由于高速公路快速發(fā)展和聯(lián)網(wǎng)收費的推行，車輛在出口和入口之間可能存在多種行車路徑，涉及到不同的費用計算與通行費拆分。為實現(xiàn)精確計費、精確拆分，高速公路多路徑識別成為目前高速公路建設與運營的一個重要任務。目前多種路徑識別主要存在視頻車牌識別、433M有源射頻識別、5.8G有源射頻識別幾個方向。

　　成谷公司市場部總經(jīng)理劉成說，“在高速公路多路徑識別解決方案中，目前普遍看好的是有源射頻識別方案，有源射頻方案有5.8G DSRC和433M RFID兩個方向，433M RFID方案很像電信前幾年的小靈通方案，是中間方案，而 5.8G DSRC方案將是未來的發(fā)展方向”。

　　目前433M RFID方案目前只解決MTC用戶的多路徑識別問題，不能解決ETC用戶的多路徑識別，由于5.8G DSRC與目前ETC屬于同一頻段，采用一種制式即可統(tǒng)一實現(xiàn)與MTC與ETC用戶多路徑識別。

　　433M頻段是ISM開放頻段，無需許可，存在干擾大，目前不同廠家的設備沒有統(tǒng)一標準，難以互聯(lián)互通，而且國家標準組織也很難在433M民用頻率推出交通應用標準，而5.8G DSRC屬于交通專有頻段，干擾小，并且已經(jīng)有不停車收費國家標準，易于在此基礎上形成多路徑識別標準，形成互聯(lián)互通的規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈。

　　劉成進一步表示，433M的傳輸速率有限，現(xiàn)在建設的基站只能作為多路徑識別使用，無法作為智能交通的節(jié)點實現(xiàn)信息服務，應用單一，而利用5.8G頻段具有高速率、高帶寬的優(yōu)勢，在未來業(yè)務發(fā)展方面，可開展多種車輛信息服務。