在廣州車展大幕揭開之前，洛杉磯車展的展前熱身活動(dòng)——「互聯(lián)汽車博覽會(huì)」(Conncected Car Expo，簡(jiǎn)稱CCE)如期上演。今年已是CCE舉辦的第三個(gè)年頭，面對(duì)全球互聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，不光OEM主機(jī)廠在該領(lǐng)域投入大量研發(fā)精力，包括蘋果、谷歌等在內(nèi)的科技公司也都嗅到了商機(jī)，相繼推出了Android Auto、CarPaly等車機(jī)互聯(lián)解決方案以及車載智能硬件產(chǎn)品。

　　盡管互聯(lián)汽車的「前景」和「錢景」都十分可觀，但從目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，車企、供應(yīng)商以及第三方科技公司似乎對(duì)「汽車互聯(lián)」概念的理解仍存在較大差異，而業(yè)內(nèi)對(duì)此亦尚無標(biāo)準(zhǔn)可言。Strategy Analytics全球汽車市場(chǎng)副總監(jiān)，羅杰·蘭多特(Roger C. Lanctot)近日作為特邀嘉賓出席了CCE的多場(chǎng)小型研討會(huì)，他撰文就聯(lián)網(wǎng)汽車的定義、未來發(fā)展趨勢(shì)以及目前存在的一些認(rèn)識(shí)誤區(qū)等問題進(jìn)行了闡述，車云菌編譯如下：

　　個(gè)人而言，作為洛杉磯車展的一部分，今年的“互聯(lián)汽車博覽會(huì)”(Conncected Car Expo)恐怕面對(duì)的最難回答的問題，是如何為「互聯(lián)汽車」下一個(gè)精準(zhǔn)的定義。

　　值得一提的是，三年過去了，CCE主辦方似乎正在考慮為這項(xiàng)展前活動(dòng)更換一個(gè)更貼切、更具包容性的名號(hào)。不過于我來看，“互聯(lián)汽車博覽會(huì)”似乎是詮釋活動(dòng)主旨的最佳選擇，而這一現(xiàn)象也間接反映出汽車制造商、消費(fèi)者、經(jīng)銷商以及監(jiān)管部門對(duì)「互聯(lián)汽車構(gòu)成」概念的困惑。二十年前，要回答“何為互聯(lián)汽車?”這個(gè)問題，其實(shí)根本就是小菜一碟：一輛裝備了安吉星的通用汽車就是一輛聯(lián)網(wǎng)汽車。

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的興起，互聯(lián)汽車在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行了內(nèi)容的擴(kuò)充和升級(jí)。然而消費(fèi)者似乎對(duì)此并不買賬，甚至花里胡哨的聯(lián)網(wǎng)概念反倒加深了用戶的困惑。假設(shè)互聯(lián)汽車采取的是“吐故納新/升級(jí)打怪”的發(fā)展模式，那么各大主機(jī)廠顯然應(yīng)該在安吉星的產(chǎn)品模式之上，通過現(xiàn)有的新科技手段對(duì)其功能進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。但遺憾的是，只有奧迪、豐田等為數(shù)不多的幾家車企曾獲得過安吉星的使用授權(quán)。之后，通用改變策略，不再向其他汽車制造商開放授權(quán)，完全將安吉星視為互聯(lián)裝備競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。

　　從目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，安吉星提供的服務(wù)中，那些最核心、最原始的互聯(lián)汽車功能依然是所有解決方案中表現(xiàn)最突出的。安吉星支持被盜車輛協(xié)尋，碰撞自動(dòng)求助以及全音控免提電話(需向通用直接購(gòu)買個(gè)人通話分鐘數(shù))，特別是其中后兩項(xiàng)功能對(duì)整個(gè)互聯(lián)汽車產(chǎn)品的發(fā)展產(chǎn)生了諸多積極因素。而通用也借此“搖身一變”，扮演起了「移動(dòng)虛擬網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商」的角色，用戶如有使用4G LTE、Wi-Fi熱點(diǎn)等服務(wù)的需求，直接向通用購(gòu)買流量數(shù)據(jù)包即可。

　　當(dāng)然，除通用之外，其他品牌車企也都陸續(xù)開始推出了形式不同的車內(nèi)互聯(lián)解決方案。有些只保留了碰撞自動(dòng)求助功能，有些提供倒車追蹤，而大多數(shù)產(chǎn)品均提供類似發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、門窗開啟/鎖閉等遠(yuǎn)程控制功能。但目前還沒有哪家主機(jī)廠像通用一樣，能夠自行向用戶出售通話分鐘、網(wǎng)絡(luò)流量，并建立起了相對(duì)完善的移動(dòng)虛擬網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)機(jī)制。

　　而正是這種分歧和碎片化的發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步削弱了汽車互聯(lián)的功能性以及為消費(fèi)者提供打包服務(wù)的能力。與此同時(shí)，用戶正逐漸轉(zhuǎn)向智能手機(jī)提供的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這對(duì)車輛內(nèi)置互聯(lián)服務(wù)的推廣和銷售造成了相當(dāng)大的阻礙。

　　需要指出的是，這一切還都是在車載互聯(lián)解決方案和充電基礎(chǔ)設(shè)施、家庭安全系統(tǒng)、支付服務(wù)以及可穿戴設(shè)備等深度整合的情況下發(fā)生的。近日Strategy Analytics公布的最新消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告顯示，世界范圍內(nèi)的汽車用戶基本對(duì)被盜車輛追蹤、緊急碰撞救援、遠(yuǎn)程解鎖車門等功能仍有很高的購(gòu)買欲，但并非所有的車機(jī)系統(tǒng)都能夠提供面面俱到的互聯(lián)服務(wù)。

　　而尷尬的現(xiàn)實(shí)是，一輛內(nèi)置或外插了電信設(shè)備，所謂的「聯(lián)網(wǎng)汽車」，當(dāng)有緊急事故發(fā)生時(shí)，卻不一定具備自動(dòng)求救的功能。當(dāng)然也有類似福特SYNC“911助理”這樣的功能。如果乘車人遭遇交通事故，與車機(jī)互聯(lián)的智能手機(jī)會(huì)自動(dòng)撥打應(yīng)急電話求助。

　　據(jù)我了解，通用/安吉星、豐田/雷克薩斯、本田/謳歌、捷豹/路虎、寶馬、戴姆勒和沃爾沃的車載互聯(lián)系統(tǒng)都有獨(dú)立的呼叫中心提供服務(wù)支持，具有自動(dòng)事故求助功能;奧迪、特斯拉等品牌車型雖具備互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)功能，但并未設(shè)立呼叫中心，不支持事故求救功能。需要指出的是，除寶馬提供10年免費(fèi)基礎(chǔ)服務(wù)(包括緊急救援協(xié)助熱線、道路救援熱線、遠(yuǎn)程售后服務(wù)等五項(xiàng)功能)外，其他品牌服務(wù)均需付費(fèi)購(gòu)買。

　　有一點(diǎn)令人沮喪的是，盡管我們身處一個(gè)大力鼓吹“互聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)治世界”的時(shí)代，但一輛聯(lián)網(wǎng)汽車最基本的功能——“緊急事故求助”，卻不再被看做是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的核心價(jià)值所在。很多車企既不愿在這項(xiàng)服務(wù)建設(shè)上投資，同時(shí)也害怕承擔(dān)相應(yīng)的事故連帶責(zé)任。還有不少消費(fèi)者認(rèn)為，只要有手機(jī)就夠了。但顯然你得隨身帶著手機(jī)，而且還得保證發(fā)生碰撞事故后依然清醒，手機(jī)還得放在夠得著的地方!

　　此外，目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的另一塊業(yè)務(wù)莫過于網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)，越來越多的汽車制造商陸續(xù)推出了內(nèi)置Wi-Fi通訊模塊的車型。這里暫不提流量套餐和支付渠道的差異，寶馬、戴姆勒、奧迪等豪華品牌汽車的加入，更是倒逼其他中高端車型在4G業(yè)務(wù)上傾時(shí)傾力。但有一點(diǎn)可能是大家都忽略掉的，很多時(shí)候消費(fèi)者似乎更愿意使用手機(jī)提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　那么在我看來，發(fā)展互聯(lián)汽車必須要守住的底線是，回歸產(chǎn)品和服務(wù)的根本。目前不光是歐盟在推動(dòng)并強(qiáng)制2018年3月推出的車型必須具備自動(dòng)緊急求助功能。聯(lián)合國(guó)也將這項(xiàng)服務(wù)作為應(yīng)對(duì)高速公路120萬年傷亡人數(shù)居高不下的全球性解決方案。甚至俄羅斯也在嘗試說服中國(guó)和印度在解決高速公路事故高傷亡率問題上，采用俄羅斯的ERA-GLONASS交通事故應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)。

　　最后，下面的這幾條準(zhǔn)則也許能夠幫助整個(gè)行業(yè)厘清「互聯(lián)汽車」發(fā)展的邏輯：

　　1.汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的首要目標(biāo)應(yīng)該是救人性命;

　　2.而救人的關(guān)鍵在于對(duì)事故的及時(shí)報(bào)備處理，不耽誤傷者的最佳救治時(shí)機(jī);

　　3.其次，通過遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)對(duì)車輛故障進(jìn)行預(yù)警，放置由此釀成的事故發(fā)生;

　　4.最后，通過各種技術(shù)手段徹底避免碰撞事故的發(fā)生。

　　小結(jié)：所以，消費(fèi)者對(duì)「互聯(lián)汽車」概念有些含糊，很大原因在于整個(gè)行業(yè)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)仍存有頗多偏見。而在車云菌看來，只有重回事物的本真，即強(qiáng)化聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎(chǔ)性服務(wù)，才是目前發(fā)展互聯(lián)汽車的重中之重。而只有在緊急事故求助等功能相對(duì)完善的基礎(chǔ)上，才能進(jìn)一步涉及娛樂、資訊、Wi-Fi熱點(diǎn)接入等功能。