8月1日，由電動(dòng)汽車百人會(huì)和信息化百人會(huì)共同主辦，主題為“大變革時(shí)代的創(chuàng)新與融合：互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的“雙百論壇”在北京舉行。中國(guó)移動(dòng)研究院首席科學(xué)家楊景在會(huì)上介紹了“聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革和面臨的難題，也對(duì)工信部制定的車聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃做了簡(jiǎn)短的介紹。

　　中國(guó)移動(dòng)研究院首席科學(xué)家 楊景

　　??“聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的七個(gè)改變和四個(gè)層次??

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”、“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”面臨著什么?很多技術(shù)怎么能成為現(xiàn)在的“互聯(lián)網(wǎng)”和“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”?比如說(shuō)，運(yùn)營(yíng)商提供了更快更好的網(wǎng)絡(luò);手機(jī)帶來(lái)的用戶體驗(yàn)越來(lái)越好;應(yīng)用拆分企業(yè)開(kāi)發(fā)了上百萬(wàn)的應(yīng)用;誕生了做操作系統(tǒng)的公司;政府推出政策、給出評(píng)估，讓不同產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)協(xié)同整體，形成相互之間共同推動(dòng)的關(guān)系，讓每一個(gè)環(huán)節(jié)都積極地參與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，愿意投資。

　　智能手機(jī)迅速普及已經(jīng)證明了聯(lián)網(wǎng)的巨大成功，運(yùn)營(yíng)商從過(guò)去到2G到3G到4G到5G，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了良性循環(huán)，很多信息技術(shù)都因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來(lái)，所以“聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的概念，要超越移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)概念。

　　而車聯(lián)網(wǎng)之所以能夠成為汽車業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新引擎，是因?yàn)樗似嚠a(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，包括了汽車產(chǎn)品和交通之間關(guān)系的轉(zhuǎn)變，包括了汽車本身從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、制造過(guò)程的轉(zhuǎn)變，以及生產(chǎn)關(guān)系的根本變化。

　　因此車聯(lián)網(wǎng)擁有如下幾個(gè)基本特征：以用戶為中心，而非單一做產(chǎn)品;協(xié)同環(huán)境，將原來(lái)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈變成可持續(xù)發(fā)展生態(tài)，把消費(fèi)型變成激勵(lì)型需求。其中最基本的問(wèn)題是人和貨物的出行和運(yùn)輸，涉及到很多相關(guān)問(wèn)題：怎么把出行和住家、工廠、上班的地方連接起來(lái)?

　　我們要把“互聯(lián)網(wǎng)+”邊界交通，+協(xié)同制造、+綠色生態(tài)、+人工智能全部加在一起，反映四個(gè)層次的問(wèn)題。第一個(gè)層次，要滿足人的出行和運(yùn)輸需求，靠新一代汽車產(chǎn)品，新一代道路產(chǎn)品，新一代交通運(yùn)輸模式，新一代管理技術(shù)，提供交通和服務(wù)。新的汽車必須有新的汽車制造方式、生產(chǎn)方式，反過(guò)來(lái)去影響智能工廠，改變出行模式。

　　中國(guó)移動(dòng)在上海世界移動(dòng)大會(huì)上發(fā)布了中國(guó)移動(dòng)新一代2020白皮書，要在去年網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)的基礎(chǔ)上增大幅度。中國(guó)移動(dòng)的經(jīng)營(yíng)從流量經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向數(shù)字化服務(wù)經(jīng)營(yíng)，和華為推動(dòng)5G發(fā)展?，F(xiàn)在已經(jīng)全面部署以5G網(wǎng)絡(luò)軟件為基礎(chǔ)，定義新一代網(wǎng)絡(luò)。它支持交通特殊的應(yīng)用，提供汽車移動(dòng)中穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接，支持CPS信息物理系統(tǒng)的管理和控制。

　　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的難題

　　但是反過(guò)來(lái)看，交通面臨著很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。第一大問(wèn)題是安全問(wèn)題，每個(gè)人都深有體會(huì)，每天發(fā)生這么多交通事故造成了巨大損失。第二大問(wèn)題是交通擁堵，第三個(gè)問(wèn)題是大氣污染，第四個(gè)問(wèn)題是交通設(shè)備利用率極低，資源配置極不合理。紐約的調(diào)查證明，95%的交通出行都是可以共享的，90%的汽車時(shí)間都是閑置的，占用停車位是一個(gè)巨大的浪費(fèi)。

　　汽車業(yè)也同樣存在一系列的問(wèn)題，主要有三大方面：

　　第一，汽車業(yè)從來(lái)都是產(chǎn)品導(dǎo)向，所有的用戶體驗(yàn)都以產(chǎn)品為目標(biāo)。只有像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)組成一個(gè)新的生態(tài)環(huán)境才能以用戶為目標(biāo)，第一個(gè)是治理結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。

　　第二，汽車的供應(yīng)鏈問(wèn)題。汽車行業(yè)像我們20年前的電信業(yè)一樣是煙囪狀的，供應(yīng)鏈?zhǔn)菢?shù)狀的。信息技術(shù)、軟件技術(shù)是在最末端，不在供應(yīng)鏈的前端，這樣的結(jié)果是不同生命周期的產(chǎn)品被綁在一起，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要三年，發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件也變成三年，從你賣出去那天起產(chǎn)品就被凍結(jié)了。手機(jī)買來(lái)以后，可以根據(jù)你的需要隨時(shí)可以下載新的應(yīng)用，根據(jù)大家的需求隨時(shí)有人開(kāi)發(fā)新的應(yīng)用，這個(gè)在汽車行業(yè)是沒(méi)有的。

　　另外，還有成本、安全、性能、用戶體驗(yàn)之間的矛盾。這些問(wèn)題能不能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決?我們一直在試圖去解決信息技術(shù)飛速發(fā)展、汽車本身是長(zhǎng)生命周期產(chǎn)品，這兩者之間如何協(xié)調(diào)的問(wèn)題?，F(xiàn)在汽車上的信息技術(shù)屬于睡覺(jué)狀態(tài)，今天舉辦“百人會(huì)”意味著兔子要覺(jué)醒了，要和汽車一起往前走了。

　　過(guò)去做車聯(lián)網(wǎng)的人跟車沒(méi)什么關(guān)系，大家做的是信息服務(wù)。但是中國(guó)做了15年的車聯(lián)網(wǎng)，不管車廠做車聯(lián)網(wǎng)的，還是運(yùn)輸車隊(duì)還是保險(xiǎn)公司推車聯(lián)網(wǎng)，都沒(méi)有成功的盈利模式。車聯(lián)網(wǎng)的普及率很低，因?yàn)槠髽I(yè)都是構(gòu)造了單一受益體的生態(tài)環(huán)境，其解決方法就是“三網(wǎng)融合”。

　　以前車內(nèi)只放一個(gè)車機(jī)可以去導(dǎo)航，現(xiàn)在要把它和我們車內(nèi)網(wǎng)連接起來(lái)，和車際網(wǎng)連接起來(lái)，再和蜂窩網(wǎng)連接起來(lái)。實(shí)現(xiàn)這樣的融合，要和車內(nèi)的輔助駕駛系統(tǒng)連接起來(lái)，要和創(chuàng)新的技術(shù)連接起來(lái)，比如V2S，這樣才可能實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)和交通業(yè)的轉(zhuǎn)型。

　　工信部車聯(lián)網(wǎng)“行動(dòng)計(jì)劃”

　　最近車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)生了很多變化，2013年最為明顯。這一年云計(jì)算和APP得到了廣泛應(yīng)用，主流車廠全部采用4G聯(lián)網(wǎng)。信息通信業(yè)和汽車業(yè)開(kāi)始深度融合，短程無(wú)線技術(shù)得到了迅速自發(fā)展，汽車和交通業(yè)發(fā)生了根本的變革，其中一個(gè)非常重要的就是所謂的平臺(tái)化。

　　在這個(gè)基礎(chǔ)上，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)擴(kuò)展到為商業(yè)管理、交通運(yùn)輸提供管理，擴(kuò)展到提供安全，由于有了車聯(lián)網(wǎng)的車車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在可以提升90%的安全，減少80%的事故。同時(shí)結(jié)合后續(xù)智能汽車發(fā)展、智能道路發(fā)展等等，要建立智能化的社區(qū)。

　　今天汽車業(yè)已經(jīng)對(duì)智能汽車達(dá)成了很多共識(shí)，2015年信息業(yè)和汽車業(yè)合作有了很多新的技術(shù)。特別是OTA的技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)車?yán)锩娴能浖M(jìn)行管理、動(dòng)態(tài)升級(jí)、平臺(tái)化。政府在其中起了非常大的推動(dòng)作用，形成了一條非常清楚的路徑，通過(guò)OTA的ETU管理，會(huì)發(fā)生交通模式的根本變革，這個(gè)基礎(chǔ)上就推動(dòng)了無(wú)人駕駛、道路聯(lián)網(wǎng)的控制。

　　中國(guó)移動(dòng)剛剛為工信部制定了車聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃??，可以??分成四個(gè)部分：第一個(gè)部分面向出行者的服務(wù)，第二部分是提高車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析的商業(yè)價(jià)值，第三部分通過(guò)閉環(huán)的控制實(shí)現(xiàn)汽車和交通的安全能效和綠色，第四通過(guò)汽車和交通產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化推動(dòng)工業(yè)智能化制造。

　　這四個(gè)環(huán)境有不同的平臺(tái)、不同的通信技術(shù)、不同的終端技術(shù)、不同的生態(tài)技術(shù)，每一個(gè)都有新的考慮。前面兩個(gè)屬于傳統(tǒng)的范圍，后面兩個(gè)屬于名為自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的設(shè)備。

　　但是我們面臨幾個(gè)大的問(wèn)題。第一個(gè)復(fù)雜性問(wèn)題，第二工程問(wèn)題。我們有汽車功能、人機(jī)交互工程，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都面臨巨大的挑戰(zhàn)。同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)也殺進(jìn)來(lái)了，開(kāi)始以不同的方式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，他們可以去做開(kāi)源汽車，做軟件定義汽車，完全把互聯(lián)網(wǎng)的很多系統(tǒng)用到整個(gè)汽車平臺(tái)之上。

　　因此中國(guó)移動(dòng)認(rèn)為目前是一個(gè)非常重要的轉(zhuǎn)折的時(shí)期，而且運(yùn)營(yíng)商在里面講要起非常大的作用。美國(guó)的運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)在推動(dòng)，把各方面的力量組成創(chuàng)新的平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)來(lái)提供各個(gè)方面所需要的服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)在推動(dòng)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)汽車和交通業(yè)的發(fā)展。推動(dòng)信息通信業(yè)的發(fā)展到了非常關(guān)鍵的時(shí)期，中國(guó)移動(dòng)也非常愿意和各界共同來(lái)推動(dòng)未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。