如今的硅谷人人都想搞智能汽車(chē)，大致來(lái)看，市場(chǎng)如今可以分為兩派：第一是以蘋(píng)果谷歌為首的“外來(lái)漢”，另一種則是福特寶馬等傳統(tǒng)品牌聯(lián)盟的老大哥。如果要選，你會(huì)選擇那一邊兒?資深科技評(píng)論員莫博士(Walt Mossberg)告訴我們，是且理應(yīng)是前者。

　　合作又沖突，用這樣矛盾的詞來(lái)形容現(xiàn)在的智能汽車(chē)市場(chǎng)最恰當(dāng)了。車(chē)商都向科技圈求合作，科技公司又去挖墻根。有的合作已經(jīng)發(fā)生，有的則在洽談中。對(duì)于很多傳統(tǒng)車(chē)商而言，財(cái)力雄厚、腦瓜聰明且技術(shù)強(qiáng)大的“門(mén)外漢”令人心怵。

　　是的，這是一個(gè)關(guān)乎誰(shuí)來(lái)掌控中控臺(tái)的原則性問(wèn)題。

　　率先地，蘋(píng)果和谷歌均已推出iOS及Android兩大平臺(tái)的車(chē)載系統(tǒng)，只需要鏈接手機(jī)，控制車(chē)?yán)锏囊磺芯酮q如控制手機(jī)一樣上手;后知后覺(jué)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也慢慢引入了CarPlay和Android Auto，但很清楚的是，它們的內(nèi)心其實(shí)是拒絕的——雖然給CarPlay和Android Auto開(kāi)了們，但卻設(shè)了限。

　　為何這么說(shuō)?舉個(gè)例子，近日，蘋(píng)果公開(kāi)表示，已有40余個(gè)品牌100多款車(chē)型加入CarPaly豪華套餐。其中，豐田和福特均名列其中，但前者目前尚未將CarPla列到旗下車(chē)載商城，后者卻同時(shí)推出了自有車(chē)載應(yīng)用。真是口不對(duì)心的典范。

　　那么到底誰(shuí)能贏呢?莫博士認(rèn)為，理應(yīng)是蘋(píng)果和谷歌這群“門(mén)外漢”。

　　首先，對(duì)于“門(mén)外漢”組合是否真能推出一流的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置先暫且不提，單從UI的使用體驗(yàn)上，傳統(tǒng)電商就輸了。他們善于打造操作熟悉、安全可靠、人性化的UI，恰如他們?cè)谥悄苁謾C(jī)或是平板領(lǐng)域一樣。

　　為此，莫博士做了個(gè)形容，在他第一次使用通用所載的CarPlay和Android Auto時(shí)，從“門(mén)外漢”組合的應(yīng)用轉(zhuǎn)換到通用汽車(chē)自帶UI操作，那感覺(jué)就像“從Windows切換到DOS一樣”。

　　這恰恰突顯了CarPlay和Android Auto背后理念的重要——把手機(jī)中的核心應(yīng)用和語(yǔ)音控制全盤(pán)放到汽車(chē)中控臺(tái)，開(kāi)車(chē)的時(shí)候再也不用看手機(jī)了。你需要做的只是連上你的手機(jī)，好好開(kāi)車(chē)，其余的一切用語(yǔ)音就能搞定。

　　據(jù)了解，為了更加人性化，蘋(píng)果和谷歌對(duì)部分移動(dòng)應(yīng)用的功能進(jìn)行了改造，限制了部分功能，例如短信刪除了屏幕顯示文本功能，也不允許手動(dòng)輸入回復(fù)——全部使用語(yǔ)音系統(tǒng)閱讀和回復(fù)，這在很大程度上強(qiáng)制規(guī)范了司機(jī)的行車(chē)行為，提升了安全系數(shù)。

　　做個(gè)對(duì)比，莫博士也分別嘗試了一下梅賽德斯、寶馬和雷克薩斯的自帶車(chē)載，并稱(chēng)之為“令人大失所望”。就拿2014款的雷克薩斯IS車(chē)載導(dǎo)航來(lái)說(shuō)，整體太笨拙，導(dǎo)航功能甚至不如蘋(píng)果地圖，走到導(dǎo)航無(wú)法覆蓋的陌生路段，“我甚至要單掏出iPhone導(dǎo)航”。在聲控方面，除了不停告知手機(jī)通訊錄或者歌曲收藏庫(kù)已“準(zhǔn)備好”，用戶(hù)可以使用語(yǔ)音控制，但實(shí)際用起來(lái)卻總是無(wú)法操作，且語(yǔ)音識(shí)別很不精準(zhǔn)，把“給家里打電話”聽(tīng)成“(開(kāi)車(chē))回家”都是常事兒。

　　再舉個(gè)例子，2010年，莫博士曾對(duì)福特的車(chē)載控制系統(tǒng)MyFord Touch給予了高度評(píng)價(jià)，但需要注意的還是那一點(diǎn)，“新UI選項(xiàng)和功能太多，不易上手，駕駛時(shí)操作易分心”。

　　然而，這正是CarPlay和Android Auto最大的優(yōu)勢(shì)——你了解它們，并且是非常了解。相似的UI，相似的操控，不用單獨(dú)適應(yīng)，雖然有個(gè)別不同，但總的來(lái)看跟在平常生活中使用手機(jī)非常相似。

　　“我們?cè)趪L試打造的是一種無(wú)縫的車(chē)載體驗(yàn)，你不必去學(xué)習(xí)新系統(tǒng)”，谷歌Android Auto負(fù)責(zé)人Patrick Brady的話也得到了蘋(píng)果CarPlay高層的認(rèn)同。

　　此外，對(duì)于是否能把中控權(quán)完全交給“門(mén)外漢”，部分汽車(chē)廠商仍心存警惕。今年CES大會(huì)，就有傳統(tǒng)汽車(chē)廠商向莫博士表示，汽車(chē)供熱制冷系統(tǒng)、座椅等方面的控制權(quán)絕不能拱手相讓?zhuān)麄兘o出的解釋是“界限模糊并不適合”，恰如通用汽車(chē)CEO Mary Barra去年所言：“車(chē)內(nèi)的系統(tǒng)非常復(fù)雜，汽車(chē)系統(tǒng)之間的整合要比人們想象的多得多”。