定位于前裝車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的彩虹無(wú)線聯(lián)合整車廠、車聯(lián)網(wǎng)軟硬件服務(wù)平臺(tái)等22家單位共同發(fā)布前裝車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)建議，能否推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?

　　DT時(shí)代，數(shù)據(jù)的價(jià)值已經(jīng)毋庸置疑。如何最大限度挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，提供更為優(yōu)質(zhì)、有效的數(shù)據(jù)，成為現(xiàn)階段整車廠商和服務(wù)商越來(lái)越重視的問(wèn)題，數(shù)據(jù)的采集、處理、分析、應(yīng)用每一個(gè)環(huán)節(jié)都不容忽視。

　　作為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)采集端也吸引了不少玩家進(jìn)入。

　　當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)數(shù)據(jù)收集方式主要有三種：一是以O(shè)BD等后裝硬件作為數(shù)據(jù)收集載體，博泰的iVoka Mini 、騰訊的路寶盒子等都屬于OBD產(chǎn)品;二是以手機(jī)APP為數(shù)據(jù)收集方式，比如“斑馬行車”APP;三是基于T-Box、車機(jī)等前裝設(shè)備，通過(guò)汽車CAN總線讀取數(shù)據(jù)。

　　除了數(shù)據(jù)采集手段有差異，數(shù)據(jù)采集規(guī)范也各不相同，并且對(duì)于數(shù)據(jù)項(xiàng)的定義沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，很多數(shù)據(jù)或重復(fù)采集，或無(wú)法直接產(chǎn)生價(jià)值，或后期改造周期較長(zhǎng)，數(shù)據(jù)維護(hù)成本高。這不僅造成資源浪費(fèi)，也無(wú)法滿足整車廠或第三方服務(wù)商的需求。

　　為了使前裝車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)更有價(jià)值，同時(shí)給第三方提供優(yōu)質(zhì)有效的數(shù)據(jù)分析，12月2日下午，定位于前裝車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的彩虹無(wú)線聯(lián)合上汽、廣汽、東風(fēng)日產(chǎn)、北汽、奇瑞、眾泰、遠(yuǎn)特科技等22家汽車廠商及車聯(lián)網(wǎng)軟硬件服務(wù)平臺(tái)，共同推出了前裝車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)建議。彩虹無(wú)線創(chuàng)始人黃亮稱，該建議已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)。

　　在黃亮看來(lái)，數(shù)據(jù)采集的類別和精度直接影響到數(shù)據(jù)的質(zhì)量，而數(shù)據(jù)質(zhì)量是大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的根本，否則無(wú)法建立相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)模型。具體來(lái)講，彩虹無(wú)線的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)就是通過(guò)規(guī)范數(shù)據(jù)的采集內(nèi)容和頻率，統(tǒng)一定義數(shù)據(jù)項(xiàng)的編碼和描述以及數(shù)據(jù)的單位、精度?！　?/p>

　　那這項(xiàng)采集標(biāo)準(zhǔn)是如何制定出來(lái)的?

　　彩虹無(wú)線技術(shù)負(fù)責(zé)人祁超介紹，從保險(xiǎn)和數(shù)據(jù)智能兩個(gè)應(yīng)用方向以及十多個(gè)應(yīng)用主題出發(fā)，該采集標(biāo)準(zhǔn)基于10萬(wàn)輛車兩年的數(shù)據(jù)周期進(jìn)行模型的驗(yàn)證和應(yīng)用，同時(shí)聽(tīng)取了30多家車廠和保險(xiǎn)公司的意見(jiàn)，參考了5篇以上國(guó)內(nèi)外的標(biāo)準(zhǔn)，歸納總結(jié)了135個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)。

　　彩虹無(wú)線將這些數(shù)據(jù)項(xiàng)分為屬性類(包括時(shí)間、位置、標(biāo)識(shí))、行為類(速度、操控等)、車況類(動(dòng)力、底盤、車身、內(nèi)外飾、電子電器等)、環(huán)境類(內(nèi)外部環(huán)境)四大類別，以及來(lái)自CAN總線、G-sensor加速度感應(yīng)器、定位芯片、服務(wù)云端四個(gè)數(shù)據(jù)源。

　　通過(guò)對(duì)不同的業(yè)務(wù)需求建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型，如UBI定價(jià)模型、碰撞識(shí)別模型、理賠反欺詐模型、整車性能評(píng)估模型、故障預(yù)警模型等，并以此分析所需要的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，以及各項(xiàng)數(shù)據(jù)所需要的精度和采集周期頻率。　　

　　彩虹無(wú)線對(duì)UBI產(chǎn)品當(dāng)中的駕駛安全評(píng)級(jí)模型所包含的各項(xiàng)采集數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)因子分析。

　　以UBI產(chǎn)品當(dāng)中的駕駛安全評(píng)級(jí)模型為例，主要從駕駛平穩(wěn)性、出行習(xí)慣、出行強(qiáng)度、駕駛規(guī)范性、激烈駕駛5個(gè)維度進(jìn)行分析，每個(gè)維度還包括一系列風(fēng)險(xiǎn)因子：平均速度、是否超速、頻繁變道、急加/減速、急剎車等，不同的風(fēng)險(xiǎn)因子還要有不同角度的數(shù)據(jù)來(lái)衡量。

　　比如平均速度一項(xiàng)，需要綜合時(shí)間和車速形成的數(shù)據(jù)流來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一編碼，包括：數(shù)據(jù)采集時(shí)間、數(shù)據(jù)上傳時(shí)間、服務(wù)器接收時(shí)間、GPS車道、輪速傳感器車道、變速箱輸出軸車道等。甚至一些高頻數(shù)據(jù)需要一秒鐘一次的采集頻率，如此才能夠準(zhǔn)確分析駕駛行為。

　　如果前期車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)過(guò)程中對(duì)于T-BOX數(shù)據(jù)采集的規(guī)范，沒(méi)有嚴(yán)格的定義，那么在精度就會(huì)存在不足，這意味著數(shù)據(jù)對(duì)于保險(xiǎn)產(chǎn)品的定價(jià)缺乏指導(dǎo)性。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行。筆者從業(yè)內(nèi)人士了解到，保監(jiān)會(huì)目前在牽頭多家行業(yè)單位研討UBI產(chǎn)品的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)，彩虹無(wú)線也是其中一家。

　　車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)龐春霖亦認(rèn)為，數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)能夠發(fā)揮作用的前提，其大規(guī)模應(yīng)用有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　從實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，采集端的數(shù)據(jù)關(guān)系到各家車廠私有協(xié)議，制定數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有一定難度，目前主要是以滿足應(yīng)用端為目的。在應(yīng)用端，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)分幾個(gè)層級(jí)分別制定，除了UBI，交通安全、V2X也都需要統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)各參與者都在摸索和嘗試中。

　　對(duì)于彩虹無(wú)線而言，率先發(fā)聲或可推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)快速制定，更重要的是，可以在行業(yè)掌握一定的話語(yǔ)權(quán)。

　　當(dāng)然，這一標(biāo)準(zhǔn)建議能否成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還有待實(shí)際應(yīng)用效果的檢驗(yàn)，同時(shí)也需要更多的參與者共同使用和維護(hù)。

　　截至目前，彩虹無(wú)線已經(jīng)與18家整車廠達(dá)成數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)合作，目前同時(shí)與上汽、眾泰等5家整車廠在做技術(shù)及產(chǎn)品對(duì)接，預(yù)計(jì)會(huì)在接下來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)陸續(xù)上線。為了解決車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品粘性低的問(wèn)題，黃亮承諾：“凡使用該標(biāo)準(zhǔn)采集的數(shù)據(jù)，彩虹愿意承擔(dān)一定的數(shù)據(jù)流量成本，讓用戶永遠(yuǎn)在線?！?/p>

　　此次發(fā)布會(huì)，黃亮還公布了彩虹無(wú)線來(lái)自廣汽資本、京道凱睿、德賽西威的數(shù)千萬(wàn)級(jí)pre-B輪融資?！　?/p>

　　彩虹無(wú)線宣布完成數(shù)千萬(wàn)元級(jí)別Pre-B輪融資

　　彩虹無(wú)線于2011年開(kāi)始做車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2012年將業(yè)務(wù)方向轉(zhuǎn)到前裝車聯(lián)網(wǎng)。半年前，彩虹無(wú)線宣布獲千萬(wàn)級(jí)A+輪融資，并公布了立方體計(jì)劃，基于前裝數(shù)據(jù)來(lái)源，對(duì)車主的駕駛行為風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行識(shí)別、分析和加工處理，給保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新和精算定價(jià)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，提升產(chǎn)品創(chuàng)新能力和個(gè)性化精準(zhǔn)定價(jià)能力。

　　此前，上汽創(chuàng)投曾于2015年8月以5000萬(wàn)元戰(zhàn)略投資彩虹無(wú)線，并成為其第二大股東，上汽旗下多個(gè)品牌都與彩虹無(wú)線達(dá)成相關(guān)合作，特別是與安吉星的第一期試點(diǎn)工作已經(jīng)完成。