2015年1月22日，由中國交通運輸協(xié)會主辦，中國交通運輸協(xié)會供應(yīng)鏈信息化聯(lián)盟、海大百則國際文化傳媒（北京）有限公司承辦，快的打車、AA租車協(xié)辦的“2014中國交通運輸信息化智能化發(fā)展推進大會”盛大召開。白晶：謝謝崔主任為我們講解了江蘇ETC的發(fā)展歷程和ETC技術(shù)的優(yōu)勢，和它的拓展應(yīng)用。崔主任在聯(lián)網(wǎng)收費、綜合出行服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用方面經(jīng)驗豐富，可以下來跟他進行交流。

　　接下來，由重慶市公共交通控股集團有限公司信息技術(shù)部經(jīng)理王正江先生，為我們分享公交IC卡應(yīng)用，大家熱烈歡迎。

　　王正江：各位嘉賓、各位同行，大家上午好！

　　非常高興受交通運輸協(xié)會的邀請，我來跟大家進行交流，我來自公交企業(yè)，也是交通運輸?shù)囊粏T，以前跟很多朋友一起交流的時候，問我是做什么的？我說我在公交公司，說干什么工作？我說信息化，大家都說公交公司有什么信息化，公交車開出去就可以了，我也想借這個機會跟各位先講一講公交的信息化，再重點講一講公交IC卡應(yīng)用。

　　首先，我講一講我們重慶公交集團的情況，現(xiàn)在有公交車輛10475輛，其中大公交有8763輛，線路511條，日均客運量達到545萬人次，我們還有1700多輛出租車，包括還有租賃車，剛才我們AA租車，快的說的很好。我們重慶公交集團也建立了自己的一體化運營信息平臺，我們重慶公交集團跟全國很多公交集團，公交總公司不太一樣，我們公交集團的下面公司都是子公司，獨立法人，我們的獨立法人的信息系統(tǒng)以前都是不一樣的，我們現(xiàn)在一體化的統(tǒng)一標準，統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程，我們管控了一個平臺，大家都是同行這個架構(gòu)應(yīng)該都知道，主要為公眾出行服務(wù)、車輛應(yīng)急調(diào)度、客流疏散指揮、大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，從經(jīng)營管理到行業(yè)監(jiān)管，到應(yīng)急，建了一個一體化的平臺。

　　建設(shè)成果，我們ERP系統(tǒng)已經(jīng)全部實施了，我們現(xiàn)在所有的511條線路，500條實現(xiàn)了智能交通，智能排班，我們公共汽車有2000多輛實現(xiàn)了看數(shù)據(jù)，看采集分析，剛才前一位同行也在說，數(shù)據(jù)的分析，包括通過數(shù)據(jù)進行一些分析。我們無線視頻，視頻的應(yīng)用，大規(guī)模的推進4G網(wǎng)絡(luò)，我們也是從去年底，11月份開始，安裝了2032臺，裝了4G視頻，在2015年在所有公交車全部安裝完，目前來看，4G傳輸帶寬，大大優(yōu)于3G，我們以前做測試的時候，目前來看，12月31號，大家都知道上海出現(xiàn)了一個踩踏事件，幾十萬人到外灘，我們也面臨這樣一個情況，21號晚上在解放路那個地方，很小，20多平方公里，網(wǎng)上通過4G視頻可以看得到路面的情況，我們測量，我們用4G現(xiàn)場進行監(jiān)察，我們疏散乘客做得比較順利。

　　IC卡運行系統(tǒng)，我們現(xiàn)在跟一些設(shè)備廠商，我們自己研發(fā)力量做了一些IC卡數(shù)據(jù)的分析，我們現(xiàn)在大多數(shù)城市IC卡數(shù)據(jù)分析，基于IC卡刷卡的量和時間的分析，我們大家都知道，我們現(xiàn)在做的通過IC卡還有技術(shù)改造，也是我們今年公交車上全部要實現(xiàn)的IC卡客流的分析，來精準的排班、排車，進行優(yōu)化這些數(shù)據(jù)。公共出行這些數(shù)據(jù)，我們有熱線，我們有20個熱線員在排班，每一班十來個人，話務(wù)兩千多個人。這些跟各位領(lǐng)導(dǎo)匯報一下我們信息化建設(shè)的情況，還有就是WIFI，我們也跟國內(nèi)有些媒體企業(yè)來公交車上裝了3G、4G，供市民免費上網(wǎng)。

　　我們APP的應(yīng)用，智能手機數(shù)據(jù)服務(wù)，我們現(xiàn)在國內(nèi)的百度、騰訊、360，這些都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，做了基于實時把公交出行服務(wù)的應(yīng)用，很多公交APP，可以看得到我們實時的出行服務(wù)。

　　信息化工作成效，這是以前2011年組織機構(gòu)、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我們信息化一并的推進，我們現(xiàn)在信息系統(tǒng)也是基于云計算這個模式來推進，現(xiàn)在我們在建的4G視頻，目前是全國規(guī)模最大的，應(yīng)該說最先進的公交視頻監(jiān)控平臺。

　　這是我們一些系統(tǒng)。

　　我講一下公交IC卡應(yīng)用情況，在座的公交的同行可能不太多，搞支付的還是比較多，重慶公交搞IC卡是2003年開始，因為集團是2002年成立，實際上公交IC卡在國內(nèi)確實起步比較早，應(yīng)該說90年代末，1998年已經(jīng)開始做了，像珠海、大連這些城市已經(jīng)開始在做了，重慶做得稍微晚一點，IC卡的累計發(fā)展已經(jīng)超過一千萬張，但是現(xiàn)在活卡率，每天就有500多萬張。現(xiàn)在公交IC卡刷卡，達到81%，現(xiàn)金占人員的比例只有19%，現(xiàn)在IC卡按照概率統(tǒng)計決策的話，我們81%的分布，我們實時調(diào)度排班，因為刷卡和公交出行，高峰排班，這是IC卡的一些數(shù)據(jù)。IC卡用途比較廣，公交、軌道，在中石油、中石化加油，還有一些商超、旅游、影院消費，面還是比較多，但是主要應(yīng)用還是以公交和軌道為主。重慶通卡公司作為第三方交易清分結(jié)算平臺，國內(nèi)據(jù)我了解，很多公交IC卡公司，一般是公交企業(yè)的一個附屬公司，現(xiàn)在做得的是第三方的平臺。

　　IC卡系統(tǒng)運營機理，現(xiàn)在都是采用非接觸式IC卡和CPU卡為主，以前我們知道，在90年代，很多IC卡都是電話卡，如果要運用于公交的話，在上車或者下車的那一瞬間，要接觸那個設(shè)備來完成支付，這個不太可能。通過固定地點辦理售卡、充值，整個行業(yè)基本上都是這種模式，因為有些卡需要嚴格的資質(zhì)認證，比如說老年卡、學(xué)生卡，老年卡是免費的，學(xué)生卡優(yōu)惠程度比較大，還有一些其他的優(yōu)惠卡種需要身份證，能夠證明符合資質(zhì)的一些文件，需要進行審核。充值有固定的，買一張卡，里面有多少余額，我們的電話卡，還有一些商超在使用。終端刷卡數(shù)據(jù)通過人工和自動兩種方式上傳，現(xiàn)在我在很多城市，發(fā)展緩慢，無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展很迅猛，但是這塊的發(fā)展，我們的應(yīng)用比較慢，我去年大廣州，他們還是通過手工的方式采集數(shù)據(jù)，還比較原始，我們現(xiàn)在大部分都是這種方式。通卡公司與各公交公司按T+1方式結(jié)算，假如今天結(jié)算的交易數(shù)據(jù)，明天通卡公司劃撥到公交公司，以前一個月結(jié)一次，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達了，這種方式基本上可以實現(xiàn)了。

　　IC卡系統(tǒng)的優(yōu)越性，一個是解決了乘客每日必須準備若干零鈔的困擾，在座的人很多都不坐公交車了，以前我們經(jīng)常坐公交車，零鈔很麻煩，現(xiàn)在基本上都是無人售票，我們90%線路都是無人售票，有的售票員還可以解決零鈔的問題，如果無人售票就很麻煩了，跟乘客兌換印鈔確實也麻煩，這個給乘客提供了便利。第二是解決了公交公司現(xiàn)金收款、點鈔、送銀行的難題，這確實是一個很大的問題，我們公司點鈔員有五六是個人，現(xiàn)在減掉很多人，多的時候有100多個點鈔員，大家知道銀行也嫌貧愛富，像這種零鈔給他們帶來很大的工作量，他還要收費，這個給我們解決了很大的難題，零鈔越來越少了。第三，是解決了公交公司客流統(tǒng)計的問題，我們客流統(tǒng)計是很基礎(chǔ)性的工作，運力調(diào)配，車輛投放，包括人員安排這些都是很基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在按照我們的刷卡數(shù)據(jù)，80%左右，這是非常好的一個支撐。第四，是解決了財政向公交公司購買服務(wù)核算的問題，以前在我們重慶財政購買服務(wù)都是打包，每年三千萬、五千萬、一個億，也不跟你說，這個錢投入到哪個地方，現(xiàn)在政府購買服務(wù)，我們免費卡，70歲以上的人，刷了多少錢，每一筆清清楚楚的，政府以前對企業(yè)不太相信，現(xiàn)在就用這種方式，也可以打包。

　　IC卡系統(tǒng)存在的問題，目前技術(shù)更新慢，機具功能單一，卡片種類少，從量來講，我們電話及手機上億的使用量，而且對消費者來說換代比較少，但是對于行業(yè)來說更新已經(jīng)慢，設(shè)備廠家不愿意做這方面投入，對他們來說吸引力不太大，在技術(shù)更新上比較慢。第二，與社會其他行業(yè)，金融業(yè)的合作程度低、跨城市系統(tǒng)通用性差，現(xiàn)在公交IC卡在這個行業(yè)，一般來講還是比較封閉，大部分是用于公交企業(yè)在內(nèi)部循環(huán)，不像現(xiàn)在談到很多企業(yè)，我們的快的，我們的AA，來自于互聯(lián)網(wǎng)和金融進行合作，發(fā)展很迅猛，跨城市，通用性很差，現(xiàn)在交通部也希望在2016年能夠?qū)崿F(xiàn)全國的IC卡聯(lián)網(wǎng)，這個目標看來是有很大的挑戰(zhàn)，也很困難，這個可能給公交公司的屬性有很大的關(guān)聯(lián)，公交公司都是地域的，一個城市或者一個省市就這么一家公交公司，這個公司下面有一張IC，現(xiàn)在人員交流比較頻繁，長三角、珠三角、環(huán)渤海，城市群，老百姓出行很頻繁，走一個地方帶一張卡，卡越來越多，很不方便，交通部門實現(xiàn)這個事情也是一件好事兒。

　　第三，資源開發(fā)利用程度很低，今天說大數(shù)據(jù)，我們數(shù)據(jù)量是很大的，每天有400多萬筆交易量，僅僅重慶，每年數(shù)據(jù)量都是上億，除了有量，還有了方向，RBS跟我們進行關(guān)聯(lián)開發(fā)，這個數(shù)據(jù)會成為一筆資產(chǎn)。

　　第四，便利性發(fā)展緩慢，我現(xiàn)在說辦卡充值還需要到網(wǎng)點去，我們現(xiàn)在給手機充值很方便，可以在手機上或者在計算機上通過網(wǎng)絡(luò)就可以實現(xiàn)。

　　IC卡系統(tǒng)未來的發(fā)展思考，一個行業(yè)從封閉式經(jīng)營到開放式發(fā)展，減少主體，與其他行業(yè)合作。第二，技術(shù)要迅速進步，實現(xiàn)乘客S通過互聯(lián)網(wǎng)辦卡充值，在過去交易數(shù)據(jù)的同時關(guān)聯(lián)獲取位置信息，實現(xiàn)與其他城市IC卡互聯(lián)互通。

　　IC卡面臨的挑戰(zhàn)，一個是宏觀政策方面，交通部要求全國公交一卡通，主導(dǎo)公交IC卡經(jīng)營的企業(yè)將個數(shù)減少，誰適應(yīng)市場變化的能力越強，誰就越有可能留下來。第二，其他卡片的沖擊。第三，從有卡向無卡轉(zhuǎn)變，人像識別、指紋識別、虹膜識別等生物信息識別技術(shù)的普遍推廣。第四，互聯(lián)網(wǎng)投資熱潮的推動，現(xiàn)在靠收取交易服務(wù)費為主的經(jīng)營思路可能面臨互聯(lián)網(wǎng)公司S收取極低甚至免費服務(wù)的挑戰(zhàn)。

　　我跟快的老總交流了，打車的平臺，對出租車駕駛員都是免費的，融資6個億美金甚至更多的資金，投入到我們這個行業(yè)，對公交來說肯定是好事兒，這個交易費用可能很低，不收費，對公交IC卡的企業(yè)也是一個挑戰(zhàn)。