二十年后，當(dāng)你想要到達(dá)某個目的地時，只要坐上車，車子就會帶你翱翔四海，這個如同科幻電影般的場景，隨著無人車的商業(yè)化，將會在現(xiàn)實生活中找到它的蹤跡。為了降低人為因素造成的交通事故發(fā)生率，無人車將過往駕駛的角色改由自動化監(jiān)控，讓車體隨著周遭環(huán)境變化做出最佳的判斷。究竟無人車的神秘之處為何，讓我們一同看下去。

　　無人車的定義

　　無人駕駛車，也可以稱作自動駕駛車，是一種綜合了各項技術(shù)，以自動駕駛的方式取代了駕駛員的角色，不需人類指示即可自行導(dǎo)航帶領(lǐng)乘客前往目的地。顛覆了以往需要有駕駛員的慣例，未來的無人車在外觀上是否也會有所突破呢?前些日子在瑞士日內(nèi)瓦車 ??展(Geneva International Motor Show)上亮相的無人車款“Shiwa”正是以日本的折紙技術(shù)，改變了大家以往對車體的認(rèn)知。

　　從1920 年代開始了自動駕駛車的試驗之旅，真正比較有看頭是從1950 年代開展一路到了今天。第一個可以被稱為自動駕駛的車輛出現(xiàn)在1980 年代，分別是1984 年Carnegie Mellon University‘s Navlab 和ALV 的計劃案，以及1987 年Mercedes-Benz 和Bundeswehr University Munich’s Eureka Prometheus Project 的計劃案。自此之后，大量的公司和研究單位，包括Benz、 General Motors、Continental Automotive Systems、Autoliv Inc、Bosch、Nissan、Toyota、Audi、Volvo、Vislab from University of Parma、Oxford University 和Google 著手研發(fā)樣板。2015 年，Google 實際讓無人車在道路上運(yùn)行進(jìn)行評測。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的危機(jī)亦或是轉(zhuǎn)機(jī)

　　根據(jù)PWC 的全球調(diào)查，目前汽車產(chǎn)業(yè)全球市場分布不均，諸如北美、歐洲、印度、中國、南美、俄國等幾個指標(biāo)市場的銷售量狀況不一。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，該產(chǎn)業(yè)正被三股勢力推進(jìn)改變的動??能：

　　一、顧客的需求改變：顧客希望汽車價格越低越好，并具有差異化，也希望車廠能提供其他服務(wù)。

　　二、法律對于安全和能源的要求：近年來車廠爆發(fā)的造假案，對生態(tài)造成負(fù)面沖擊，未來政府將采用更嚴(yán)格的法規(guī)，避免類似事件重蹈覆轍。

　　三、資訊和數(shù)據(jù)可以取得：大數(shù)據(jù)時代的來臨，車廠將如何善用這些資料進(jìn)行無人車下一階段的推展。

　　匯整了三股勢力，對于汽車產(chǎn)業(yè)會有以下影響：增加電子和軟體內(nèi)容、不同的產(chǎn)品組合因應(yīng)法規(guī)需要、下個階段的平臺模組化以及零售產(chǎn)業(yè)的調(diào)整等改變。究竟無人車對于汽車廠商的銷售量是正面或負(fù)面影響，恐怕需要時間驗證。以下簡介各大廠的無人車發(fā)展程度：

　　▲全球汽車市場分布不均勻

　　身為德國百年企業(yè)的 BMW，目標(biāo)是藉由增加軟體研發(fā)人員的數(shù)量，增強(qiáng)自動駕駛汽車的人工智慧汽車大腦計劃;日產(chǎn) Nissan 預(yù)計在2016年8月推出能在高速公路上自動駕駛的市售車，進(jìn)一步達(dá)成讓自駕車商業(yè)化的目標(biāo);瑞典大廠Volvo近日宣布其目標(biāo)，預(yù)計在2019年推出首款電動車，并在2025年銷售量達(dá)到100萬輛的門檻。除此之外，也將在中國大陸安排100輛自動駕駛車在路上實測;中國方面，分別有阿里巴巴、百度組合成的汽車合資公司，以及騰訊、鴻海、中國和諧組成的和諧富騰。和諧富騰將發(fā)展自動駕駛車視為其主要攻略，并積極從各大公司挖角，例如Google的母公司Alphabet、Tesla等大廠。Audi 已在2015年初進(jìn)行實測，目前更瞄準(zhǔn)亞洲市場在2013年于北京成立Audi亞洲研發(fā)中心(Audi R&D Center Asia)。

　　科技大廠搶攻傳統(tǒng)車廠大餅

　　科技大廠諸如Google、Apple、臉書紛紛投入無人車技術(shù)的研發(fā)。相較傳統(tǒng)車廠，科技大廠為何會積極搶進(jìn)無人車的市場呢?除了無人車前景看好以外，科技大廠本身具備以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：

　　一、純熟的軟體技術(shù)：感測器是無人車發(fā)展的重要關(guān)鍵，感知到車體和外界的關(guān)系進(jìn)行反應(yīng)的技術(shù)是傳統(tǒng)車廠發(fā)展無人車時遇到的瓶頸，科技大廠本身具備此技術(shù)，相對傳統(tǒng)車廠可以更快回應(yīng)市場需求。

　　二、強(qiáng)大的地圖支援系統(tǒng)：無人駕駛利用電腦系統(tǒng)判斷出發(fā)地和目的地，Google 的地圖讓汽車可以避開壅塞道路，提升駕車品質(zhì)。

　　三、廣泛的科學(xué)研究領(lǐng)域：研究領(lǐng)域多元，有助于跨領(lǐng)于的交流。

　　四、公司備有強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊：科技大廠的研發(fā)團(tuán)隊，網(wǎng)羅了來自世界各地的高手。

　　蘋果現(xiàn)在積極發(fā)展無人車

　　Google的無人車(Google driveless car)為全自動駕駛模式，利用照相機(jī)、雷達(dá)感測器和雷射測距機(jī)感應(yīng)車體周圍的環(huán)境。2012年加州州長簽核，同意讓Google的無人車在加州運(yùn)行，目前累計已行駛48萬哩。不過Google無人車于2016年2月發(fā)生和巴士相撞的意外，也讓大眾質(zhì)疑其安全性。Apple已積極成立相關(guān)部門，正在努力打造一款代號為Titan的電動車，朝無人車的目標(biāo)邁進(jìn)，并展開挖角動作。

　　除了專攻硬體外，Intel也努力布局軟體面。“無人車”加上“物聯(lián)網(wǎng)”的技術(shù)，可以創(chuàng)造出“車聯(lián)網(wǎng)”的效果。車聯(lián)網(wǎng)的威力持續(xù)發(fā)酵。車聯(lián)網(wǎng)為一種整合了人、車、路和環(huán)境的技術(shù)，利用貼在車上的電子標(biāo)簽，可以達(dá)到交通事故管理、電子收費(fèi)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、導(dǎo)航路線規(guī)劃、車輛防盜等功用?？春密嚶?lián)網(wǎng)的趨勢，Intel 收購了Yogitech，協(xié)助Intel在車聯(lián)網(wǎng)上的布局。

　　車聯(lián)網(wǎng)為“汽車移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”的最佳應(yīng)用，終極目標(biāo)是監(jiān)管所有車輛。整個系統(tǒng)結(jié)合了“端”、“管”和“云”，利用車體上備有的智慧感測器，確保車與車、人與車、車與路、車與網(wǎng)之間的互動，并將數(shù)據(jù)回傳至云端平臺，達(dá)到控制的效果。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用廣泛，包括事故前或后的安全保護(hù)，或是不定期回傳訊息至平臺進(jìn)行事故的管理，甚或是車輛調(diào)度、ETC、結(jié)合多元娛樂等的應(yīng)用。

　　政府訂立無人車規(guī)范

　　奧巴馬極力推動“21世紀(jì)的運(yùn)輸系統(tǒng)”

　　因應(yīng)無人車的趨勢，各國紛紛制定應(yīng)對政策。以美國為例，奧巴馬在任期內(nèi)的最后一年，預(yù)計從2017年的財政預(yù)算中撥出40億，在未來10年投入40億美元推行自動駕駛車育成計劃，試圖“打造21世紀(jì)的運(yùn)輸系統(tǒng)”。

　　無人駕駛是個偽命題?

　　Gartner以不斷強(qiáng)調(diào)“炒作周期”的概念，意指引起大眾興趣的新技術(shù)，若短期內(nèi)由于無法商品化或進(jìn)軍市場，將會讓消費(fèi)者陷入了失望回圈。根據(jù)該機(jī)構(gòu)2015年的調(diào)查，無人駕駛車此項技術(shù)高居炒作周期的榜首，無論無人車何時可以真正在市場上站穩(wěn)腳步，我們可以設(shè)想無人車可能會在未來帶來以下正、負(fù)面影響。

　　無人車帶來的正面影響：改善運(yùn)輸系統(tǒng)、解決司機(jī)荒

　　高密度城市常有的交通問題改怎么解決呢?也許打造出一套全新系統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是不錯的選擇。Tesla CEO 馬斯克和先前提出“第五種交通運(yùn)輸方式”的Hyperloop 計劃相呼應(yīng)，提出了未來交通的愿景。城市中的居民，可以透過呼叫無人駕駛車系統(tǒng)，將自己送往指定地點(diǎn)。比佛利市也通過提案，要建立以無人車為架構(gòu)的交通運(yùn)輸建設(shè)。無人車將徹底改變交通系統(tǒng)的夢，也許不再遙不可及。

　　交通壅塞是每個政府都想改善的問題

　　焦點(diǎn)回到臺灣，公車司機(jī)的薪水即便開出4 萬到7 萬的月薪，高出一般大學(xué)生畢業(yè)起薪的22K，仍然苦無人應(yīng)征，相同的情況也出現(xiàn)在臺灣的中南部。分析司機(jī)荒的原因，不外乎工時長及投訴案件多。以工時長為例，看似豐厚的薪水，其實和長時間付出勞動力有正向相關(guān)。另外，頻繁的客訴事件也讓司機(jī)身心俱疲。這幾年陸客來臺觀光的上漲的趨勢，造成游覽車司機(jī)需求的大增，也形成了針對公司司機(jī)產(chǎn)生的跳槽拉力。無人車將駕駛的功能省略，對于公車運(yùn)輸系統(tǒng)而言，可以省去龐大的招募及訓(xùn)練費(fèi)用。

　　無人車帶來的負(fù)面影響：道德爭議、安全度待檢驗、法規(guī)制定

　　無人車的道德爭議是大家常關(guān)注的議題。舉例來說，當(dāng)你身為無人車的主人，正當(dāng)車輛在路上急速行駛時，眼看即將撞上前方的一群路人，究竟此時無人車該繼續(xù)直沖，或者轉(zhuǎn)彎撞上旁邊的護(hù)欄讓車內(nèi)的車主身亡。在“傷害最少人”的前提之下，無人車應(yīng)該轉(zhuǎn)彎撞上護(hù)欄，但購買一臺會將車主置于死地的車在情理上明顯說不通，也有可能進(jìn)一步拉低無人車的銷量，究竟道德兩難是否有解決方案呢?

　　無人車的未來還有許多待解決的議題

　　另外，無人車的安全性是另一大隱憂。交通事故的原因多半來自人為疏失，看似利用無人車的技術(shù)可以排除人為疏失，但無人車真的有辦法達(dá)到零事故的終極目標(biāo)嗎?根據(jù)Google向美國加州車輛管理局(DMV)申報的無人車測試結(jié)果來看，過去一年因為系統(tǒng)問題需要人為接手的情形共發(fā)生了272次。探究這之間的生成，Google 不斷澄清出事原因并非來自無人車，而是道路上其他車輛而起。

　　若要有效免除無人車可能帶來的負(fù)面影響，隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，將會牽動相關(guān)法規(guī)的修正或制定。針對無人車，各國正研擬可行的法規(guī)，厘清責(zé)任的歸屬。在無人車能完全上路之前，2015年底加利福尼亞州機(jī)動車管理局(The state‘s Department of Motor Vehicles)的草擬法規(guī)當(dāng)中嚴(yán)格載明自動汽車駕駛車內(nèi)必須有真人乘坐，因應(yīng)突發(fā)狀況隨時接手。自動駕駛車將以自動化的駕駛方式取代傳統(tǒng)由人駕車的行為，然而駕駛可能因為高估自動駕駛的安全性，在駕車時轉(zhuǎn)做其他事情，例如車上性愛。

　　放眼全球，美國已有四周通過法令允許自動駕駛車的運(yùn)行，分別是內(nèi)華達(dá)州、加州、佛羅里達(dá)和密西根。歐洲的比利時、法國、義大利和英國等國，紛紛計劃要用無人駕駛車打造全新的交通系統(tǒng)，甚至在德國、荷蘭和西班牙已允許無人車在街道上實測。

　　無人車效應(yīng)遠(yuǎn)超乎預(yù)期

　　汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈從上游到下游，甚或是倚靠汽車作為獲利工具的產(chǎn)??業(yè)，皆會因為無人車發(fā)展而有不同程度的影響。例如車險供應(yīng)商、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、計程車司機(jī)、Uber 都會受到?jīng)_擊。以保險業(yè)為例，無人車的終極目標(biāo)是降低車禍發(fā)生率，連帶也會影響到車主的投保意愿，據(jù)推算會讓保險業(yè)減少6，000 億元的收入。

　　當(dāng)無人車變成主流，未來世界的樣貌究竟為何?過去以車子為生產(chǎn)工具的行業(yè)，例如計程車司機(jī)、物流業(yè)的送貨員等的勞動力，都會被釋放出來。交通的便利性提升，讓過去行動受限制的人(例如：身心障礙人士)，可以進(jìn)一步享受到各種服務(wù)。

　　無人車的浪潮之下，Uber和臺灣大車隊的載客服務(wù)預(yù)期會受到很大的沖擊。對此現(xiàn)象，Uber 也表示他們的長期規(guī)劃是要以無人車取代司機(jī)的角色。反觀臺灣大車隊，將更專注經(jīng)營“司機(jī)”這項競爭優(yōu)勢，以垂直整合的方式，提供更多元化的服務(wù)增加營收(例如：廣告、汽車保修、快遞、租售車等)。甚或是因應(yīng)臺灣計程車行業(yè)的總量管制，推行副品牌“城市衛(wèi)星”，結(jié)合婦協(xié)、大愛、泛亞等同業(yè)擴(kuò)大客群。

　　宏觀面而言，交通系統(tǒng)會徹底地被顛覆。由于自動化控制，道路上不會有交通號志的指引，也不再有塞車問題。沒有了交通號志，交通警察、道路管理等政府單位也會適時做出調(diào)整。交通系統(tǒng)的進(jìn)一步整合，可能會把高鐵、捷運(yùn)、火車、汽車等大眾和私人運(yùn)輸設(shè)施合并提供。然而，交通系統(tǒng)的全面整合，也可能成為恐怖攻擊的目標(biāo)。無人車帶來的效應(yīng)遠(yuǎn)超乎大家預(yù)期，歡迎大家拭目以待。