機(jī)構(gòu)計(jì)劃投資車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間

機(jī)構(gòu)已投資和計(jì)劃投資規(guī)模頻率分布

　　特斯拉被攻破了!是啊。上周五，堪稱全球最大規(guī)模的智能設(shè)備破解挑戰(zhàn)賽舉行。在這次中國(guó)頂級(jí)黑客的“華山論劍”中，特斯拉無人駕駛被Keen Team全球首次攻破。此外，一次性攻破70款主流智能手機(jī)、攻破網(wǎng)絡(luò)銀行等展示讓現(xiàn)場(chǎng)小伙伴們驚呆了!科技時(shí)代bug不少!對(duì)此，特斯拉發(fā)表聲明表示：“目前尚未收到有關(guān)該破解的任何證據(jù)，也未收到任何細(xì)節(jié)，公司會(huì)對(duì)此事進(jìn)行全面的調(diào)查?！?/P>

　　這次事件讓車聯(lián)網(wǎng)的概念第一次震撼人心。也許在半年前，第一次聽說車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，你還覺得很神奇：什么玩意!現(xiàn)在，你已經(jīng)覺得他近在咫尺了嗎?

　　車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用。從廣義角度上說，包括車與車、車與路、車與人之間建立網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)交互，滿足娛樂、安全、效率的需求。業(yè)界的美好預(yù)期是：不遠(yuǎn)的將來，所有的車都將與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，這對(duì)于手機(jī)廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，都是誘人的“蛋糕”。

　　產(chǎn)業(yè)預(yù)期增加，創(chuàng)投機(jī)構(gòu)是否在此布局?對(duì)于這個(gè)“大家都還沒太看懂”的市場(chǎng)，創(chuàng)投機(jī)構(gòu)意外地表示“要謹(jǐn)慎”。

　　行業(yè)巨頭紛紛布局

　　從通用Onstar的成功到黑莓QNX 占據(jù)廣闊的車載系統(tǒng)份額。家電廠公司TCL推出了康鈦Cartel產(chǎn)品，中國(guó)移動(dòng)開始和德國(guó)電信聯(lián)手掘金，第八代帕薩特帶領(lǐng)大眾進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代，顯卡廠商N(yùn)VIDIA退出手機(jī)市場(chǎng)，專供車聯(lián)網(wǎng)。

　　對(duì)車聯(lián)網(wǎng)感興趣的不止汽車行業(yè)。與手機(jī)廠商相比，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)垂涎更早。蘋果此前申請(qǐng)iPhone控制汽車專利，可自動(dòng)發(fā)動(dòng)引擎，早些時(shí)候還宣布將與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作推出CarPlay車載系統(tǒng)。另一巨頭三星Galaxy Gear智能手表則搭載寶馬i3車型，可以遙控車窗和車門的開啟、調(diào)節(jié)汽車溫度等等。

　　同時(shí)，谷歌也聯(lián)手奔馳開發(fā)車載Android，進(jìn)行投射模式開發(fā)，挑戰(zhàn)蘋果的“車載iOS”操作系統(tǒng)。諾基亞計(jì)劃投資1億美元支持從事智能汽車技術(shù)研究的公司，同時(shí)它還會(huì)用以支持公司的數(shù)字地圖業(yè)務(wù)。

　　最近，關(guān)于國(guó)內(nèi)廠商進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的新聞也不在少數(shù)。華為日前牽手東風(fēng)汽車，雙方將在車載領(lǐng)域深入合作，包含車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等，以及代表未來方向的車載通訊設(shè)備產(chǎn)品和解決方案。中興也不甘落后，目前正與多家廠商洽談。

　　騰訊正式發(fā)布了旗下首款車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品“路寶盒子”，并且巨資入股四維圖新;百度在智能硬件峰會(huì)上推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarNet，實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。西門子、德賽西威在內(nèi)的零部件供應(yīng)商也在爭(zhēng)相搶奪這一市場(chǎng)。

　　八成機(jī)構(gòu)表示：看不清，要謹(jǐn)慎

　　車聯(lián)網(wǎng)是最近新興起的一項(xiàng)新概念，大體指通過各種信息傳感設(shè)備，利用RFID、GPS、移動(dòng)通信和無線網(wǎng)絡(luò)等接入技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)支撐技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境之間的智能協(xié)同，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的所在方向、屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取利用并提供綜合服務(wù)。

　　“過兩年應(yīng)該有新東西出來，目前搞的還是導(dǎo)航、語音交互，感覺沒啥新意，炒概念的可能更多。”一位機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人表示，在車聯(lián)網(wǎng)的布局中他們會(huì)持續(xù)關(guān)注，但要謹(jǐn)慎落子。

　　持有同樣看法的機(jī)構(gòu)投資者不在少數(shù)。清科研究中心介紹，9月底，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)共發(fā)生28起投資事件，且多數(shù)企業(yè)獲得超過一項(xiàng)以上的融資。通過清科研究中心調(diào)研，有17.0%的機(jī)構(gòu)表示已經(jīng)投資過車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)，同時(shí)半數(shù)機(jī)構(gòu)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資數(shù)量不止一起。盡管目前涉足車聯(lián)網(wǎng)的機(jī)構(gòu)占比較少，但是本次調(diào)研中，有89.0%未對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行過投資的機(jī)構(gòu)表示，會(huì)在未來5年內(nèi)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有所涉及。這一數(shù)據(jù)可能預(yù)示著未來涉足車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的機(jī)構(gòu)有所增長(zhǎng)。

　　當(dāng)前機(jī)構(gòu)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的平均投資規(guī)模約為2083.33萬美元。通過清科研究中心調(diào)研顯示，預(yù)計(jì)到2019年，其計(jì)劃對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的平均投資規(guī)模將達(dá)2,261.90萬美元。與當(dāng)前平均投資規(guī)模相比，預(yù)計(jì)增幅僅有8.6%。與目前涉足車聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)的數(shù)量及其平均投資規(guī)模相比，預(yù)計(jì)未來，將有越來越多的機(jī)構(gòu)向車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)有所布局，但平均投資金額增幅不大。

　　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目前處在初級(jí)階段，初級(jí)階段的現(xiàn)狀導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式和法律法規(guī)的不成熟不完善。致使以行業(yè)發(fā)展階段作為投資決策的機(jī)構(gòu)中，有83.8%的機(jī)構(gòu)暫緩布局車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。清科研究中心認(rèn)為，盡管車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正如火如荼地發(fā)展著，但在目前和未來一段時(shí)間內(nèi)，多數(shù)機(jī)構(gòu)的態(tài)度仍會(huì)是畏忌觀望或保守試探。

　　成熟產(chǎn)業(yè)鏈模式尚不明確

　　從目前情況看來，車聯(lián)網(wǎng)概念股分為三類：第一類是公路信息化整體解決方案供應(yīng)商，上市公司包括寶信軟件、川大智勝、銀江股份、航天信息、交技發(fā)展、皖通科技、億陽信通;第二類是車載端信息系統(tǒng)，上市公司包括啟明信息、四維圖新;第三類是自助繳費(fèi)系統(tǒng)，上市公司包括新國(guó)都、新北洋等。

　　越來越多的證券報(bào)告分析稱，車聯(lián)網(wǎng)面臨全產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)。而機(jī)構(gòu)投資者對(duì)于行業(yè)的布局以及行業(yè)未來的發(fā)展，都有著各自看法。要知道，機(jī)構(gòu)投資車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的舉動(dòng)影響的不僅是行業(yè)中單個(gè)企業(yè)的興衰，其潛在的還影響了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈及內(nèi)部各環(huán)節(jié)的發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈模式復(fù)雜，各種主導(dǎo)力量的產(chǎn)業(yè)格局獨(dú)立發(fā)展，但綜合其共同特征，可以將車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈分為上、中、下三游。

　　清科研究院介紹，處于上游環(huán)節(jié)的是元器件設(shè)備制造商，這些廠商主要銷售RFID等傳感器、各類芯片以及其他硬件中間產(chǎn)品給位于中游環(huán)節(jié)的終端設(shè)備制造商。終端設(shè)備商可以將其產(chǎn)品(如車載終端)銷售給同樣位于中間環(huán)節(jié)的整車廠或供給下游環(huán)節(jié)的廠商。而產(chǎn)業(yè)鏈中段的另一參與者“軟件開發(fā)商”主要為車廠提供相應(yīng)的軟件支持。處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商(TSP)從終端廠商手里獲得硬件并從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商那里獲取網(wǎng)絡(luò)支持。當(dāng)然，這一過程也可以通過系統(tǒng)集成商來實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)集成商通過采購(gòu)符合TSP要求的硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境成為產(chǎn)業(yè)鏈下游的一環(huán)。另外，內(nèi)容提供商的主要工作是為服務(wù)提供商的應(yīng)用提供所需文本、圖像等多媒體信息或相關(guān)資訊信息，從而使服務(wù)提供商為TSP提供相關(guān)應(yīng)用。

　　■編輯說

　　越智能應(yīng)越關(guān)注安全

　　法國(guó)咨詢公司凱捷的調(diào)研顯示，互聯(lián)汽車時(shí)代，消費(fèi)者最關(guān)心的問題是安全與駕駛體驗(yàn)、車輛管理以及實(shí)時(shí)客戶關(guān)懷與服務(wù)，其占比達(dá)74%。智能汽車越智能，其潛在的系統(tǒng)安全和信息安全就越重要。

　　科技博主jmpesp這樣說：以前，汽車是孤立的，物理隔離的，因此黑客很難遠(yuǎn)程入侵汽車內(nèi)部電腦(ECU)，除非進(jìn)行物理入侵，而這個(gè)是需要很高的犯罪成本。隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品通過OBD(On Board Diagnostics)診斷座將汽車內(nèi)部ECU聯(lián)網(wǎng)之后，汽車受到的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)攻擊就不再是猜想。可以預(yù)見，一旦車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品普及，關(guān)于汽車被攻擊的現(xiàn)實(shí)案例就會(huì)出現(xiàn)并越來越多。試想一下，在高速公路上汽車發(fā)動(dòng)機(jī)被人為控制突然熄火，會(huì)是怎么樣的一場(chǎng)結(jié)局?你，害怕了嗎?

　　上周的極客大會(huì)讓我們看到了智能化背后的隱患。且不說特斯拉是真的被滅了，還是一場(chǎng)噱頭，都足以讓我們思考。正如某黑客表示，他們希望通過這次挑戰(zhàn)賽，向公眾證實(shí)自己的技術(shù)實(shí)力，也想通過現(xiàn)場(chǎng)的演示，通過媒體向消費(fèi)者普及更多的安全知識(shí)。這位黑客稱，大多數(shù)人甚至業(yè)內(nèi)人士目前對(duì)安全都沒有多少概念，希望消費(fèi)者在使用智能設(shè)備時(shí)，能夠根據(jù)廠商的提供，做必要的安全設(shè)置，保護(hù)自己的隱私安全。