)業(yè)園，注冊資本1億元，預(yù)計五年內(nèi)總投資10億元。下一步還計劃邀約市外整車企業(yè)，和易華錄、中國移動、中國聯(lián)通等企業(yè)，以及清華大學(xué)、同濟大學(xué)等高校和相關(guān)院所參與，組建更高水平、輻射帶動性更強的制造業(yè)創(chuàng)新中心，服務(wù)國家和行業(yè)的發(fā)展。

　　可以說，在智能網(wǎng)聯(lián)的重視程度上，重慶市政府是相當(dāng)積極的。同時，在相關(guān)的技術(shù)發(fā)展和對趨勢的判斷把握上，已經(jīng)走到了前列。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目的落地上，已經(jīng)具備相當(dāng)不錯的條件。

　　重慶車檢院智能汽車與主動安全測試研究中心主任張儀棟表示，重慶汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，產(chǎn)業(yè)需要轉(zhuǎn)型，另外重慶也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)之一，因此，重慶成為繼北京、上海之后第三個出臺細則的城市不足為奇。

　　在今年的兩會上，長安汽車總裁朱華榮提交了《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車統(tǒng)籌管理及加快相關(guān)法規(guī)標(biāo)準建立的建議》，呼吁 “加快建立和完善自動駕駛相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準落地”。此次細則的出臺，長安汽車近水樓臺先得月，將成為最直接的受益者。

　　一場沒有硝煙的角逐

　　目前，各大主機廠都在往智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面紛紛發(fā)力，希望迅速搶占制高點。國內(nèi)汽車業(yè)界流傳一個說法，未來可能只有2-3家車企活下來。因此，這不僅是一場賽跑，也是你死我活的較量。誰家能率先實現(xiàn)自動駕駛汽車的量產(chǎn)，將會是具有歷史意義的大事。而作為從研發(fā)到量產(chǎn)的橋梁，測試工作至關(guān)重要。

　　聶永豐表示，政策的陸續(xù)發(fā)布會提高網(wǎng)聯(lián)化的節(jié)奏，推進從試驗區(qū)示范驗證到路測商用，對于產(chǎn)業(yè)化有很大的價值。

　　因此，不僅僅是車企，汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，地方政府的積極性也非常高，都在不遺余力的推動測試這件事。

　　從車企布局來看，在傳統(tǒng)汽車市場，上汽和長安幾乎是貼身肉搏，在自身實力和市場銷量上，雙方咬的非常緊。在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，上汽也具有非常強的實力。3月13日，上汽集團與奧地利網(wǎng)絡(luò)與安全控制解決方案供應(yīng)商TTTech Computertechnik AG(以下簡稱“TTTech”)舉行合資合作簽約儀式。上汽集團與TTTech將以50.1:49.9股比成立合資公司，攜手加快推進智能駕駛中央決策控制器(iECU)集成開發(fā)，全面提升在智能駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)能力。

　　張儀棟認為，只有示范區(qū)，沒有測試規(guī)范，讓示范區(qū)容易成為擺設(shè)，所以測試規(guī)范出臺是一場及時雨。

　　細則的出臺對于長安汽車來說更是及時雨。長安汽車智能化研究院智能駕駛所副所長梁鋒華表示，此次自動駕駛新政出臺，將會加速長安汽車自動駕駛開發(fā)工作，有利于進一步擴大測試的樣本量和實車測試效率。同時由于重慶豐富的地理條件，有利于強化系統(tǒng)可靠性和場景適應(yīng)性的驗證，將會對長安自動駕駛向量產(chǎn)推進起到巨大的促進作用。

　　2016年4月長安完成了重慶到北京2000公里自動駕駛測試，這是國內(nèi)首次自動駕駛超長距離測試。梁鋒華表示，此次測試為長安后續(xù)的自動駕駛開發(fā)積累了豐富的經(jīng)驗。

　　在此之后，國家法規(guī)不允許開展自動駕駛公共道路測試。為此，長安汽車開展了大量的虛擬仿真測試和封閉場地測試，已經(jīng)到了必須進行公共道路測試的階段。

　　梁鋒華進一步透露，今年，長安的L2級智能駕駛技術(shù)將會量產(chǎn);2020年將實現(xiàn)L3級自動駕駛量產(chǎn);L4級智能駕駛將在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　從時間上來看，上海的管理辦法于2月22日印發(fā)，而重慶的實施細則是3月11日印發(fā)，相隔不到一個月，雙方是只爭朝夕。因此，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，很有可能是上汽和長安角逐第一臺車落地。當(dāng)然，地方政府也會在背后進行暗地里的博弈。

　　下一個城市是誰?

　　除了北京、上海、重慶外，其他城市當(dāng)然不甘心錯過這場機遇。但門檻那么高，并不是誰都有資格入局。那么還有哪些城市有機會呢?

　　2016年11月，由工業(yè)和信息化部推動構(gòu)建的“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范”的部分省市合作網(wǎng)絡(luò)首批試點工作告一段落，上海、北京、浙江、重慶、武漢、吉林成為首批六個智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范城市。隨后，遼寧、深圳也相繼建立體驗區(qū)和示范區(qū)。

　　其中，上海、重慶的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)已于2016年先后開園運營。北京依托智能車聯(lián)(千方科技)、上海依托上海國際汽車城、重慶依托中國汽車工程研究院等先后發(fā)布自動駕駛道路測試管理實施細則，上海更是發(fā)布了第一批3個路測牌照，其中有上汽和蔚來。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，繼重慶之后，深圳、杭州、無錫應(yīng)該也快發(fā)布相關(guān)管理辦法。

　　離真正的開放道路測試還有相當(dāng)長的距離

　　當(dāng)然，細則只是彌補了當(dāng)前政策的不足，后面還有大量的工作要做。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，開放道路測試和封閉道路測試有很大的區(qū)別。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試，包括環(huán)境(雨水)、基礎(chǔ)設(shè)施(路橋信號燈之類)、交規(guī)、交通參與者(行人，兩輪車等)，尤其是交通參與者的因素更關(guān)鍵。

　　當(dāng)前的現(xiàn)狀是，即使是在開放道路上測試，也是接近封閉測試，類似駕校內(nèi)的場景，非常簡單，離真正的開放道路場景(如市區(qū)道路)還有相當(dāng)長的距離。

　　因此，該業(yè)內(nèi)人士建議，各地發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的心情雖然迫切，但也不要太激進，先把初級的自動駕駛做好，再來做更高級別的自動駕駛。

　　綜合以上觀點，清新汽車認為，《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則(實行)》的出臺，顯示國家及地方政府加速推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地的決心。但是，在實際運用中，相關(guān)企業(yè)更多的應(yīng)該考慮怎樣夯實基礎(chǔ)，優(yōu)先將實用的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進行應(yīng)用和推廣。而不是為了贏得一個名聲，而進行拔苗助長的行為。