近日，由廣東省高速公路發(fā)展促進(jìn)會(huì)、廣東省交通電子支付協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的“2016交通電子支付產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在廣州隆重召開，來自交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院的資深專家、廣東省高速公路發(fā)展促進(jìn)會(huì)及廣東省高速公路營(yíng)運(yùn)管理協(xié)會(huì)的行業(yè)負(fù)責(zé)人、銀行及金融機(jī)構(gòu)代表等，圍繞“從傳統(tǒng)交通企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)看交通電子支付行業(yè)機(jī)遇”的主題，在會(huì)場(chǎng)進(jìn)行了熱烈交流，分享了研究、應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

　　作為全球領(lǐng)先的智慧交通與物聯(lián)網(wǎng)核心設(shè)備及解決方案提供商，中國(guó)ETC行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，深圳市金溢科技股份有限公司(簡(jiǎn)稱：金溢科技)出席了此次論壇，董事長(zhǎng)羅瑞發(fā)做了主題為“開放創(chuàng)新，共建ETC活力生態(tài)圈”的精彩演講。

　　以下為羅瑞發(fā)演講的主要內(nèi)容：

　　今天跟大家分享題目就是開放創(chuàng)新、共建ETC活力生態(tài)圈。

　　這個(gè)論壇是交通電子支付協(xié)會(huì)舉辦，我個(gè)人也是學(xué)交通，學(xué)交通就必須回到交通初心，交通關(guān)注更高的效率、安全、低碳。很顯然，交通電子支付第一屬性就是支付，交通支付也一定要基于智能交通的初心。今天有一個(gè)很潮的名詞叫“移動(dòng)支付”，其實(shí)ETC才真正是移動(dòng)支付的鼻祖，因?yàn)槲覀兊能囕v本身就是在移動(dòng)過程當(dāng)中，悄然地一邊走一邊把錢給交了，這是最好的用戶體驗(yàn)。

　　中國(guó)的ETC發(fā)展到今天，我認(rèn)為已經(jīng)以全國(guó)聯(lián)網(wǎng)作為標(biāo)志，基本上完成了ETC1.0，下一步會(huì)怎么樣?我將從以下兩個(gè)方面來探討和展望：

　　第一：ETC的現(xiàn)狀及面臨的問題

　　自2006年編寫ETC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，2007年正式頒布，如今已經(jīng)走過了整整十年。積累到現(xiàn)在，已擁有4600萬ETC用戶量。交通部提出，未來“十三五”期末要達(dá)到8000萬的ETC用戶量。從業(yè)界發(fā)展來講，如果我們加法做得好，應(yīng)該不止8000萬，肯定會(huì)有破億的用戶;如果加法沒有做好，可能就會(huì)越做越小，包括大家所熱議的移動(dòng)互聯(lián)支付，車牌識(shí)別、電子車標(biāo)，以及GPS等其他融合方式也會(huì)被擠得發(fā)展空間越來越小，因此我們更加需要在這個(gè)發(fā)展階段講開放、融合和創(chuàng)新。

　　當(dāng)前ETC行業(yè)主要問題有以下幾個(gè)方面：

　　1)ETC用戶數(shù)還不夠大，ETC用戶有4000多萬，這相對(duì)于擁有幾億用戶量的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來說是非常少的。

　　2)ETC使用率相對(duì)比較低，好的地方可能達(dá)到40%，差的地方只有10%、20%，跟發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、韓國(guó)相比存在很大差距，使用率需要再提升。

　　3)清分結(jié)算體系以及安全密鑰的管理。包括前一段時(shí)間出現(xiàn)的盜刷事件，也在提醒我們這個(gè)行業(yè)需要增強(qiáng)安全性。

　　4)服務(wù)水平有待提升，出行體驗(yàn)亟需增強(qiáng)。

　　5)需要不斷拓展和增加ETC的多場(chǎng)景融合應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)跟其他資源、資本在業(yè)務(wù)和技術(shù)層面的相關(guān)連接，打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　第二：下一步該如何用更加開放、創(chuàng)新的心態(tài)共同繁榮下一代生態(tài)圈?

　　從大展望的階段看，當(dāng)前全國(guó)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)志著ETC1.0已基本實(shí)現(xiàn)，下一步應(yīng)該進(jìn)入加階段，通過加功能，加應(yīng)用、加服務(wù)等，做產(chǎn)業(yè)加法將產(chǎn)業(yè)做大。在未來的3-5年中，如果這個(gè)加法加的好就會(huì)進(jìn)入ETC2.0階段，然后進(jìn)入車路互聯(lián)、車車互聯(lián)階段的V2X階段，以更好地支撐智能化、無人駕駛、新能源等。

　　從生態(tài)圈的維度看，“ETC+” 是以“加”為核心的思維，需要加互聯(lián)網(wǎng)、金融、前裝、智能硬件或其他多場(chǎng)景應(yīng)用的拓展延伸。拓展的“加”包括擁堵調(diào)節(jié)、貨車等。

　　從戰(zhàn)略角度來說，ETC總體是從高速走向城市，以高速公路為骨干網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入城市的毛細(xì)血管，打通微循環(huán)，讓整個(gè)交通體系更加暢通、高效，服務(wù)體驗(yàn)也會(huì)更好。

　　ETC的開放、創(chuàng)新發(fā)展，也需要從ETC本身應(yīng)用深化和ETC應(yīng)用拓展兩個(gè)方面去做努力。應(yīng)用深化體現(xiàn)為聯(lián)網(wǎng)通用、一卡多用，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮，拓展到城市應(yīng)用中去，進(jìn)而延伸其他東西。

　　ETC應(yīng)用深化：

　　1)聯(lián)云服務(wù)。這是對(duì)基本服務(wù)的完善和提升，比如過去充值很麻煩，最常見的問題是找不到地方充值。ETC卡沒錢后，很多用戶因找不到充值網(wǎng)點(diǎn)干脆棄用。而互聯(lián)網(wǎng)可以通過手機(jī)終端讓它具有連接互聯(lián)網(wǎng)的能力，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地想充就充的充值服務(wù)體驗(yàn)，這是最基本的能力。還有查帳單、發(fā)票電子化，這些都可以通過手機(jī)端連接的聯(lián)云服務(wù)實(shí)現(xiàn)。甚至電商、OBU自助安裝、線上認(rèn)證都可以通過聯(lián)云服務(wù)一站式實(shí)現(xiàn)。

　　2)提升車道的一次性成功率。日本的成功通行率是99.99%甚至99.999%，中國(guó)現(xiàn)在勉強(qiáng)達(dá)到99%。因此這就要求業(yè)界，無論是做設(shè)備、系統(tǒng)、軟件、平臺(tái)、應(yīng)用、服務(wù)還是運(yùn)營(yíng)，都需要齊心協(xié)力去提升，提升最基礎(chǔ)的使用場(chǎng)景和體驗(yàn)。

　　3)車道加密。ETC使用場(chǎng)景越多，用戶體驗(yàn)就越便捷。高速公路上只有一條ETC車道，處理能力經(jīng)常是不夠的，因此可以增加一些車道，讓更多朋友得到更好的用戶體驗(yàn)。

　　4)路徑識(shí)別問題。路徑識(shí)別是收費(fèi)基礎(chǔ)的重要因素。不論是ETC還是MTC，都面臨著路徑識(shí)別問題。如果能夠把MTC、ETC融合在一起，對(duì)于節(jié)省投資、增加使用、便利管理、提升服務(wù)等都有很好的整合效益。

　　5)交通信息采集與服務(wù)。當(dāng)有足夠多的用戶群、車輛、電子標(biāo)簽，ETC就可以成為采集、識(shí)別和標(biāo)識(shí)信息的工具，進(jìn)一步可以做交通信息的流量統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)采集服務(wù)，為出行者提供便利、實(shí)時(shí)的交通信息。

　　ETC應(yīng)用拓展：

　　1)中國(guó)將會(huì)進(jìn)入汽車前裝、準(zhǔn)前裝或后裝市場(chǎng)。這方面，日本發(fā)展最早，韓國(guó)學(xué)日本之后也進(jìn)行發(fā)展，韓國(guó)基本上是以前裝化路線作為ETC的發(fā)展路徑，而中國(guó)基本上都是獨(dú)立的后裝內(nèi)帶電池。從中遠(yuǎn)期的ETC戰(zhàn)略來講，我們要進(jìn)一步升級(jí)ETC標(biāo)準(zhǔn)，讓其具有更高的帶寬，更好的連接能力，并讓ETC成為車輛的基礎(chǔ)配置。這樣，ETC前裝跟汽車電子結(jié)合在一起，讓它跟汽車之間架起通道，不僅解決ETC使用問題，還讓ETC成為車路通訊、車車通訊的基礎(chǔ)設(shè)施，這也是跟汽車融合的應(yīng)用之一。

　　基于ETC的車聯(lián)網(wǎng)擁有一車一卡一標(biāo)簽的特點(diǎn)，能更好識(shí)別車輛，并識(shí)別到車輛背后的所有人、帳戶信息，由此可增強(qiáng)用戶黏性，并以此為基礎(chǔ)擴(kuò)大，形成車生活的延伸。

　　2)ETC停車場(chǎng)的應(yīng)用。ETC卡具有很好的特性，具有“以卡為媒，無非不集”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。ETC停車場(chǎng)是ETC場(chǎng)景的自然延伸，但又不一定必然延伸過去。實(shí)際上，現(xiàn)在有其他可替代的技術(shù)在跟ETC停車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)著。未來，它們究竟是根本性競(jìng)爭(zhēng)，還是會(huì)通過融合實(shí)現(xiàn)更好的服務(wù)體驗(yàn)，可能業(yè)界都有不同的看法。

　　停車場(chǎng)有五個(gè)化問題：

　　★ 支付電子化

　　★ 管理少人化

　　★ 運(yùn)營(yíng)聯(lián)網(wǎng)化

　　★ 服務(wù)外包化/專業(yè)化

　　★ 經(jīng)營(yíng)增值化/綜合化

　　在這五個(gè)化下重新看ETC，會(huì)發(fā)現(xiàn)ETC只解決了其中一兩個(gè)問題而已。ETC在停車場(chǎng)里面，究竟起到什么作用?是停車場(chǎng)需要ETC，還是ETC需要停車場(chǎng)呢?我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)我們更需要停車場(chǎng)，停車場(chǎng)不一定必然需要我們。在這個(gè)時(shí)候， ETC行業(yè)的從業(yè)者們，需要有更加好的心態(tài)、姿態(tài)去看待ETC與停車場(chǎng)的融合，這需要ETC的行業(yè)主管部門、運(yùn)營(yíng)商、產(chǎn)品提供商、系統(tǒng)服務(wù)商們共同去思考。

　　在現(xiàn)有單一的高速公路支付場(chǎng)景下，已經(jīng)擁有了4600萬的用戶，下一步需要往6000、8000萬、過億的用戶群體發(fā)展，我們一定要打通停車場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景。要打通，我們就要換腦子、換模式，不能意圖用ETC封閉模式去打通停車場(chǎng)的開放模式。這里面的封閉有兩層：第一層封閉是把識(shí)別和支付綁定了。ETC號(hào)稱精準(zhǔn)識(shí)別、安全支付二合一，如果不開放就沒有人跟我們合作，不像車牌識(shí)別，可以用任何第三方支付工具，所以這層綁定就把自己綁死了。第二層封閉是我們的發(fā)卡、收單、清分流程。因這種綁定沒有開放性，我們跟別人合作不了，是不是可以學(xué)習(xí)銀聯(lián)體系呢?有發(fā)卡方、收單方，清分方，是三個(gè)獨(dú)立的商業(yè)實(shí)體，這樣的開放體系可以把廣大參與力量、各種商業(yè)機(jī)構(gòu)、商業(yè)角色聚集起來，我們要思考如何通過創(chuàng)新融合，使整個(gè)產(chǎn)品能夠更快速做加法，真正從1.0跨越向2.0。

　　3)路內(nèi)停車應(yīng)用。ETC有識(shí)別功能，也有支付功能，但路內(nèi)停車需要定位功能，現(xiàn)在的ETC沒有定位功能，如果我們把ETC跟其他技術(shù)如無線定位融合，就讓ETC具有了定位能力。如果把識(shí)別、支付、定位功能都整合進(jìn)來，真正把高速公路ETC打進(jìn)城市、停車場(chǎng)，又把路內(nèi)停車真正打通，變成路內(nèi)路外一體化、高速城市一體化，這將是具有革命性變化的應(yīng)用場(chǎng)景，能帶來更無縫、便捷的用戶體驗(yàn)。對(duì)于所有運(yùn)營(yíng)管理商來說，若一個(gè)場(chǎng)景支撐得不夠，通過打通多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，可給運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景帶來更大的增值效應(yīng)。

　　4)車生活?；贓TC的車生活服務(wù)可以延伸到周邊，如加油、洗車、購(gòu)物、保險(xiǎn)、金融服務(wù)、商圈娛樂、路況信息等方面。

　　5)金融服務(wù)。ETC是基于實(shí)名制的，可以知道車主行為中有三大類的消費(fèi)習(xí)慣：交通、汽車、個(gè)人。交通消費(fèi)，包含通行費(fèi)、停車費(fèi)、能源廢/油費(fèi)。汽車消費(fèi)，與養(yǎng)車費(fèi)用相關(guān)，如車險(xiǎn)、車貸、違章罰款。個(gè)人消費(fèi)，包括個(gè)人金融理財(cái)、金融管理、衣食住行。通過實(shí)名制認(rèn)證客戶，延展到與信用體系結(jié)合，是存在很大的延展空間。

　　ETC的未來，將會(huì)從ETC2.0跨越到V2X。最近美國(guó)那邊出了一個(gè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，在2018年以后所有新裝備小汽車，都需要裝備V2X 5.9G的安全裝置模塊。從交通安全層面來看，不管怎么樣，交通的下一步都是服務(wù)安全、效率提升。ETC最后會(huì)進(jìn)化到下一代的全時(shí)空、360°全景化的無縫車路聯(lián)網(wǎng)、車車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中。

　　這個(gè)行業(yè)必須要用開放、創(chuàng)新去實(shí)現(xiàn)更好共贏，這就是“ETC+”活力生態(tài)圈的形成。