近年來，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持高速增長的態(tài)勢，國內(nèi)一些龍頭企業(yè)在高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)重要的地位，這與國家戰(zhàn)略發(fā)展與政策的支持不無關(guān)系，但是但是相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后，如各地區(qū)間缺乏統(tǒng)一部署、智能交通技術(shù)得不到及時的推廣利用以及相關(guān)人才嚴(yán)重缺乏等。未來政府將在政策方面進(jìn)一步加強對智能交通的支持，有望為市場帶來更大發(fā)展機(jī)會。

　　智能交通概念也開始逐漸走進(jìn)人們的視線

　　6月18日，交通部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)工作的通知》(以下簡稱《通知》)，為貫徹落實城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程(以下簡稱“示范工程”)建設(shè)，各有關(guān)省份交通運輸主管部門要高度重視示范工程建設(shè)工作，按照交通運輸部的統(tǒng)一要求，進(jìn)一步加大對示范工程建設(shè)的指導(dǎo)和支持力度，細(xì)化工作內(nèi)容和時間節(jié)點，加快推進(jìn)示范工程建設(shè)相關(guān)工作。

　　《通知》指出，有關(guān)城市交通運輸主管部門要嚴(yán)格按照《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)指南的通知》(廳運字〔2014〕105號，簡稱《建設(shè)指南》)要求，以提升城市公共交通運行監(jiān)測、企業(yè)智能調(diào)度、行業(yè)監(jiān)管決策和公眾出行信息服務(wù)水平為總體目標(biāo)，充分結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘泄步煌ㄐ袠I(yè)運營管理特點，規(guī)范示范工程建設(shè)內(nèi)容;要嚴(yán)格按照規(guī)定的基本建設(shè)程序進(jìn)行建設(shè)，不得擅自更改示范工程建設(shè)內(nèi)容，并加強與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，確保示范工程建設(shè)質(zhì)量。

　　行業(yè)分析人士認(rèn)為，工業(yè)化國家在市場經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)下，大都經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)汽車的發(fā)展，而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程，但在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時，暴露的一些問題也顯而易見。交通擁堵、交通事故、能源消費和環(huán)境污染等社會問題日趨惡化，如何解決這些問題成為世界各國都需要面對的首要問題。

　　在IBM提出智慧城市概念之后，人們對城市今后如何發(fā)展有了全新的認(rèn)識，利用科技手段來解決科技發(fā)展帶來的問題已經(jīng)逐漸在世界各國中廣泛運用。智能交通概念也開始逐漸走進(jìn)人們的視線。

　　我國智能交通產(chǎn)業(yè)與國外尚存差距

　　事實上，在2011年底，“互聯(lián)網(wǎng) 交通”的模式已經(jīng)有所體現(xiàn)。當(dāng)時，鐵路部門推出了通過網(wǎng)絡(luò)訂票的方式，民航行動更快，很早就實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)訂票，現(xiàn)在通過大數(shù)據(jù)分析，有的手機(jī)軟件可實現(xiàn)手機(jī)購票值機(jī)，查看航班動態(tài)等功能;而大力推進(jìn)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，則是公路方面推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化的措施。此外，人們平日出行開車也越來越離不開導(dǎo)航系統(tǒng)，這些都依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

　　但也有專家指出，因為技術(shù)差距、起步相對較晚等原因，中國的智能交通產(chǎn)業(yè)仍然與國外存在差距。

　　據(jù)了解，國外一些城市公共交通管理與服務(wù)借助移動通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)了交通管理部門可與乘客建立實時和直接的信息交換，通過收集和分析乘客的行為規(guī)律，實現(xiàn)客流的精準(zhǔn)預(yù)測。

　　“在美國、日本的很多城市中，公交運營系統(tǒng)已經(jīng)可以使公交車輛班次根據(jù)實際需求來運營，從而保障運力的有效使用?！遍L期關(guān)注國外智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行業(yè)人士王某介紹。

　　“而且，在歐洲的一些主要城市，例如柏林，(柏林)交通控制中心已經(jīng)實現(xiàn)在多部門之間數(shù)據(jù)共享和協(xié)調(diào)聯(lián)動，來提高交通管理水平。而且，中心還能夠根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和實時交通數(shù)據(jù)，提供準(zhǔn)確翔實的城市交通運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，為出現(xiàn)突發(fā)狀況時的應(yīng)急處置和調(diào)度提供支持?！蓖跄逞a充道。

　　他以出租車行業(yè)舉例指出，例如英國的Hailo、美國Uber等，美國、歐洲在信用體系建設(shè)方面領(lǐng)先于我國，能夠?qū)崿F(xiàn)對行業(yè)服務(wù)水平進(jìn)行全面的監(jiān)控。尤其在出租車服務(wù)方面，歐美許多大城市，用手機(jī)軟件叫車的服務(wù)已經(jīng)非常普遍地覆蓋，從城市管理方面來說，這類應(yīng)用有效地解決了人們在高峰時段打車難的問題，而且也很大程度上緩解了交通壓力，并共享給其他城市信息，應(yīng)用程度極高。

　　第三方研究報告顯示，我國實時交通數(shù)據(jù)采集后，不能有效地反饋，導(dǎo)致交通出行預(yù)測與實際狀況差距較大，信息實時性可靠性不高;各應(yīng)用系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，系統(tǒng)間較難實現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同分析與共享，數(shù)據(jù)整合能力與國際先進(jìn)水平有一定差距，公交調(diào)度指揮中心、公安交警部門、氣象部門、鐵路民航等部門交通信息融合程度還有待提高。

　　“智能交通產(chǎn)業(yè)目前在我國還處于政策主導(dǎo)的階段，產(chǎn)業(yè)鏈還比較薄弱，還比較零散，不像歐美國家已經(jīng)形成比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈，我國智能交通產(chǎn)業(yè)目前只是在產(chǎn)業(yè)鏈的某個環(huán)節(jié)比較強?！币子^智庫分析師張旭說。

　　“我國的智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持了高速增長的態(tài)勢，國內(nèi)一些龍頭企業(yè)在高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。但是相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后，差距體現(xiàn)在以下幾點：各地區(qū)間缺乏統(tǒng)一部署、智能交通技術(shù)得不到及時地推廣利用以及相關(guān)人才嚴(yán)重缺乏等?！敝型额檰柦煌ㄐ袠I(yè)研究員蔡建明表示。

　　蔡建明同時指出，可以采用以下一些方法來縮小與國外的差距：首先，建立全國統(tǒng)一的智能交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，整合行業(yè)資源，促進(jìn)全國智能交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展;其次，加快具有良好市場需求的新技術(shù)的推廣利用，為科研成果轉(zhuǎn)化提供平臺;最后，加強國內(nèi)高校和科研單位在交通運輸領(lǐng)域與國外的交流合作，積極培養(yǎng)智能交通技術(shù)專業(yè)人才，以滿足智能產(chǎn)業(yè)對人才的需求。

　　“中央已經(jīng)出臺了大量關(guān)于交通方面的政策，中國智能交通的發(fā)展速度已經(jīng)處于一個比較理想的狀態(tài)，雖然現(xiàn)在還有差距，但是隨著時間的推進(jìn)，差距會越來越小?！睆埿裾f道。

　　智能交通產(chǎn)業(yè)廣泛融合成趨勢

　　而且，我國目前各大中城市都在大力投資建設(shè)ITS(智能運輸系統(tǒng))，這就會涉及到智能交通與其他產(chǎn)業(yè)的深度融合。移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)越來越多地滲透到智能交通產(chǎn)業(yè)。

　　“各行各業(yè)都離不開交通，幾乎所有其他行業(yè)都涉及到與交通的融合”。張旭說。

　　對此，蔡建明認(rèn)為，智能交通與其他產(chǎn)業(yè)的融合將催生出新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。一方面是打車軟件的推廣，“互聯(lián)網(wǎng) 交通”模式的根本目的在于滿足公眾對更便捷出行、更人性化服務(wù)的需求，加快了交通運輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級;另一方面是智能交通加快鐵路、公路、航運、水運的聯(lián)運與現(xiàn)代物流的結(jié)合，這將促進(jìn)現(xiàn)代物流電子商務(wù)發(fā)展到一個新的階段。

　　此外，有消息稱，我國政府已經(jīng)將智能交通作為未來交通發(fā)展的一個重要方向。伴隨城市智能交通對提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生的積極影響，國務(wù)院提出將科技支撐作為加強道路交通安全的基本的原則，在未來5年要按照適度超前的原則來推動交通信息化建設(shè)，大力發(fā)展智能交通，提升智能交通現(xiàn)代化水平。

　　今年，工信部發(fā)布《中國制造2025》中明確提出：“2025年，我國將掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能聯(lián)網(wǎng)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！?/p>

　　智能交通的推動，使得我國目前智能汽車技術(shù)發(fā)展迅猛，各大自主品牌紛紛對外公布智能汽車現(xiàn)今技術(shù)狀態(tài)及未來戰(zhàn)略，與此同時，自主品牌紛紛選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)手?！白灾餮邪l(fā)、多方合作”成為了這一階段智能汽車發(fā)展的主要特征。

　　消息稱，除了企業(yè)之外，“十二五”期間，國家863計劃對智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)立項進(jìn)行研發(fā)，已經(jīng)取得初步成果，基于車路交互技術(shù)的車路合作系統(tǒng)在實際道路上進(jìn)行應(yīng)用試驗，具有自主產(chǎn)權(quán)的“合作式智能運輸系統(tǒng)通信”等國家標(biāo)準(zhǔn)也已正式發(fā)布。

　　“目前國內(nèi)很多高校科研院所紛紛進(jìn)行無人車試驗，而且已經(jīng)有的已經(jīng)成功完成的無人車試驗，讓自動駕駛、無人駕駛技術(shù)，從實驗室走向?qū)嶋H應(yīng)用的步伐正在加快。”一位不愿透露姓名的高校人士介紹。

　　政策利好為智能交通提供發(fā)展機(jī)遇

　　除了與眾多產(chǎn)業(yè)深度融合這一亮點之外，很多行業(yè)分析人士也看好智能交通產(chǎn)業(yè)在未來的市場前景。

　　專家認(rèn)為，在2015年中國智能交通將提升至一個新階段。當(dāng)前，國家力推的新型城鎮(zhèn)化和智慧城市建設(shè)，給智能交通帶來了諸多政策利好。城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)對智能交通需求十分迫切。根據(jù)國家“十二五”規(guī)劃，城鎮(zhèn)化率將上升4個百分點，年均上升0.8個百分點，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推動，特別是中西部地區(qū)的發(fā)展，將給智能交通行業(yè)帶來增量市場。

　　根據(jù)中國交通技術(shù)網(wǎng)日前發(fā)布的《2015年第二季度中國城市智能交通市場季度報告》數(shù)據(jù)顯示，Q2季度市場規(guī)模68.5億元，同比增長34.8%;上半年市場規(guī)模合計110.2億，同比增長19%;市場需求旺盛，市場上項目眾多，企業(yè)競爭機(jī)會增長迅速。

　　報告顯示，上半年中國城市智能交通市場項目數(shù)量合計3773項，同比增長48%。市場需求旺盛，市場上項目眾多，企業(yè)競爭機(jī)會增長迅速。上半年市場規(guī)模合計110.2億，同比增長19%，市場保持接近20%的增長。更多城市的智能交通建設(shè)需求提出。

　　此外，交通運輸部也將智能交通列為“十二五”期間交通運輸行業(yè)發(fā)展的重要組成部分。各級政府部門對其越來越重視，同時不斷出臺一系列政策加以扶持，紛紛加大對智能交通系統(tǒng)投資的力度。

　　不過，也有專家指出，我國智能交通發(fā)展還存在著一些亟待解決的問題，最突出的表現(xiàn)是城市環(huán)保和擁堵問題。為此，今后一段時期，面向建設(shè)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的重大需求，構(gòu)建具有中國特色的新一代智能交通系統(tǒng)，將是我國智能交通發(fā)展的重要方向。

　　行業(yè)調(diào)查顯示，我國目前從事智能交通相關(guān)的企業(yè)超過了2000家，相關(guān)政策利好在直接驅(qū)動著市場對視頻、安防、監(jiān)控等設(shè)備以及系統(tǒng)集成等方面的需求，有學(xué)者預(yù)計，到2020年國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入也將達(dá)到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展軌道。

　　“一方面政府推進(jìn)，另一方面市場需要，加上現(xiàn)在交通擁堵，能源價格高的情況需要智能交通來解決，而現(xiàn)在的智能交通是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在的市場需求的，未來發(fā)展的空間非常大?！睆埿穹治龇Q。

　　對于智能交通產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的前景，王鑫持樂觀的態(tài)度：“我國目前很多城市都在推進(jìn)智慧城市建設(shè)，而智能交通對于智慧城市的建設(shè)將起到支撐和基礎(chǔ)的作用，作為城市發(fā)展與溝通最為基本的方式，交通是保障城市運行的最主要方式，而智能交通的完善程度會影響智慧城市運行的順暢程度，所以現(xiàn)在在做的智慧城市建設(shè)，也將催生智能交通產(chǎn)業(yè)的新一輪爆發(fā)。”