德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日早上6時(shí)，筆者一行終于落地慕尼黑，這座城市不僅是啤酒之鄉(xiāng)和“南部之星”拜仁的主場(chǎng)，也是德國(guó)最為富庶的城市，擁有德意志最為發(fā)達(dá)的工業(yè)。

　　筆者此次踏上德國(guó)國(guó)土，最重要的目的就是通過(guò)拜訪全球制造業(yè)心臟，來(lái)探尋傳說(shuō)中的工業(yè)4.0的影子。

　　落地簡(jiǎn)單休息后，筆者一行出發(fā)前往德國(guó)EOS公司和寶馬Dingofing工廠，后者也是寶馬全球最大的生產(chǎn)基地。

　　首日第一站：EOS：小工廠支撐起德國(guó)工業(yè)體系

　　相比西門(mén)子、大眾等耳熟能詳?shù)牡聡?guó)企業(yè)，EOS其實(shí)才是最典型的德國(guó)工廠。中等規(guī)模、家族式管理和動(dòng)輒數(shù)十年的技術(shù)沉淀，是這些工廠的關(guān)鍵詞。他們的數(shù)量占到德國(guó)工廠的80%往上。作為全球范圍內(nèi)都比較有影響力的金屬3D打印公司，EOS自1989年成立至今，已擁有500多名員工，業(yè)務(wù)遍及52個(gè)國(guó)家，客戶(hù)都是最頂級(jí)的制造企業(yè)。

　　據(jù)筆者的工業(yè)專(zhuān)家喬會(huì)君博士介紹，EOS秉承的是Innovation, Quality, Sustainability理念，致力于鐳射粉末燒結(jié)快速制造系統(tǒng)的研發(fā)和設(shè)備制造。其產(chǎn)品主要運(yùn)用在航空、汽車(chē)和醫(yī)藥領(lǐng)域。其產(chǎn)品分為塑料和金屬兩種類(lèi)型，其中以金屬系列EOS M 290 較為暢銷(xiāo)，而大尺寸的EOS M 400單臺(tái)售價(jià)超過(guò)150萬(wàn)歐元。

　　同時(shí)EOS還提供先進(jìn)的金屬打印材料，包括EOS鈦Ti64ELI(EOS Titanium Ti64ELI)和EOS不銹鋼316L(EOS StainlessSteel 316L)，這些也是EOS的獨(dú)特盈利模式之一，因?yàn)楹芏嗫蛻?hù)只能選擇EOS提供的材料。

　　將機(jī)臺(tái)出售給客戶(hù)，依靠出售材料賺回更多價(jià)值，互聯(lián)網(wǎng)公司的增值打法，德國(guó)工廠們看樣子早就玩得很熟練了。

　　首日第二站：寶馬Dingolfing工廠：大工業(yè)體系的代表

　　我們首日拜訪的第二站是寶馬Dingolfing工廠，這是寶馬公司在全球最大的生產(chǎn)基地。Dingolfing其實(shí)是個(gè)距離慕尼黑100多公里的小鎮(zhèn)，鎮(zhèn)上人口六千多人，幾乎全是寶馬員工，不愧是德式大工業(yè)體系的代表。

　　規(guī)?；椭悄芑荄ingolfing工廠帶給我們的主要震撼。在寶馬的沖壓車(chē)間，整條生產(chǎn)線幾乎已實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，人工只是主要體現(xiàn)在最后的檢測(cè)環(huán)節(jié)。

　　在整車(chē)底盤(pán)的焊接車(chē)間，數(shù)百架機(jī)器手臂同時(shí)在流水線上揮舞，據(jù)寶馬工作人員介紹，單輛寶馬車(chē)底盤(pán)有6000多個(gè)焊接點(diǎn)，全部由機(jī)器人完成。

　　因?yàn)楣S內(nèi)部嚴(yán)禁牌照，可惜不能用圖片為大家展示其內(nèi)部流水線。大家就從我們進(jìn)工廠前的裝束，感受下德國(guó)企業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)吧。

　　洪泰基金高級(jí)投資經(jīng)理王聰佶與洪泰智能硬件孵化器創(chuàng)始人兼CEO

　　EOS和寶馬工廠距離工業(yè)4.0還有多遠(yuǎn)?

　　盡管EOS和寶馬工廠已經(jīng)代表了世界工業(yè)的最高水平，但據(jù)喬博士解析，EOS和寶馬距離真正的工業(yè)4.0還有距離。

　　喬博士表示，EOS的3D打印技術(shù)先進(jìn)在金屬打印方面，但并非不可超越，以中國(guó)人的勤奮、聰明和在模式創(chuàng)新方面的突破性，只要能有幾個(gè)專(zhuān)家牽頭，匯聚一批頂級(jí)人才，用3-5年時(shí)間就可以達(dá)到EOS同等工藝，甚至同樣向全球出售3D打印設(shè)備。

　　但如果從投資角度看，出售3D打印機(jī)臺(tái)的商業(yè)模式，其投資價(jià)值又要遜于生產(chǎn)3D打印材料——EOS每年的流水不過(guò)1億歐元，算來(lái)每年出售的機(jī)臺(tái)數(shù)量不超過(guò)百部，規(guī)?；芰κ瞧溆矀?。

　　寶馬則受制于大工業(yè)體系，其很多年前就擁有了非常高效的成規(guī)?；a(chǎn)體系，而轉(zhuǎn)型工業(yè)4.0不是在原有基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單改進(jìn)，整體大規(guī)模改造仍需時(shí)日。

　　喬博士介紹：工業(yè)4.0的一大標(biāo)志是中樞控制，每個(gè)零部件都在中樞控制系統(tǒng)中擁有獨(dú)特的編碼，中樞控制系統(tǒng)根據(jù)需要和需求，隨時(shí)向智能化流水線發(fā)出指令對(duì)零部件進(jìn)行獨(dú)特加工。寶馬Dingolfing工廠顯然還沒(méi)達(dá)到這一水平。

　　圖為寶馬工廠紀(jì)念第1000萬(wàn)輛寶馬車(chē)出廠

　　這很容易讓我們想起移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)沖擊下的日本，因?yàn)槿毡镜墓δ苁謾C(jī)在很早前就具備了強(qiáng)大的智能化處理能力，所以導(dǎo)致日本在智能手機(jī)方面反而最后落后于全球。

　　德系大工業(yè)體系扎實(shí)的基礎(chǔ)，是否也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)升級(jí)工業(yè)4.0意愿不強(qiáng)，讓我們且行且看。