如果說，開發(fā)無人駕駛汽車只是為了樂趣，那可能就背離了汽車作為交通工具的本質(zhì)。

　　隨著全球超級(jí)城市的日益增多和膨脹，交通擁堵、環(huán)境污染等眾多問題日漸突顯，通用汽車全球研發(fā)實(shí)驗(yàn)室總監(jiān)Gary Smyth在10月22日的EN-V2.0無人駕駛汽車試乘活動(dòng)上表示，通用汽車研發(fā)無人駕駛技術(shù)并非為了樂趣，而是為了最終能實(shí)現(xiàn)“零”事故交通和改善城市整體交通環(huán)境。同時(shí)，通用汽車將通過“step by step”的策略，逐漸實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛功能，并逐步將通用的無人駕駛技術(shù)產(chǎn)品化。

　　無人駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)絕不會(huì)是一次突變，而是會(huì)通過主動(dòng)安全、輔助駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，逐漸來取代現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品，逐漸影響人們的生活。通用的這一研發(fā)理念也成為EN-V與谷歌小豆丁的本質(zhì)區(qū)別。

　　汽車智能與共享

　　以實(shí)現(xiàn)汽車共享、主動(dòng)安全與節(jié)能環(huán)保為初衷研發(fā)的雪弗蘭第二代純電動(dòng)智能汽車，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中包括自動(dòng)泊車、近距離跟車、避免行人碰撞、避免側(cè)面來車碰撞等多項(xiàng)功能。同時(shí)，這款時(shí)速40公里的低俗無人駕駛電動(dòng)汽車的重要目的是實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的汽車共享，真正解決“最后一公里”的出行問題。據(jù)悉，EN-V2.0的基本款(無完全自動(dòng)駕駛技術(shù))將在明年初和某機(jī)構(gòu)(大學(xué)或單位)合作進(jìn)行汽車共享測試。

　　目前，EN-V2.0裝備了攝像頭、雷達(dá)、V2X通訊、智能電話系統(tǒng)、RFID等幾乎所有通用汽車在無人駕駛方面最先進(jìn)的技術(shù)，其中大部分由通用位于美國總部的實(shí)驗(yàn)室完成，即使在中國的測試也基本都是由總部的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行操作，通用中國內(nèi)部的很多員工還無緣坐上這臺(tái)外形小巧的無人駕駛汽車。不過，值得一提的是EN-V2.0的整車設(shè)計(jì)完全是由通用中國位于上海的前瞻實(shí)驗(yàn)室完成，并由烏琳高娃等眾多本土設(shè)計(jì)師主導(dǎo)?？梢哉f，EN-V2.0是中國團(tuán)隊(duì)參與度最高的無人駕駛汽車項(xiàng)目之一。

　　無人駕駛技術(shù)仍須政府支持

　　相對技術(shù)層面與中國團(tuán)隊(duì)的深度合作，通用汽車同樣重視與中國政府的合作，雖然目前的V2V頻段問題在國內(nèi)仍未落實(shí)，以至于無法進(jìn)行V2V測試，但通用汽車始終在與政府積極接觸。顯然，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展離不開政策、法規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，這也是車聯(lián)網(wǎng)之所以被認(rèn)為是一個(gè)生態(tài)圈的原因。“通用汽車在美國以及德國等歐洲國家都非常積極主動(dòng)地推動(dòng)政府進(jìn)行法規(guī)完善和基礎(chǔ)設(shè)施改造以適應(yīng)車跟車之間通訊，以及車跟基礎(chǔ)設(shè)施的通訊?！盙ary Smyth表示。

　　據(jù)悉，目前通用汽車已和美國密歇根周東南部的政府展開合作，通用汽車將在高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施中進(jìn)行改造，以適應(yīng)智能交通技術(shù)。