春運期間，武昌客車車輛段漢口運用車間車況監(jiān)測員鄧立每天最要緊的事就是監(jiān)測春運列車的運行數(shù)據(jù)。

　　1月26日上午，10點剛過，電腦監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，運行在40公里外的一趟春運返程列車5號車廂4位車輪運行數(shù)值超標，鄧立一邊把故障信息登記在值班表上，一邊通知修理班職工，“K4601次故障已‘下單’，請準備作業(yè)?！?/p>

　　30分鐘后，K4601次列車返回檢修場。這時，早在一旁等候的大伙忙了起來。一會兒功夫，故障原因就查出來了，原來是車輪上的一個配件作用不良引起的，鄧立看了看表，前后只用了不到5分鐘。他說，放在以前，發(fā)現(xiàn)這樣的故障，大伙采取分段檢查的方式順藤摸瓜，花上近1小時才能找到故障位置。

　　“這是‘電子標簽’幫了忙!” 鄧立告訴記者，現(xiàn)在旅客列車的每節(jié)車廂下都裝有一個具備追蹤定位功能的“電子標簽”，每個標簽上都有一個條形碼，像是特殊的“電子身份證”。在運行中，它們通過實時追蹤定位對應車輛的行進方向，自動的把車型、車號、檢修記錄、設備故障等信息同步“分享”到系統(tǒng)平臺。鄧立監(jiān)測到的車輪故障，其實就是“電子標簽”回傳的信息。

　　每件故障處理后，鄧立都要把最新的檢修信息錄入電子標簽，方便下次查找列車信息?！熬拖裨诔匈徫?，只要‘掃一掃’，就能通過標簽上的條形碼獲取物品的名稱、價格一樣，我們掃描標簽上的條形碼，就可以錄入這輛車從入庫檢修到上線運行所有環(huán)節(jié)的關鍵信息。”

　　鄧立拿出一個特殊的讀寫器向記者微笑著說“這是鐵路春運安全技術手段的再升級!”